趣聞娛樂匯

前兩天寫的一篇有關A380的文章，有不少讀者留言表示更加喜歡乘坐寬體客機，因為小飛機遇到氣流，顛簸的讓人恐怖。經常乘坐飛機出行，我也遇到過幾次比較強的氣流，記憶比較深刻的一次是前往澳洲，在穿越赤道時，不知道是不是氣壓的變化原因，飛機劇烈顛簸；還有一次是飛往斯里蘭卡，途徑孟加拉灣，可能因為巴厘島火山爆發引起的熱帶氣旋，飛機晃動的十分劇烈。

飛機遇到的氣流顛簸是什麼原因

飛機飛行中遇到的氣流顛簸，是因為空氣不規則運動造成的。當飛機進入到某一區域，因為不同方向、不同的速度的氣流影響，造成飛機原有平衡破壞，因而產生顛簸。其實就像我們開車行駛在路上，遇到坑坑窪窪的路面，時不時的會上下顛簸，如果遇到瞬間大風或者有車輛超高速行駛，車也會左右晃動，如果突然間有車輛從後方撞擊，會造成人仰馬翻。飛機在飛行過程中，因為收到外力的干擾，所以會出現顛簸的現象，這種不穩定的氣流，可能是氣溫分佈不均、地形的變化、風向風俗的改變等情況造成，並不一定會是天氣不好才會有氣流顛簸，晴空時也可能遇到氣流。

氣流會對對飛機造成多大的傷害

在極端的情況下，氣流可能會解體飛機，但是如果遇到這種極端惡劣的情況，一般雷達也能檢測到，飛行員會盡可能的避開飛行。正常的氣流變化，對飛機的影響很小，所以飛行員不會刻意繞開，只是提醒旅客注意安全。如果遇到突然地氣流變化，飛機也不會那麼輕易的被解體，因為任何一架飛機都經過嚴格的測試，而且航空公司和製造商會定期檢測飛機，即使顛簸讓機艙內一片狼藉，天花板掉落，行李亂飛，但飛機的結構一般也不會被摧毀。

遇到氣流是我們應該怎麼辦

當然，飛機在飛行過程中遇到氣流，就像開車遇到顛簸一樣常見，那麼遇到氣流時我們應該怎麼辦呢？繫好安全帶，服從機組人員的命令。很多因飛機顛簸造成乘客的傷害，多是因為沒有繫好安全帶，因為機艙上下的抖動，乘客被拋向空中撞擊天花板而造成的。所以，乘坐飛機時，除非離開座位去洗手間，一般都儘可能的保持安全帶繫好狀態，避免突然的氣流變化帶來的傷害。另外，要服從命令，空乘人員要求不要隨意走動就不要走動，要求不要打開行李架就不要打開，要求收起小桌板就趕緊收起……如果遇到緊急情況，為逃生做好各種準備。

任何關於斯里蘭卡的問題，歡迎向我提問，我是“最懂蘭卡旅行的人”：斯里蘭卡小妞。

斯里蘭卡小妞

在我十多年的飛行生涯中，有記憶的強氣流晃動特別大的經歷有過幾次。感興趣我就在這裡說一說這幾次特別的飛行經歷：

1、在我才開始學飛行的時候，是教練機，自重只有1噸多。有一次是在夏天，才上飛機不久，那會在機場周圍有些淡積雲，對於才開始飛行的我來說，專注于飛機操縱，對外界的天氣沒有精力去關注，我只覺得帶飛的師父在外界變暗進雲之前，用力抓緊了艙門上的扶手，進雲之後那個顛簸，讓我第一次感受了顛簸的威力，飛機小感受特別明顯，記憶猶新。師父告訴我這樣的淡積雲，進去沒有危險，對小飛機來說就是短暫的顛簸比較劇烈，以後自己飛的時候，儘量避免進入這樣的天氣。

2、我還是副駕駛的時候，從上海飛東京，在日本大阪到名古屋區域，飛機處於高空急流軸的邊緣，顛簸應該屬於中度到重度顛簸，在駕駛艙裡的我，看儀表指示都看不清楚，機長斷開自動駕駛和自動油門進行飛行，整個過程持續了10多分鐘，才離開嚴重顛簸區，飛行平穩後，感覺那10多分鐘的顛簸，讓我感到很不舒服。

3、北京的大風天氣降落，當北京有冷空氣過境時，西北大風下的降落，難度異常大，在大風和各種亂流的作用下，飛機的顛簸程度可想而知，我在駕駛艙裡時不時都有超重和失重的感覺，即使難度再大，也要精心操縱保證飛機在安全的範圍之內。一般這樣的天氣落地後，後邊可能會有乘客受不了而嘔吐。

以上就是我遇到過，印象比較深刻的顛簸，在顛簸天氣中飛行，飛行機組會盡可能的離開顛簸區，讓旅客們有一個舒適的旅行體驗。在遇到顛簸的情況下，旅客只要記住：繫好安全帶坐好，就可以保證您的安全！

暮冥戰機

雖然坐飛機的次數不算特別多，但是也遇到了題主說的這種氣流特別強晃動特別大的情況。順便提一句，喜歡這種晃動感的乘客可以專門挑後排的作為，能更好的感受到這種情況。遇到這種情況還是在一次從長沙飛往重慶的航班上。

那次飛行登機是晚上九點多，當時早早的候機，然後便傳來延誤的消息，原因是前方軍事活動演習，延誤了一個小時後登機，飛機開始高速飛行，起飛時飛機稍微有些顛簸，但後來飛行到一定高度後就平穩運行了，大約飛行了一個小時左右，飛機開始晃動起來，剛開始還只是像起飛時的那種一點點的顛簸，後來開始劇烈的晃動，乘務組開始用廣播提醒乘客：前方遭遇強氣流空氣，請乘客繫好安全帶坐在自己的座位上，不要隨意走動。接下來就是坐過山車般的體驗了，飛機一會兒上升，一會兒下降，下降時那種失重的感覺特別容易引起恐慌，而且飛機晃動真的相當的嚴重，感覺要是沒做好都會撞上東西受傷，機艙內一片黑暗，壓抑的氣息在迷茫，沒有人說話，甚至連叫喊聲都沒有，只有沉默，同時伴隨著晃動的還有耳鳴，感覺耳朵裡一直有東西在發聲，雖然沒什麼大問題，但就是有一絲不舒服，大概過了有十多分鐘吧，晃動開始慢慢的減緩，飛機也開始平穩的運行，機艙內的空姐開始開燈檢查有沒有人員受傷，隨後的飛行就相當平穩了，後來飛行了大約一個小時也就到目的地了。

如此驚險的經歷我是不想再遇到了，出行在外最重要的就是安全問題了，同時也希望所有出行的人能平平安安的。

旅食家

有啊，因為自己常出差，乘坐飛機比較多，遇到強氣流的情況也比較多。

那年是武漢飛重慶，乘坐的a320-200，就坐在艙內最後面，一個半小時的飛行，斷斷續續的顛波就有40多分鐘，直弄得幾個乘客都吐了呢。下飛機的時候我等著，就與安全員簡單聊了幾句，他介紹道，氣流的變化主要緣自空中大氣壓的變化，還有山脈間的氣流漩渦，冷暖氣流的相遇，以及雷暴天氣，就像開車遭遇坎坷不平的路段，很正常，即便萬里晴空亦可能產生。明顯不適的乘客，座位選擇可以儘量在翅膀附近，這裡離飛機重心近些，因此稍稍穩當一些。

我看到有些人說，顛波的時候少上廁所，沒有安全帶，危險著呢，實際上氣流比較大時，廁所都會關閉，也不讓乘客在艙內走動。因氣流顛波受傷的情況也有，不繫安全帶就很危險，因氣流顛波造成失重，嚴重時乘客甚至會飄起來，美國有統計，每年大致有50多人受傷。所以還是老實點，無論如何繫好了安全帶。

乘客不安，見多識廣的飛行員則要平靜得多，因為他們知道，當代飛機都以抵禦最強的氣流標準來設計，因劇烈氣流導致飛機失控的可能性不說百分之百沒有，也差不多。何況他們個個訓練有素，大多都遭受過暴強氣流的考驗。在每次執飛時，機場與飛行員為避免暴強氣流帶來的風險，大都會避開，這是飛機晚點的主要原因，再有飛行員操縱飛機，也會以減速或提高速度，加入避開的。因此大都無礙的。

選擇中轉航班的乘客，為避免延誤的風險，可以預留一點時間，以免因飛機延誤，造成因中轉帶來的不便。

魂舞大漠

有過的，很害怕，一度感覺到死亡的恐懼。去年4月北京飛往伊爾庫茨克的航班，即將落地的時候，我們已經離地面很近了，地面的樹看得很清楚，一片一片樹葉都清晰可見。一開始飛機在下降的過程中有些顛簸，並沒有以為意，後來突然拉昇，之後又下降，又拉昇，然後盤旋，這時候覺得有點不對了，又感覺噁心。繼續盤旋，下降，拉昇...突然有人尖叫，之後又有人啜泣，嘔吐…恐懼一點一點佔據了我的思維，我突然想這樣死了也好，不用考試了（彼時我正在職稱考試的煎熬中），想想也真好笑，那個時候想到的竟然是這個，是考試的折磨太大還是我沒有什麼可珍惜的事？算了不想它了。書歸正傳，繼續說飛機的事，它還盤旋，拉昇，下降中呢，很短的時間，機艙又迴歸了安靜，顛簸了大約有半個小時，之後相對平穩，大約又半個小時後它落地啦，機艙裡爆發出熱烈的掌聲。後來我們同行的一位大學教授說，我們這次航班的乘客素質都很高啊，沒有出現混亂的場面。順帶說一下，我們這次航班裡很多70歲以上的當年留蘇的歐美同學會的老學長，非常之淡定，有素質，有修養，真的很贊。

勇敢的心201314NICU

2016年，從銀川飛武漢。

起飛後，旁邊一個二球，估計第一次坐飛機，給他同伴說，如果飛機出事了，我們的座椅會不會彈射出去。哥聽了狠狠地盯了幾眼二球，他同伴也趕緊攔住他。

起飛大約半小時，空姐正在發食物，忽然飛機開始簸箕，廣播響起，讓大家不要驚慌，說是遇到氣流。

正說間，飛機突然下墜，機艙一片驚叫。好不容易穩住，再一次下墜，那感覺就如電梯加速下降，機艙又一片驚叫。

大約5、6分鐘，飛機終於平穩。再看旁邊的二球，臉色早已慘白。

自此不敢再去銀川。

千年蘭亭

本人是一名飛友，就是民航客機愛好者，說白了就是喜歡飛機😄，平時也會飛模擬飛行，也經常坐飛機。記得最顛簸的一次，是16年從常州去廈門，東航空客320，那天從常州起飛後天氣就一直不好，到了巡航高度，還基本看不清窗外，能見度很低，當時我是坐在左邊靠窗，途中難免有顛簸，在飛機下高進近廈門高崎機場時，廈門下大雨，雲層很厚，烏雲很多，湍流很強，當時飛機應該用五號跑道降落，我目不轉睛地盯著襟翼，看著它不斷放下，嘴裡也隨之說著：襟翼一，襟翼二，襟翼放滿，好的，放輪兒...然後聽見輪子放出的聲音，此時客艙播放降落前語音，但隨著飛機逐漸減速，下高，也越來越顛簸，可以看得出當時的雨也蠻大，我知道五號跑道那邊降落都要經過一些密集的樓房，我在想著會不會遇到風切變，然後一邊晃，我看到放滿的襟翼往回收了一下，第一想法就是得多坐一會兒了，復飛了，果不其然，聽到輪子收起的聲音，以及引擎加速的聲音，客艙播報由於天氣影響需要盤旋等待，當時機艙裡有人開始緊張了，但我心裡很有數，飛機接下來會上升到幾千英尺高度，保持一定速度，做一個無邊飛行，在廈門上空盤旋，盤旋的過程中，很是顛簸，一上一下，幅度都比較大，前面有老人都吐了，我係好了安全帶，感覺很爽，我就是覺得飛機晃才有意思，才刺激，然後大概二十分鐘，飛機再一次開始下高，放襟翼，放輪兒，做了一個大拐彎，我隨之習慣說了一聲，截獲下滑道，本人有一個習慣就是在飛機降落時，總YY飛機就是我開的，所以會嘴裡喊著一些機長會說的東西😂，然後一千英尺，五百英尺，兩百英尺，決斷，繼續，一百，五十，三十，二十，收油門兒，好的穩住，帶點杆兒，接地，開啟反推，好的、漂亮的著陸，很是興奮，想著這飛行員技術可以啊。接著下機，回味無窮，嘻嘻，是不是感覺很好玩，沒辦法，這是一個飛友的基本素質。

慕尼黑不黑

大家好，我是［潤友]，滋潤的“潤”，網友的“友”，用知識滋潤和激勵網友是我的美好願望囉！

說起乘坐飛機有沒有遇到強氣流晃動特別大的時候？你還別說，由於自己經常出差，這些年來，南來北往，東奔西走地去了國內的不少地方，乘坐飛機的次數也不計其數了，在高空中遇到氣流使飛機晃動的次數也遇到過不少，有的時候乘一趟飛機就會遇到多次。但是，絕大多數都是時間很短就過去了，短的就三五秒，長一點的也是二三十秒一分鐘左右。所以，絕大多數在乘坐飛機時遇到的強氣流晃動，就像“好了傷疤忘了痛”，很快就會忘了，甚至就等於沒有發生。

可是，在10年前也就是2007年夏季的一次乘坐飛機時，遇到的強氣流晃動，卻可以說終身難忘：

那一天上午9時20分，飛機從北京首都國際機場起飛往廣州飛行。當飛行了大約50分鐘後，由於受高空大雨大風天氣的影響，飛機突然就強烈顛波晃動了起來。此時，乘務員立即在廣播裡通知各位乘客：“由於飛機受到強氣流的影響出現顛波，請您居好安全帶，停止上衛生間，謝謝配合！”沒想到，乘務員的話語還沒說完，飛機就更大強烈的顛波晃動著，感覺就像大海上的小忛船被大風吹的左右搖晃。此時，有的乘客發出了“尖叫”的聲音，有的乘客雙手扶著前面乘客的靠背靜靜地閉著眼睛。乘務員為了穩定乘客的情緒，來到過道試圖觀察一下，沒想到，由於飛機顛簸的大強烈，致使乘務員摔到在離我不遠的過道上，幾次想爬起來都沒有成功。

看到這種情況，我下掉安全帶要起身正準備去扶拉乘務員一把時，一個強大顛波把我晃動的站不住，就連扶著坐椅都很難站立起來。此時，我看到乘務員喘著粗氣，使勁地想要站起來。就這樣，這次強烈的大顛波整整持續了有四五分鐘，把乘客們都嚇得驚呆了。

當飛機11時50分左右在廣州安全落地後，許多乘客都心有餘悸地說：“以後不坐飛機啦！

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潤友

很正常，常遇到。飛多了感覺現在有飛機恐懼症了。某年南航廣州飛瀋陽，一路顛簸得厲害，顛了半個小時駕駛艙廣播響了，機長說十分鐘後將遇到強烈持續顛簸讓大家回到座位繫好安全帶云云。我們一個汗，敢情這一路顛簸在機長眼裡那都不是事。果然十分鐘後顛簸來了，上下顛也就算了，水平方向還有大幅度擺動！某年晚上重慶飛深圳，貴州上空天氣不好，窗外兩邊不遠處都電閃雷鳴在晚上特別刺眼，明白了我們這是在雷暴區的縫隙中穿行，心裡只能祈禱趕緊過去。某年冬天廣州飛北京，空客333的大飛機，下降過程中，強烈顛簸不說，發動機還一會加速一會加速，還要不斷調姿對準跑道，接地時明顯感覺是大速度重度降落，估計落地後要檢查機體結構了。下機時問空姐是不是飛機有操控故障，空姐說遭遇大側風和強headwind。出候機樓時聽到別的航班的旅客說他們機上有人吐了還有人哭。某年深圳颱風天機場關閉後短暫開放，深航執飛機長是巴西人，下降時在烏雲中像戰鬥機似的穿行，害怕之極，降落後同行一直覺得這個機長以前是開戰鬥機的。某年在澳洲阿德萊德飛墨爾本，阿德萊德機場在海邊，起飛時剛離地不久飛機突然往下墜，心想完了這下估計交代了，心裡安慰自己說澳洲航空的飛安記錄全球排名前三，不會有事的不會有事的，還好後來拉起來了。某年坐新加坡航空飛悉尼，在樟宜機場起飛不久印尼上空突遇亂流，重度顛簸，看航線圖飛機地速已經超過1000公里，心想這機長不會把這飛機開出超音速吧，散架了怎麼辦？那次是有史以來第一次坐飛機地速超1000公里。後來在想估計是馬來和印尼人民冬季燒秸稈造成空氣溫度嚴重不均引起氣流垂直運動哈哈。飛多了，顛簸這種事情就太多了。

窮山惡水8

這肯定有，簡單說下自己的幾次經歷。

那還是有次出差，坐的是ATR72飛機,坐70人那種支線飛機（也就是下圖這種），當時春季，有風，飛機一起飛顛簸就很厲害，全程1小時30分航程可以說幾乎沒有不顛的，乘務員座位是一個在前面正中間，正對著旅客，後面乘務員座位也是在正中間，是對著旅客背面，但是全程乘務員幾乎也站不起來，飛機晃動太大，客艙裡呼喚鈴一片，因為很多旅客都在客艙裡吐了，覺得需要清理，但是乘務員也愛莫能助，只能給旅客揮手示意，繫好安全帶。。。。。做為民航業內人員，雖然對機組和飛機放心，說心裡不害怕，那是假話，雙手抓著扶手，隨著飛機的顛簸，身體跟著晃動，內心盼望飛快點，快點到吧，不停的看錶，覺得時間過的好慢。。。。。飛機終於安全落地了，這時的客艙裡已經不忍直視了，客艙過道里吐得一灘又一灘，走路都得點著腳尖走，客艙裡瀰漫著各種食物殘渣混合的味道........已經無法用言語去形容，這也是坐飛機刻在腦海裡一件事了。

後面幾次因為都坐相對較大飛機，都沒這次嚴重，有次飛越崑崙山脈時，當時已經睡著了，一陣劇烈顛簸醒了，當時因為夜裡，旅客也都睡著了，客艙裡很黑，那次顛簸是飛機左右晃動，持續了十分鐘左右，但是有以前很多經歷，覺得很平靜，繼續睡了。

還有次飛機遇到“晴空顛簸”，當時坐過山車那種感覺，還好基本旅客都坐著，沒人受傷，後面機長說剛才那次下降了300米左右。

隨著經歷增多，內心越來越平靜，但平靜的前提是安全意識的增強，就是要繫好安全帶。

關鍵字: 旅遊 謝邀 氣流