“三缸機，到底行不行”？
這是昨天筆者和粉絲互動時的真實對話。很顯然，這不是個例，絕大多數消費者對三缸機都“迷之不相信”般的敬而遠之。
為啥消費者如此排斥三缸機？三缸機真的很差嗎？為啥車企還在執迷不悟的上三缸機？
在回答上述問題之前，筆者想先帶大家瞭解下三缸機的歷史。
歷史上，大發、福特、寶馬、本田、通用、沃爾沃等品牌前後都曾向三缸機發起了衝鋒，試圖攻克這座堡壘。
而對於中國消費者而言，三缸機最初印象來自於上世紀天津夏利曾經採用的那臺TJ376（源自日本大發CB系列），但在裝車後，TJ376表現出的動力不足、抖動、噪音大等問題，則讓第一批消費者頭疼不已、抱怨連天。
“三缸機不行”，話打這兒傳開了。
是人三分善，三缸機亦如是
中國有句俗語，叫是人三分善。這句話包含的哲理是，任何事物都有其兩面性，有劣勢就一定也有優勢，相生相伴。
這個道理放到三缸機上，也是如此。
眾所周知，三缸機主要的問題就是抖動、噪聲，也就是業界常說的NVH，這是三缸機的劣勢。那三缸機的抖動、噪聲是如何來的呢？
發動機內部抖動主要分為旋轉抖動、往復抖動、輸出連續性抖動三類，而這三類內部抖動又會通過發動機—飛輪—變速器將抖動傳遞到外部。噪音則來自於摩擦、做功等機械運動。
對於所有發動機而言，無論是三缸、四缸還是六缸、十二缸，都面臨三類內部抖動，只是程度不同而已。
因此，對於旋轉抖動，所有的發動機（包括三缸機）都可以依靠自身旋轉的力矩對稱來消抵絕大部分振動，剩餘的小部分可以通過曲軸上增加平衡塊來穩定重心，不難且效果很好。
對於往復抖動，三缸機（或者奇數缸機）由於不對稱，就沒有偶數缸機有優勢，偶數缸機可以通過不同活塞的上下對向運動來“自平衡”，而三缸機總有一個“落單”，所以這方面三缸機確實有先天劣勢。
對於輸出連續性抖動，以四缸機為起點，氣缸數量越多，動力銜接就越緊密，輸出越連續，也就越平順。以前的三缸機由於沒法做到動力連續，因此有輸出抖動現象。
所以，往復抖動和輸出連續性抖動是三缸機相對於其它偶數缸機必須解決的劣勢。
三缸機的優勢在於能耗低、排放低，更容易滿足不斷加嚴的汽車法規限值；同時，三缸機重量輕，能有效改善車輛前後重量比，實現更好的操控；三缸機的體積也更小，能省出機艙空間佈置更多先進設備。
三缸機如何虐待各大廠家
既然三缸機有這麼多優點，那隻需要克服那些缺點就不完美了？沒錯，整車廠也是這麼想的！但很遺憾，看起來像初戀，做起來卻是虐人千千遍。
無數品牌為三缸機而奮鬥不止，終於破解了難題。
破解NVH的密碼的全球選手，其中一位即是通用，他是怎麼做到的呢？聽我給你一一擺談：
對於旋轉抖動，通用也加了平衡塊來抑制，但通用更大方的用了足足四個精確計算配重的平衡塊，抑制效果也堪稱完美。
對於往復抖動，通用也採用了平衡軸來抑制，不過這根軸可不一樣，通用還在上面增加了橡膠減震齒輪，來進一步抑制抖動。此外，通用還採用了高性能球墨鑄鐵曲軸和無聲平衡系統來消除往復力矩的不平衡。
對於輸出連續性抖動，通用更是獨創性的使用了鐘擺式雙質量飛輪，這個飛輪比其它品牌的雙質量飛輪而言，額外增加了一個吸振器。
這個減震器呈鐘擺式運動，可以有效吸收剩餘未消除的震動。這個原理有點類似給予震動波一個反向回饋，正負衝抵波動歸零，這可是業界獨創！
很顯然，花了更多心思後，通用這款三缸機已經將旋轉、往復、輸出連續性都解決得很好了，與四缸機的平順性基本無差異。
這就完了？
NO！
通用還要做媲美四缸機的三缸發動機
所以，通用在其三缸機上應用了以下大招：雙層式油底殼下部採用衝壓鋼板結構降低噪聲輻射；下沉式可變排量機油泵採用非曲軸直接驅動以降低油泵轉速波動；用靜音鏈代替傳統齒輪驅動減小了齧合噪聲；甚至發電機也用了減振器、內置穩壓裝置的油軌及聲學罩等等。
實力：通用三缸機技術日趨成熟
不僅是完美解決了三缸機NVH問題，通用出品的三缸機還在動力性能上大幅提升。
在採用了業界罕有的雙噴（直噴+氣道噴射）、DVVT、智能熱管理、智能啟停、低慣量渦輪、電控洩壓閥、缸蓋集成排氣歧管等一大堆先進技術後，通用全新一代Ecotec 1.0T/1.3T三缸機表現出了強悍的動力性能。
1.0T發動機相比英朗上的1.5L發動機最大扭矩由143牛米提升至170牛米，升功率更是達到92kW/L，同時油耗降低了0.5L~0.8L。1.3T發動機相比英朗上的1.4T發動機最大扭矩由200牛米提升至230牛米，動力提升15%。
通用三缸機裝車表現
脫離了整車表現談三缸機都是流氓！所以我們看看裝車後的表現，英朗2018款1.3T百公里加速8.14秒，和同級對手比，最多甚至領先了2.43秒。
再看看平順性評價，
通用的畫風則是這樣的：
這樣的：
這樣的：
這樣的：
這樣的：
結語：拼命“三”郎榮歸通用！
消費者對通用三缸機的認知說明了一切。在解決了平順性問題後，通用三缸機又著重強化了動力性能和燃油經濟性能的改善，使其成為了一款精品中的精品，堪稱眾多三缸機中的拼命“三”郎！
而這麼兩款精品的三缸機，目前已分別搭載於英朗、GL6等通用旗下車型上市，使這些新車型如虎添翼！
再回到文初的題外話：在這篇文章發出來之前，筆者已經給了那位粉絲預覽，看完後，這是他的答覆：
6月22日，“三缸怎樣？無懼挑戰！ 全感官對比四缸體驗會”將在重慶渝北際華園試駕場舉行。本次由重報都市傳媒舉辦的試駕會，將是一場由三缸發動機和四缸動機兩個組別車型的正式對決。紅酒掛杯測抖動、矇眼測噪音、百米競速測動力……激情趣味的測試項目等你來挑戰。
三缸機陣營：英朗、GL6
四缸機陣營：朗逸、軒逸、途安、傑德
報名條件：身體健康、擁有駕照者。
重要提示：成功報名的讀者，可在活動現場免費領取價值200元的精美禮品一份，作為參與回饋。
心動不如行動，大家趕緊報名參與吧。
閱讀更多 車圈圈 的文章
