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前两天写的一篇有关A380的文章，有不少读者留言表示更加喜欢乘坐宽体客机，因为小飞机遇到气流，颠簸的让人恐怖。经常乘坐飞机出行，我也遇到过几次比较强的气流，记忆比较深刻的一次是前往澳洲，在穿越赤道时，不知道是不是气压的变化原因，飞机剧烈颠簸；还有一次是飞往斯里兰卡，途径孟加拉湾，可能因为巴厘岛火山爆发引起的热带气旋，飞机晃动的十分剧烈。

飞机遇到的气流颠簸是什么原因

飞机飞行中遇到的气流颠簸，是因为空气不规则运动造成的。当飞机进入到某一区域，因为不同方向、不同的速度的气流影响，造成飞机原有平衡破坏，因而产生颠簸。其实就像我们开车行驶在路上，遇到坑坑洼洼的路面，时不时的会上下颠簸，如果遇到瞬间大风或者有车辆超高速行驶，车也会左右晃动，如果突然间有车辆从后方撞击，会造成人仰马翻。飞机在飞行过程中，因为收到外力的干扰，所以会出现颠簸的现象，这种不稳定的气流，可能是气温分布不均、地形的变化、风向风俗的改变等情况造成，并不一定会是天气不好才会有气流颠簸，晴空时也可能遇到气流。

气流会对对飞机造成多大的伤害

在极端的情况下，气流可能会解体飞机，但是如果遇到这种极端恶劣的情况，一般雷达也能检测到，飞行员会尽可能的避开飞行。正常的气流变化，对飞机的影响很小，所以飞行员不会刻意绕开，只是提醒旅客注意安全。如果遇到突然地气流变化，飞机也不会那么轻易的被解体，因为任何一架飞机都经过严格的测试，而且航空公司和制造商会定期检测飞机，即使颠簸让机舱内一片狼藉，天花板掉落，行李乱飞，但飞机的结构一般也不会被摧毁。

遇到气流是我们应该怎么办

当然，飞机在飞行过程中遇到气流，就像开车遇到颠簸一样常见，那么遇到气流时我们应该怎么办呢？系好安全带，服从机组人员的命令。很多因飞机颠簸造成乘客的伤害，多是因为没有系好安全带，因为机舱上下的抖动，乘客被抛向空中撞击天花板而造成的。所以，乘坐飞机时，除非离开座位去洗手间，一般都尽可能的保持安全带系好状态，避免突然的气流变化带来的伤害。另外，要服从命令，空乘人员要求不要随意走动就不要走动，要求不要打开行李架就不要打开，要求收起小桌板就赶紧收起……如果遇到紧急情况，为逃生做好各种准备。

任何关于斯里兰卡的问题，欢迎向我提问，我是“最懂兰卡旅行的人”：斯里兰卡小妞。

斯里兰卡小妞

在我十多年的飞行生涯中，有记忆的强气流晃动特别大的经历有过几次。感兴趣我就在这里说一说这几次特别的飞行经历：

1、在我才开始学飞行的时候，是教练机，自重只有1吨多。有一次是在夏天，才上飞机不久，那会在机场周围有些淡积云，对于才开始飞行的我来说，专注于飞机操纵，对外界的天气没有精力去关注，我只觉得带飞的师父在外界变暗进云之前，用力抓紧了舱门上的扶手，进云之后那个颠簸，让我第一次感受了颠簸的威力，飞机小感受特别明显，记忆犹新。师父告诉我这样的淡积云，进去没有危险，对小飞机来说就是短暂的颠簸比较剧烈，以后自己飞的时候，尽量避免进入这样的天气。

2、我还是副驾驶的时候，从上海飞东京，在日本大阪到名古屋区域，飞机处于高空急流轴的边缘，颠簸应该属于中度到重度颠簸，在驾驶舱里的我，看仪表指示都看不清楚，机长断开自动驾驶和自动油门进行飞行，整个过程持续了10多分钟，才离开严重颠簸区，飞行平稳后，感觉那10多分钟的颠簸，让我感到很不舒服。

3、北京的大风天气降落，当北京有冷空气过境时，西北大风下的降落，难度异常大，在大风和各种乱流的作用下，飞机的颠簸程度可想而知，我在驾驶舱里时不时都有超重和失重的感觉，即使难度再大，也要精心操纵保证飞机在安全的范围之内。一般这样的天气落地后，后边可能会有乘客受不了而呕吐。

以上就是我遇到过，印象比较深刻的颠簸，在颠簸天气中飞行，飞行机组会尽可能的离开颠簸区，让旅客们有一个舒适的旅行体验。在遇到颠簸的情况下，旅客只要记住：系好安全带坐好，就可以保证您的安全！

暮冥战机

虽然坐飞机的次数不算特别多，但是也遇到了题主说的这种气流特别强晃动特别大的情况。顺便提一句，喜欢这种晃动感的乘客可以专门挑后排的作为，能更好的感受到这种情况。遇到这种情况还是在一次从长沙飞往重庆的航班上。

那次飞行登机是晚上九点多，当时早早的候机，然后便传来延误的消息，原因是前方军事活动演习，延误了一个小时后登机，飞机开始高速飞行，起飞时飞机稍微有些颠簸，但后来飞行到一定高度后就平稳运行了，大约飞行了一个小时左右，飞机开始晃动起来，刚开始还只是像起飞时的那种一点点的颠簸，后来开始剧烈的晃动，乘务组开始用广播提醒乘客：前方遭遇强气流空气，请乘客系好安全带坐在自己的座位上，不要随意走动。接下来就是坐过山车般的体验了，飞机一会儿上升，一会儿下降，下降时那种失重的感觉特别容易引起恐慌，而且飞机晃动真的相当的严重，感觉要是没做好都会撞上东西受伤，机舱内一片黑暗，压抑的气息在迷茫，没有人说话，甚至连叫喊声都没有，只有沉默，同时伴随着晃动的还有耳鸣，感觉耳朵里一直有东西在发声，虽然没什么大问题，但就是有一丝不舒服，大概过了有十多分钟吧，晃动开始慢慢的减缓，飞机也开始平稳的运行，机舱内的空姐开始开灯检查有没有人员受伤，随后的飞行就相当平稳了，后来飞行了大约一个小时也就到目的地了。

如此惊险的经历我是不想再遇到了，出行在外最重要的就是安全问题了，同时也希望所有出行的人能平平安安的。

旅食家

有啊，因为自己常出差，乘坐飞机比较多，遇到强气流的情况也比较多。

那年是武汉飞重庆，乘坐的a320-200，就坐在舱内最后面，一个半小时的飞行，断断续续的颠波就有40多分钟，直弄得几个乘客都吐了呢。下飞机的时候我等着，就与安全员简单聊了几句，他介绍道，气流的变化主要缘自空中大气压的变化，还有山脉间的气流漩涡，冷暖气流的相遇，以及雷暴天气，就像开车遭遇坎坷不平的路段，很正常，即便万里晴空亦可能产生。明显不适的乘客，座位选择可以尽量在翅膀附近，这里离飞机重心近些，因此稍稍稳当一些。

我看到有些人说，颠波的时候少上厕所，没有安全带，危险着呢，实际上气流比较大时，厕所都会关闭，也不让乘客在舱内走动。因气流颠波受伤的情况也有，不系安全带就很危险，因气流颠波造成失重，严重时乘客甚至会飘起来，美国有统计，每年大致有50多人受伤。所以还是老实点，无论如何系好了安全带。

乘客不安，见多识广的飞行员则要平静得多，因为他们知道，当代飞机都以抵御最强的气流标准来设计，因剧烈气流导致飞机失控的可能性不说百分之百没有，也差不多。何况他们个个训练有素，大多都遭受过暴强气流的考验。在每次执飞时，机场与飞行员为避免暴强气流带来的风险，大都会避开，这是飞机晚点的主要原因，再有飞行员操纵飞机，也会以减速或提高速度，加入避开的。因此大都无碍的。

选择中转航班的乘客，为避免延误的风险，可以预留一点时间，以免因飞机延误，造成因中转带来的不便。

魂舞大漠

有过的，很害怕，一度感觉到死亡的恐惧。去年4月北京飞往伊尔库茨克的航班，即将落地的时候，我们已经离地面很近了，地面的树看得很清楚，一片一片树叶都清晰可见。一开始飞机在下降的过程中有些颠簸，并没有以为意，后来突然拉升，之后又下降，又拉升，然后盘旋，这时候觉得有点不对了，又感觉恶心。继续盘旋，下降，拉升...突然有人尖叫，之后又有人啜泣，呕吐…恐惧一点一点占据了我的思维，我突然想这样死了也好，不用考试了（彼时我正在职称考试的煎熬中），想想也真好笑，那个时候想到的竟然是这个，是考试的折磨太大还是我没有什么可珍惜的事？算了不想它了。书归正传，继续说飞机的事，它还盘旋，拉升，下降中呢，很短的时间，机舱又回归了安静，颠簸了大约有半个小时，之后相对平稳，大约又半个小时后它落地啦，机舱里爆发出热烈的掌声。后来我们同行的一位大学教授说，我们这次航班的乘客素质都很高啊，没有出现混乱的场面。顺带说一下，我们这次航班里很多70岁以上的当年留苏的欧美同学会的老学长，非常之淡定，有素质，有修养，真的很赞。

勇敢的心201314NICU

2016年，从银川飞武汉。

起飞后，旁边一个二球，估计第一次坐飞机，给他同伴说，如果飞机出事了，我们的座椅会不会弹射出去。哥听了狠狠地盯了几眼二球，他同伴也赶紧拦住他。

起飞大约半小时，空姐正在发食物，忽然飞机开始簸箕，广播响起，让大家不要惊慌，说是遇到气流。

正说间，飞机突然下坠，机舱一片惊叫。好不容易稳住，再一次下坠，那感觉就如电梯加速下降，机舱又一片惊叫。

大约5、6分钟，飞机终于平稳。再看旁边的二球，脸色早已惨白。

自此不敢再去银川。

千年兰亭

本人是一名飞友，就是民航客机爱好者，说白了就是喜欢飞机😄，平时也会飞模拟飞行，也经常坐飞机。记得最颠簸的一次，是16年从常州去厦门，东航空客320，那天从常州起飞后天气就一直不好，到了巡航高度，还基本看不清窗外，能见度很低，当时我是坐在左边靠窗，途中难免有颠簸，在飞机下高进近厦门高崎机场时，厦门下大雨，云层很厚，乌云很多，湍流很强，当时飞机应该用五号跑道降落，我目不转睛地盯着襟翼，看着它不断放下，嘴里也随之说着：襟翼一，襟翼二，襟翼放满，好的，放轮儿...然后听见轮子放出的声音，此时客舱播放降落前语音，但随着飞机逐渐减速，下高，也越来越颠簸，可以看得出当时的雨也蛮大，我知道五号跑道那边降落都要经过一些密集的楼房，我在想着会不会遇到风切变，然后一边晃，我看到放满的襟翼往回收了一下，第一想法就是得多坐一会儿了，复飞了，果不其然，听到轮子收起的声音，以及引擎加速的声音，客舱播报由于天气影响需要盘旋等待，当时机舱里有人开始紧张了，但我心里很有数，飞机接下来会上升到几千英尺高度，保持一定速度，做一个无边飞行，在厦门上空盘旋，盘旋的过程中，很是颠簸，一上一下，幅度都比较大，前面有老人都吐了，我系好了安全带，感觉很爽，我就是觉得飞机晃才有意思，才刺激，然后大概二十分钟，飞机再一次开始下高，放襟翼，放轮儿，做了一个大拐弯，我随之习惯说了一声，截获下滑道，本人有一个习惯就是在飞机降落时，总YY飞机就是我开的，所以会嘴里喊着一些机长会说的东西😂，然后一千英尺，五百英尺，两百英尺，决断，继续，一百，五十，三十，二十，收油门儿，好的稳住，带点杆儿，接地，开启反推，好的、漂亮的着陆，很是兴奋，想着这飞行员技术可以啊。接着下机，回味无穷，嘻嘻，是不是感觉很好玩，没办法，这是一个飞友的基本素质。

慕尼黑不黑

大家好，我是［润友]，滋润的“润”，网友的“友”，用知识滋润和激励网友是我的美好愿望啰！

说起乘坐飞机有没有遇到强气流晃动特别大的时候？你还别说，由于自己经常出差，这些年来，南来北往，东奔西走地去了国内的不少地方，乘坐飞机的次数也不计其数了，在高空中遇到气流使飞机晃动的次数也遇到过不少，有的时候乘一趟飞机就会遇到多次。但是，绝大多数都是时间很短就过去了，短的就三五秒，长一点的也是二三十秒一分钟左右。所以，绝大多数在乘坐飞机时遇到的强气流晃动，就像“好了伤疤忘了痛”，很快就会忘了，甚至就等于没有发生。

可是，在10年前也就是2007年夏季的一次乘坐飞机时，遇到的强气流晃动，却可以说终身难忘：

那一天上午9时20分，飞机从北京首都国际机场起飞往广州飞行。当飞行了大约50分钟后，由于受高空大雨大风天气的影响，飞机突然就强烈颠波晃动了起来。此时，乘务员立即在广播里通知各位乘客：“由于飞机受到强气流的影响出现颠波，请您居好安全带，停止上卫生间，谢谢配合！”没想到，乘务员的话语还没说完，飞机就更大强烈的颠波晃动着，感觉就像大海上的小忛船被大风吹的左右摇晃。此时，有的乘客发出了“尖叫”的声音，有的乘客双手扶着前面乘客的靠背静静地闭着眼睛。乘务员为了稳定乘客的情绪，来到过道试图观察一下，没想到，由于飞机颠簸的大强烈，致使乘务员摔到在离我不远的过道上，几次想爬起来都没有成功。

看到这种情况，我下掉安全带要起身正准备去扶拉乘务员一把时，一个强大颠波把我晃动的站不住，就连扶着坐椅都很难站立起来。此时，我看到乘务员喘着粗气，使劲地想要站起来。就这样，这次强烈的大颠波整整持续了有四五分钟，把乘客们都吓得惊呆了。

当飞机11时50分左右在广州安全落地后，许多乘客都心有余悸地说：“以后不坐飞机啦！

好，期待持续关注［润友]，共同分享悟空问答的知识收获，谢谢你的阅读和点评！

润友

很正常，常遇到。飞多了感觉现在有飞机恐惧症了。某年南航广州飞沈阳，一路颠簸得厉害，颠了半个小时驾驶舱广播响了，机长说十分钟后将遇到强烈持续颠簸让大家回到座位系好安全带云云。我们一个汗，敢情这一路颠簸在机长眼里那都不是事。果然十分钟后颠簸来了，上下颠也就算了，水平方向还有大幅度摆动！某年晚上重庆飞深圳，贵州上空天气不好，窗外两边不远处都电闪雷鸣在晚上特别刺眼，明白了我们这是在雷暴区的缝隙中穿行，心里只能祈祷赶紧过去。某年冬天广州飞北京，空客333的大飞机，下降过程中，强烈颠簸不说，发动机还一会加速一会加速，还要不断调姿对准跑道，接地时明显感觉是大速度重度降落，估计落地后要检查机体结构了。下机时问空姐是不是飞机有操控故障，空姐说遭遇大侧风和强headwind。出候机楼时听到别的航班的旅客说他们机上有人吐了还有人哭。某年深圳台风天机场关闭后短暂开放，深航执飞机长是巴西人，下降时在乌云中像战斗机似的穿行，害怕之极，降落后同行一直觉得这个机长以前是开战斗机的。某年在澳洲阿德莱德飞墨尔本，阿德莱德机场在海边，起飞时刚离地不久飞机突然往下坠，心想完了这下估计交代了，心里安慰自己说澳洲航空的飞安记录全球排名前三，不会有事的不会有事的，还好后来拉起来了。某年坐新加坡航空飞悉尼，在樟宜机场起飞不久印尼上空突遇乱流，重度颠簸，看航线图飞机地速已经超过1000公里，心想这机长不会把这飞机开出超音速吧，散架了怎么办？那次是有史以来第一次坐飞机地速超1000公里。后来在想估计是马来和印尼人民冬季烧秸秆造成空气温度严重不均引起气流垂直运动哈哈。飞多了，颠簸这种事情就太多了。

穷山恶水8

这肯定有，简单说下自己的几次经历。

那还是有次出差，坐的是ATR72飞机,坐70人那种支线飞机（也就是下图这种），当时春季，有风，飞机一起飞颠簸就很厉害，全程1小时30分航程可以说几乎没有不颠的，乘务员座位是一个在前面正中间，正对着旅客，后面乘务员座位也是在正中间，是对着旅客背面，但是全程乘务员几乎也站不起来，飞机晃动太大，客舱里呼唤铃一片，因为很多旅客都在客舱里吐了，觉得需要清理，但是乘务员也爱莫能助，只能给旅客挥手示意，系好安全带。。。。。做为民航业内人员，虽然对机组和飞机放心，说心里不害怕，那是假话，双手抓着扶手，随着飞机的颠簸，身体跟着晃动，内心盼望飞快点，快点到吧，不停的看表，觉得时间过的好慢。。。。。飞机终于安全落地了，这时的客舱里已经不忍直视了，客舱过道里吐得一滩又一滩，走路都得点着脚尖走，客舱里弥漫着各种食物残渣混合的味道........已经无法用言语去形容，这也是坐飞机刻在脑海里一件事了。

后面几次因为都坐相对较大飞机，都没这次严重，有次飞越昆仑山脉时，当时已经睡着了，一阵剧烈颠簸醒了，当时因为夜里，旅客也都睡着了，客舱里很黑，那次颠簸是飞机左右晃动，持续了十分钟左右，但是有以前很多经历，觉得很平静，继续睡了。

还有次飞机遇到“晴空颠簸”，当时坐过山车那种感觉，还好基本旅客都坐着，没人受伤，后面机长说刚才那次下降了300米左右。

随着经历增多，内心越来越平静，但平静的前提是安全意识的增强，就是要系好安全带。

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