2018年度國際發動機大獎評選(International engine of the year)於日前正式公佈。來自法拉利的3.9L V8雙渦輪引擎拿下了最佳（巔峰）發動機獎；而特斯拉系列車型則拿下年度綠能引擎與年度電能動力的雙料大獎。此外，令人注意的是，在本次年度國際發動機大獎的評選中，有三款“三缸機”進入榜單前九，另外，在小排量發動機領域裡，所有的年度最佳獎項皆被“三缸機”包攬。
以下是總榜單：
2018年度國際發動機大獎排名
在榜單可以看到第5、6、8名分別是大眾 1.0升3缸渦輪、寶馬1.5升3缸Hybrid引擎、PSA 1.2升3缸渦輪，都是三缸機，而且它們也是各自排量所在領域的第一名，下面我們先來看看這三款發動機。
大眾1.0L TSI 直列三缸發動機 - 排量 1.0L 以下最佳
在說到大眾這款最佳的1.0T三缸機之前，我們不得不提到，此前已經連續6年蟬聯該組別最佳的福特1.0T Eco boost發動機，最大馬力125匹，最大扭矩170牛米，整體動力輸出堪比1.6L自吸。
而今年，大眾的1.0 TSI直列3缸渦輪引擎，將它擠下第2，終結了福特 1.0升EcoBoost渦輪引擎的6連霸業。這是大眾自2014年以來首次在國際發動機大獎中獲得級別勝出。
大眾這臺1.0T三缸雖然只有115匹的最大馬力，但最大扭矩卻超過了200 牛米，在負載能力與加速力上比起普通1.8L自吸還更強，甚至堪比2.0L自吸。
評審團認為大眾的1.0升TSI引擎擁有非常好的表現，不僅精緻、反應活潑，同時也具備傑出的燃油經濟性。更令人讚歎的是這具引擎擁有高度的彈性，使其能廣泛運用於大眾集團旗下的奧迪、Seat、斯柯達及大眾等品牌車款之上，車型涵蓋都會小車、豪華掀背、小型跨界SUV，甚至搭載於性能化的Up GTI上也擁有很傑出的表現。
從整體的動力數據到提升空間來看，大眾這臺1.0L TSI 直列三缸發動機力壓福特問鼎該級別之最，算是實力之選。
標緻雪鐵龍1.2T 直列三缸發動機 - 排量 1.0～1.4L 最佳
2016-2018年，這已經是PSA這款1.2T三缸機斬獲“1.0～1.4L組別最佳”的第三個年頭。該發動機的來頭不小，是由PSA和BMW聯合開發一款三缸發動機。這款發動機應用之廣泛，不僅用於PSA旗下的標緻308、雪鐵龍C4L/世嘉等車，同時也搭載於寶馬1系與MINI系列車型之中。
136匹馬的最大馬力與230牛米的最大扭矩，已經讓該發動機成為了傲視2.0L自吸的存在。同時，其採用了同級罕有的1000轉渦輪便介入工作，1750轉就可以達到峰值扭矩的小渦輪技術，是能夠不動聲色及平穩之中，帶來全時全程高效的動力介入的效果。
最重要的是，PSA這臺1.2T三缸機在成型之初，就具備24萬公里/15年之內，不會產生明顯磨損的耐久能力。燃油經濟性也在6升之內，只需要使用92#汽油便可支撐。
評審團認為PSA的1.2升直列3缸渦輪引擎擁有出色的經濟性，是它多年來能持續獲得喝采的主要原因，絕對是此一排氣量級別中最棒的選擇，不僅擁有好聽的引擎聲浪、幾乎可被忽略的渦輪遲滯，還擁有充足的馬力和扭矩，能有效率的驅策如標緻3008這類的中型SUV。
寶馬1.5T 直列三缸 Hybrid 發動機 - 排量 1.4～1.8L 最佳
寶馬這款1.5T Hybrid 發動機最早用於寶馬i8這款混動超跑之上，這1.5升直列3缸渦輪引擎與電動馬達組合而成的油電動力系統，擁有374匹、570N.m的系統綜效最大動力，讓i8及i8 Roadster分別只需4.4秒及4.6秒就能從靜止加速至時速100公里，同時還擁有50公里左右的純電續航里程，以及1.5L/100km超低油耗表現。
該系統也被投放至全新的X1混動車型上去，儘管技術權限有所降低，但是也能使得X1這臺“大體型”的SUV有著7.8S的加速成績。相比寶馬常規的1.5T車型而言，如今寶馬的1.5T Hybrid無論是在NVH還是抖動抑制方面以及燃油經濟都是的新車有明顯提升。
小排量領域與大家生活息息相關，而大排量的性能怪獸，同樣是大家所關注的。
法拉利 - 年度最大贏家
法拉利搭載於488車系上3.9升V8雙渦輪增壓發動機，繼2017年的蟬聯桂冠後，於2018年以486分的總成績完成了3連霸，除了最大獎的「年度國際發動機」大獎之外，還囊括了「3.0升至4.0升級別」和「年度最佳性能發動機」的第一名，如果再加上法拉利搭載於812 Superfast上的6.5升V12發動機，其獲得「最佳新發動機」第一名排名，四個項目的最佳，法拉利可說是年度最大贏家。
附其他項目的獲獎名單
注：由於各項目的評分標準不同，所以同一款發動機，不同項目的得分是不一樣的。
2018年度國際最佳性能發動機排名
2018年度國際環保節能發動機排名
2018年度國際發動機大獎 - 各排氣量級別最佳發動機
關於年度國際發動機大獎
年度國際發動機大獎是汽車行業一年一度的發動機競選，由來自世界各地的汽車記者組成的小組評斷，它是由UKi Media & Events旗下的汽車雜誌Engine Technology International Magazine組織的，比賽於1999年開始。該獎項由小組成員使用“主觀駕駛印象和技術知識，並考慮到燃油經濟性、噪音、平滑度、性能和駕駛性能等特點”來對發動機進行評定。
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