前几天不经意间看到有关三峡省的话题，跟我早先预想的宜昌、荆门、荆州三地组建一个宜荆荆城市群有点不谋而合的意味，一时兴起就多搜索了下，发现这个话题由来已久且经久不衰，无论各大论坛还是地方小报都有涉及。
另外再看看宜昌当地的表现，其中以三峡命名的单位，比如三峡大学、三峡网、三峡广电等等政府事业单位就多达数十家，企业单位比如三峡机场、三峡旅游等等那就更多了，可见这里对三峡省的期待有多深，群众民意基础有多广。
不过话又说回来，曾经的三峡省已经成为过去式，三峡工程早已完工，大部分规划范围也被重庆直辖市所代替，未来宜昌的发展不可能长期沉浸在三峡省的旧梦里，必须开拓出新的发展思维空间，为这份执念与期盼找个出口。
汉宜双子星城市群
那么这个出口在哪里呢？接下来一一分析。
虽然现在的宜昌被省里定位为‘一主两副’中心城市之一，市委领导高配省委常委，猛地一看疑是非常‘重视’，仔细一看实则还不够那么“强烈”，为什么这么说呢？
第一、“一主两副”武汉还是主角，两副还是配角，他们之间并不是平行的"并列"关系，只不过相对省内其他兄弟市县又重视一些，武汉还是独占大头，目前又在全力建设国家中心城市，省里的资源肯定少不了，那么两副的资源相对就少了。
第二、再对比一下两副宜昌与襄阳的优劣。
从产业经济上看：宜昌已形成食品医药、精细化工、装备制造、现代物流、文化旅游等5个千亿产业，而襄阳只有食品医药、汽车与零部件、装备制造等3个千亿产业，差别明显。
从城市规模上看：目前宜昌中心城区人口约170万，2020年目标200万人口，2030年远景规划300万，而襄阳中心城区人口162万，2020年规划控制在170万以内，差别明显。
从交通发展上看：宜昌地处长江主航道，是鄂西物流中心，宜昌三峡机场拥有宜昌、荆门、荆州三地城市航站楼，辐射服务更多的人口，沪汉蓉、郑渝、呼南等高铁交汇于此，襄阳地处汉江航道无法与长江航道相提并论，襄阳机场主要服务本地人口，高铁有西武、郑渝、呼南等与宜昌相差不大。
从区位辐射上看：襄阳地处郑州--武汉两大国家中心城市的夹缝中（间距450公里），空间范围受压，而宜昌地处重庆--武汉两大国家中心城市之间（间距760公里），空间范围明显扩大，两城相比一个受限，一个起着承东启西的桥梁作用，差别明显。
既然是区域中心城市，必然要有辐射带动范围，宜昌可辐射鄂西荆门荆州恩施等地近2000万人口，而襄阳主要以辐射本地为主约600来万人口，十堰不好说，河南南阳更不会受襄阳辐射，所以，综合上面几点不难发现宜昌的持续发展力远在襄阳之上，尽管目前两市GDP相差不大。
说到这里，我们再回过头来看看湖北的‘一主两副’战略多多少少有些待完善的地方，一主武汉建设国家中心城市可以有，两副的宜昌完全可以建设省级副省级区域中心城市，一个国中一个省级两者并不冲突，完全可以并行，而襄阳则不好等同，当然你也可以这样去要求襄阳、期望襄阳，至于结果怎么样先不说，但是现在宜昌有这个条件，为什么没有得到足够强烈地重视呢？
展望未来，“一主两副”有没有可能演变成“两主一副”，在湖北形成武汉--宜昌双子星城市，静待时间去验证，这也算是对拥有三峡省情节的民意找个适当的宣泄出口。
这里可以还不夸张的说，汉宜双中心城市群的发展将极大隆起湖北、隆起长江中游，与长三角、成渝城市群一道助力长江经济带快速崛起！放眼望去，既有光辉灿烂的前景，又有广泛的民意基础，湖北建设‘武汉--宜昌’双子星城市群是不是正当时 ! ?
（完）
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