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特斯拉是世界上聲望最高、品牌價值也最高的電動汽車製造商，旗下車型都基於全新平臺開發，因此能更好的規劃車輛的整體結構，使之更加勻稱，外形設計也可以更加隨意。
比亞迪和其它自主品牌電動車企一樣，電動車都是基於固有的燃油車平臺轉化而來，這省卻了重新開發的諸多成本，但結構佈局難免會東拼西湊，外形設計也處於審美疲勞狀態。
所以，我們看到特斯拉汽車總是能給人耳目一新的感覺，轎車都像跑車一樣優美，而SUV也能帶著跑車的風範，如同時尚界的代表。
特斯拉沒有電池技術，松下有，為確保電池滿足需求，並降低電池運輸成本，提高電池與車輛的匹配能力，特斯拉和松下總是在特斯拉制造工廠就近聯合建造電池工廠。松下的三元鋰電技術是世界頂尖的，而特斯拉的電池控制技術則是世界領先的。強強聯合，各方受益。
比亞迪曾經堅守鐵鋰電池，並形成了完整的產業鏈條，自產自銷。但隨著國家補貼標準依據電池能量密度的條件的頒佈，比亞迪不得已轉向三元鋰電，但這個時候，市場已經是松下、寧德時代等專業電池生產商的天下了。
比亞迪的發展有時代的機遇，但更多的是受國家和地方政府政策的支持，與市場行為沒有太多的聯繫，這也是為什麼這兩年發展退步的重要原因。沒有政府補貼，幾乎難以存活。
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