在最近的两年，上汽荣威一改曾经的颓势，接连推出RX5这一爆款SUV、荣威I6、光之翼概念车等车型，可谓风头正劲一时无两。但上汽荣威也被突然的胜利冲昏了头脑，拿出了堪称旗舰的荣威RX8后遭遇到了市场的“冷处理”，大量的库存积压让经销商与上汽苦不堪言。为什么RX8、CS95等车型先后步哈弗H9后尘，陷入了高不成低不就的尴尬局面？
想要一口吃成胖子的荣威RX9
在荣威RX8的产品构架上，再难以看到在布局RX5时的匠心璀璨，反而总能在看似满满当当的堆叠中嗅到应付的气息。不得不承认，RX5火热的市场表现让上汽乘用车的高层们迷失了，在RX8上可以清晰的表达出上汽想要“一口吃成胖子”这一诉求。同样的表现，让人联想起曾经发布荣威550时请伍佰、五月天和王心凌驻场发布后的上市反响平平的尴尬局面。
就以曾经的荣威550为例，如果用一个词来形容这款车的话，私以为“功利”两字极为妥当。想要一下就勾起消费者的购买欲，那就掏出“便宜实惠量又足”的套路，能够从供应商手里拿来什么贴着成本上上去即可，有限的成本都用来堆料之后匹配和调教的预算就只能呵呵了。然后再包装自身以一个极高的噱头，如福田宝沃长久以来吹嘘的“德系血统”，嘴中讲着“不将就”的诺言，顺手掏出来“不讲究”的产品。
拿消费者当傻子的上汽荣威产品部
丰田之所以成功，就在于能够精准的定位消费者的细分需求，在中级SUV领域，若是追求油耗、顾家、舒适性就有广汽丰田的汉兰达，若是追求气派、越野、有排面就有一汽丰田和中东进口的普拉多。而在产品宣传上，丰田从不会大肆吹嘘承载车身的汉兰达，其通过性与越野能力多么优越；也不会与事实相悖，宣传非承载式车身的普拉多多么舒适经济。在广宣和产品投放上，丰田走出了一条以品牌作担保，提供多种类商品满足消费者的可持续发展道路。让信赖丰田品牌的目标消费者能够寻得最适合自己的车，这就是丰田长久不衰的真理。
在荣威RX8，看得出上汽狠狠的涮了一把自己的“死忠粉”，这一批国产品牌的支持者躲过了550、绕过了坑爹的瑞麟，忍住了没提哈弗H9，可能万万没想到自己还是被上汽荣威的天真给打败了。毕竟上汽荣威RX8竟然把博格华纳的电子中央差速锁主打自己的硬派越野，把乘坐体验与扭力梁不相上下的承载式整体桥悬挂包装为气派豪华。上汽荣威的套路实在是太深了，活生生把自主品牌汽车好不容易堆砌起来的高端梦又挖了一把墙角。
看似面面俱到，实则漏洞百出
倘若没有选择非承载式车身与这套风评奇差的博格华纳四驱解决方案，荣威RX8其实还有些许机会登顶上汽的高端车梦想与计划。其实从荣威RX8的匆匆发布可以看出，上汽乘用车是眼馋广汽传祺GS8“气势如虹”的销售趋势的。但上汽乘用车习惯性的“剑走偏锋”真的把荣威RX8给带到坑里了。一方面上汽荣威对于RX5的车身设计也许过于满意，从外观上RX8看不出GS8相比GS4堪称“自我革命”般的设计迭代。而RX8 同时将7座设为自己的买点，但经过实地丈量，RX8的后两座与紧凑级的三菱欧蓝德几乎相近，用来将就都嫌挤，反倒适合用来报复经常蹭车的亲戚。
在外观设计与空间布局这两个上汽力所能及的地方把一手好牌打的稀烂，荣威RX8的四驱越野能力，也远远逊于同价位同尺寸的日产途达和曾经的广汽三菱帕杰罗劲畅。据内部消息，即将上市的该款途达上会布设7座，基本上实现了对荣威RX8的全面绞杀。而帕杰罗劲畅的超选四驱与RX8的电控多片离合之间的差距实在太过悬殊，在这里就不再细讲了。毕竟作为一个有拳拳爱国之心的媒体人，还是要为RX8留一点面子，多一点鼓励，不能因为过大的差距就自暴自弃。
如果说RX5的产品力堪称“惊艳”，那RX8则是真正显示了上汽乘用车混乱的开发理念与羸弱的设计能力。荣威RX8不仅没能收获赞同与期许，反而因为自己的基本功不扎实与徒然的”炫技“被尴尬的晾在商品车停车仓库里。RX8的折戟沉沙，只能说明在高端车开发上对于自主品牌不能简单移植在紧凑级上大获成功的经验，对于自主品牌而言，冲击高端车的”高端梦“道阻且长。
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