在复建的老火车站往南，是一座观景天桥。火车从天桥下穿过，可以感受到铁路时代的震撼。向北望去，穿过天轮旋转的井架，就是闻名遐迩的百年达道。达道在唐山矿井口北侧100多米的地方，是一条铁路隧道，隧道口拱券中间封口石牌上镌刻着“达道”字样，日期为“光绪乙亥二十五年四月初四”，落款为“开平矿务局”。修建达道这一年，是1899年。
皮特先生《关内外铁路》一书出版后，却改变了这张身份证，把达道修建时间大大向前推进了。书中写道，一位美国退役少将1885年曾来到唐山矿，在他的游记中记述了这条隧道，说明达道在1885年之前就已修建。
唐山矿一、二号井都是石砌井壁，井下巷道也是用石料垒砌的，所用石料来自凤凰山脚下采石场。唐胥铁路建成后，开平矿务局修了一条铁路通向采石场，提高石料运输效率。从早期照片中发现，达道没有修建之前，是一条开挖的深沟，铁路从中穿过，通向采石场。照片中可以看到，有2号（或3号）机车在采石场作业的场景，这是一座新采石场。
为方便过往行人，矿务局砌筑了隧道，铁路穿过隧道，公路在隧道上面。1881年初，有人来到唐山矿参观，详细记述了游历情景，文中没提到有这样一条隧道。按时间推算，隧道应该是在1883年或1884年修建的。不过，这座立交桥并不是最早的铁路公路立交桥。
唐山矿井口往南约500米有一座铁路桥，这座桥是铁路在公路上面，是中国第一座铁路公路立交桥。这座立交桥是敞开式铁梁桥，跨度3米左右，石料砌筑基座，历经百年，已经不堪重负。后来人们在它旁边又建了一座水泥桥，老桥被埋在铁路下面。
当唐胥铁路向古冶方向延展时，从这座立交桥往南约50米分出道岔，在桥的东面修建了另一座铁路公路立交桥，人们便管这里叫双桥。达道与双桥一南一北形成两座各具特色的铁路公路立交桥，成为铁路桥梁史上的光辉典范。
1896年，唐山矿在西北方向开凿新井——西北井，达道的单轨道限制了运输能力，于是把达道扩宽，修成了双轨道。对比不同时期照片，我们可以发现，最早修建的达道是砖砌结构，券顶部也有石牌。而1899年改建的达道，隧道口用石料封口，上面的石牌与最早的石牌并不一样。1920年，西北井停产，达道又改成了单轨，也就是现在的面貌了。
在达道上向南眺望，这里是中国近代工业的发祥地，火车从达道穿过，井架上的天轮飞转，让人们感受着百年老矿更加浓厚的工业气息。
撰文：王倩
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