8年前第一次接觸到奔馳G級的時候，心裡就種下了一棵草，心目中的夢想之車就定格在了這個渾身散發著野性的巨獸身上，再也沒有改變過。今天，我再一次約到了我的夢想之車，也許這是最後一次和它親密接觸了，再一次觸碰它的時候將是全新奔馳G級。而我能做的只有把它再一次留存在雜誌上和腦海中，靜待它的煥然新生。
上市時間：2017年7月
價格：122.88萬~169.88萬元
強項：所有與越野相關的性能都堪稱一流。
弱項：所有與越野無關的性能表現都一般。
無論新款進化成什麼樣子，我對於現款奔馳G級的喜愛都是無法替代的，我喜歡這種不用任何時尚元素修飾的，充滿力量感的稜線和四四方方的造型。裸露的鉸鏈、寬大但很均勻的縫隙、幾乎豎直的前風擋和粗壯的車門把手，在外觀設計中，奔馳G級幾乎完全是在用不包含一絲時尚的線面組合詮釋它的越野車定位和血脈中的野性基因。
即便是內飾設計，也處處體現著野性之美。對於奔馳G級的內飾一定不能用傳統的審美模式和適用於大多數車型的價值觀來評價，因為它近乎純粹的越野定位根本沒有給柔美、舒適、豪華、愜意這些詞彙留下半點滋生的空間。在奔馳G級身上你看不到鑲嵌著碩大液晶屏、科技質感滿滿的中控臺，也沒有老闆席、舒適柔軟的座椅讓你在旅途中悠然自得，即便是有頂級的哈曼卡頓音響，曼妙的音樂卻抵不過發動機特有的節律對聽覺的誘惑。
這些在常規意識中與“豪華”和“昂貴”格格不入的細節，在奔馳G級身上卻是可以完全包容甚至不可或缺的，這正是奔馳G級的魅力所在。如果你能接受奔馳G級這樣野性的產品定位，你就能接受它不算輕鬆的登車動作、沉重的轉向和油門踏板力度，接受它副駕駛席面前那個毫無時尚修飾的碩大的扶手，接受必須大力才能關嚴的車門。同時也能接受它在減速帶上各種生硬的彈跳和搖晃，接受它驚人的油耗量。所有這些都是奔馳G級的標誌性特徵，這一切都是為了讓G級的擁有者能夠體驗到征服荒野的快感。
為了保持這種純粹的野性風格，奔馳G級做出了很多的犧牲，它沒有用7座形式去滿足消費者的載人需要，也沒有用柔軟的座椅和舒適的懸架滿足駕乘者的舒適性要求和高速性能。可以試想一下，如果換成輕柔的轉向、流暢的線條，那麼奔馳G級就徹底失去了野性。
對於越野來說，奔馳G級可以說是一身神裝，235mm最小離地間隙、30°的接近角和離去角，以及前中後三把差速鎖，這些神器級的越野裝備能夠帶領你完成高難度的越野任務，甚至可以降低駕駛員技術缺陷帶來的不利影響。而在城市性能方面，奔馳G級也不是一無是處，4.0T雙渦輪增壓發動機除了在越野路況下提供充足的扭矩支持之外，暴躁的動力能讓這個整備質量2.5t的金屬巨獸只需要6.1s完成0~100km/h加速。只不過，與越野性能相比，奔馳G級的公路性能並不是很理想，除了轉向和油門較重的力度之外，較高的重心和非承載式車身結構、前後整體橋式非獨立懸架，都是高速和彎道行駛時的不利因素，所以駕駛奔馳G級過彎或是走山路，還是要更謹慎地控制車速。
在市場銷量和品牌精髓之間，奔馳G級選擇的是義無反顧地堅持風格，所以奔馳G級這種張揚個性的產品，永遠不可能成為品牌銷售業績的中流砥柱，但是它卻無可替代地成為奔馳品牌的精神領袖。
全新奔馳G級登陸中國市場已經指日可待，與現款相比，新奔馳G級在保持經典造型和越野定位的同時，對舒適性、豪華、科技水平等方面都進行了提升，內飾更加豪華、空間舒適性更好，也採用了更有利於公路行駛的前軸獨立懸架模式。從產品力的角度說，新款奔馳G級的功能性更加全面，但是卻削弱了現款G級這樣純粹野性的味道。如果您也鍾情於現款奔馳G級的原始和剛毅，那就抓緊最後的機會把它娶回家吧!
競爭車型
路虎攬勝售價:125.8萬~332.8萬元
嚴格地說，在150萬元價位上，奔馳G級是一個獨孤求敗的角色，沒有誰能夠與G級相抗衡，曾經的路虎衛士如今已經煙消雲散了，而路虎攬勝只是一個無奈的選擇。攬勝標準的豪華城市範兒根本沒法與奔馳G級純粹的野性相比，雖然攬勝也具備不俗的越野通過能力，但是還是達不到奔馳G級那樣的極致。而且攬勝車主多數也沒想過開著它去探險。
關鍵指標
三圍尺寸：4764/1867/1960mm 軸距：2850mm
發動機：V8 雙渦輪增壓 最大功率：310kW
最大扭矩：610N·m 變速器型式：8AT
驅動型式：前置四驅 懸架系統：前整體橋式非獨立/後整體橋式非獨立
輪胎型號：275/55 R19 制動系統：前盤式/後盤式
奔馳G級與市面上絕大多數SUV是完全不相同的概念。奔馳G級沒有在公路行駛性能上進行過多的投入和提升，從設計到性能，幾乎都是以越野和非鋪裝路面使用為核心的，所以在城市路況下，奔馳G級不會讓人感覺到太多的舒適和愜意，甚至很多核心配置在公路行駛中完全發揮不出任何作用。但是到了荒原野外，你就能感覺到，奔馳G級身上幾乎每一個配置、每一個設計都是必要的。
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