福特嘉年華ST，一度以進口身份在國內銷售，算得上是屈指可數的純粹面向駕駛樂趣的小車，銷量雖不能和常規嘉年華相提並論，但在車迷心目中的受歡迎程度還是相當了得，二手車保值率也非常感人。
上一代進口嘉年華ST只有雙門版本，採用1.6T四缸發動機匹配手動變速箱，170多馬力的賬面數據足夠讓這臺小車飛起來。現在全新一代的嘉年華ST放在消費者面前，TA變成了什麼樣？
外觀區分依然明顯
新一代嘉年華ST依然是基於普通版本進行運動化調整，調整幅度並沒有上一代那麼明顯。這隻能說是新款嘉年華本身已經具備了不錯的運動氣質。到了ST身上，網格狀格柵、各種黑色元素以及換上更大的輪圈更薄的輪胎，足以讓運動氣息符合ST的身份，畢竟不需要太極端。由於這一代頭燈的造型從上一代的尖銳改成了圓潤，整車攻擊性並不那麼強，甚至有些呆萌。
內飾品質提升較大
內飾整體風格和福克斯比較接近，看起來還是很“福特”的，但相比前款在用料以及視覺效果上提升還是相當明顯，雖然不可能採用軟皮包裹但看起來顯得厚實，更多亮面材質的引入也讓細節看起來更加精緻。不過作為ST車型，最引人注目的當然還是那副RECARO代工的運動座椅，這一點也是延續了上一代的做法。這套座椅的包裹性無可挑剔，但論舒適性似乎很一般，和車型的定位和非常符合。此外，方向盤也變得更為粗壯、檔把手感也更進一層，這些改動都直接針對駕駛樂趣。
三缸動力瘋狂調教
來到重點的動力篇。連福克斯都用上了三缸機，第一級別的嘉年華更不顯得意外。ST車型光從數據上看，1.5T壓榨出200P馬力，在他面前鈴木SWIFT SPORT的140匹瞬間顯得無足輕重。一方面基礎排量1.5升不算小到離譜才能如此壓榨，另一方面車身本來就小而輕，渦輪未介入前的低扭等問題不會顯得很突出，駕駛起來的酣暢程度相信不是同為三缸1.5T的寶馬SUV能相提並論。
200匹馬力供這麼一臺小車任意差遣，而且配備了手感極佳的6MT，嘉年華ST依然堅決走純粹駕駛者之車的路線。除了駕駛感以外其他方面的提升更多隻是為了跟上造車業的整體水準，相信目標消費群並不會很在意內飾質感、空間表現這些“無聊”的方面。但是，中國市場對三缸機有種天生的排斥，縱然調教如此強悍但能否越過心理上的那道坎，成了最大的懸念。
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