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武漢地鐵跟國內其它城市不一樣，像北上廣深又或者是南京、杭州、成都等城市，都是先建設完善主城區地鐵線路，再進一步規劃建設遠城區地鐵線路，而武漢卻與眾不同。

武漢地鐵目前有“1、2、3、4、6、8、21”這七條線路。這七條線路基本上都是連接武漢主城區和郊區的。例如一號線連接的是漢口主城區和遠城區東西湖吳家山；二號線連接武昌、漢口主城區和光谷、黃陂等遠城區，而二十一號線陽邏線就算徹徹底底的武漢首條郊區線路。

武漢地鐵二十一號線也叫作陽邏線，從後湖大道到金臺，途經江岸區、黃陂區和新洲區，線路全長35.02km，共設16個車站。可以這樣說二十一號線陽邏線的開通建設對於新洲區包括黃陂區實現突破交通瓶頸，提升城市功能，推進經濟社會跨越發展具有重要戰略意義。

記得以前從武漢主城區到新洲去還要高速過路費，現在自地鐵開通後，新洲居民出行再也不用花冤枉錢，極大加強新洲遠城區與武漢主城區的經濟交流和發展。其實陽邏二十一號線開通之初不被市民看好，也的確去年剛開始運行時陽邏線客流還不足以達到預期，但現在經過半年的努力陽邏線每天的客流量能夠達到四萬人次，不說是高朋滿座，但也算是座無虛席。

另外根據武漢地鐵發展規劃，今年新開通的七號線、十一號線、二十七號線以及二號線南延線這四條線路中，十一號線和二十七號線還有二號線南延線嚴格意義上來說都屬於主城區和遠城區聯絡線，特別二十七號線紙坊線是為進一步加強武昌主城區和江夏遠城區發展。當然十一號線和二號線南延線則是進一步提高光谷城區首位度，同時加強與鄂州之間發展聯繫。

其實就我個人認為，武漢先修建遠城區的地鐵是一種高瞻遠矚的戰略眼光。相比較國內其它城市，武漢經濟發展受交通影響佔比很大，例如以前武昌到漢口坐車開車起碼兩個小時，但是現在地鐵只要半個小時。又或者說以前新洲到主城區開車不僅需要高速過路費，還浪費時間，但現在有地鐵一個小時不到就可以到主城區，類似於這種事例在武漢各區比比皆是。

所以說武漢地鐵這種同步完善建設遠城區地鐵網的行為我是支持的。至於客流能否達標已經有很好的證明，例如現在二十一號線陽邏線已經有基本的客流量保障，相信未來隨著新洲地區的經濟發展，其與武漢主城區交流也會愈發密切，屆時類似於二十一號線陽邏線等遠城區地鐵線路只會出現一票難求的發展事實。

武漢小斑馬的晚年生活

老鄉2439

修建城鄉地鐵這是利國利民的大事，當然好啊，這樣能夠方便把城市和鄉村完美的結合起來，能夠方便人們出行，這是多好的一種福利呀。城市在發展，鄉村也需要改變，一個城市規劃能夠把城市和鄉村完美的結合，拉近城鄉這樣一種距離，建起彼此的紐帶，這不得不說是非常完美的一種措施。特別是方便鄉鄰們進城，當然是大大的擁護，發自內心的一種幸福開心。能感受到社會主義國家日新月異的科技帶來的便利，能夠讓農民也輕輕鬆鬆的進城，感受到國家的這樣一種福利政策，人們心裡自然會樂開花。到城裡方便，這樣讓人們也有了更多外出的一種慾望，而城市到鄉村也能感受田園自然氣息，這是兩相便捷的需求。不管是經濟建設其他方面都能夠完美的相融合在一起，這是一件好事，必須支持。

鐵血柔情劉軍豔

在質疑失去了建地鐵的目的前，先摸著自己的小心臟問：建立地鐵的目的是什麼？

為了方便市民的出行。