在一連串漲漲漲之後，新能源客車市場還會發生什麼？
當然是下滑了。這裡有一個里程碑事件，即今年6月12日，2018年新能源客車補貼政策過渡期宣告結束，開始實施“正式版本”。此後，同樣一輛新能源客車拿到的補貼將比6月12日前的過渡期少很多，最高降幅約14%。
據中國客車統計信息網數據顯示，今年6月份，我國銷售6米以上新能源客車4463輛，同比下降50.84%，環比5月淨減7600輛，降幅為63.19%。補貼政策正式實施前後的新能源客車市場，真是“火”“冰”兩重天。今年上半年（1-6月份），6米以上新能源客車銷售30508輛，同比增長96.24%，總體給力的增幅為今年上半年畫上了一個令人滿意的句號。
那麼，在這個有點“動盪不平”的6月裡，新能源客車細分市場發生了怎樣的變化？企業排名又有怎樣的變局？誰“前進”了，誰又“後退”了呢？
公交車份額略有下降 12米以上和6-7米車型銷量大增長
從細分市場來看，今年6月新能源客車市場，擔當銷量主力的車型依然是公交車和座位客車，其中公交車佔主力。不過，與今年5月相比，新能源公交車的主力地位略有削弱。
其中，6月份的新能源公交車銷售3399輛，佔比76.16%；新能源座位客車銷售883輛，佔比19.78%。與5月相比，新能源公交車市場份額下降18.14個百分點，其中14.33個百分點是“轉”給了新能源座位客車。
2018年前6月細分市場新能源車型銷量情況（單位：輛）
從細分車長來看，今年6月份，最為暢銷的車型是10-11米車型，銷量為1394輛；其次是8-9米車型，銷量為1372輛，僅比10-11米車型少售出22輛；11-12米車型排行第三，銷量為617輛；12米以上車型在這個月實現了“進位”，排行第四，銷量為557輛；6-7米車型排行第五，銷量為491輛；7-8米和9-10米車型，分別為列第六和第七，銷量較少，分別只有23輛和10輛。
2018年前6月不同車長新能源客車銷售情況（單位：輛）
令人沒想到的是，在補貼政策實施後其他車長的新能源客車銷量大幅下滑之時，12米以上車型和6-7米車型銷量反而實現了增長，6月銷量均超過了各自前5月的銷量之和。尤其是12米以上車型，前5個月銷量只有184輛，6月銷量達到557輛，比前5個月之和多出了203%。
南京金龍升至月度第三 上半年廈門金龍等增幅惹眼
為方便大家瀏覽，第一商用車網統計了銷量排行前15的主流客車企業的新能源客車銷量情況。
由下表可見，在今年6月份整體市場大幅下滑的行情下，排行前15的企業中僅4家實現同比正增長，分別為南京金龍、廈門金旅、廈門金龍和丹東黃海；1家企業6月銷量與去年同期持平，為煙臺舒馳；其餘10家企業銷量均出現明顯的下滑，最高降幅達93.49%，最低降幅也有41.58%。
2018年6月新能源客車銷量排行（單位：輛）
今年6月份，只有一家企業月度銷量破千，它就是宇通客車。宇通6月銷售新能源客車1089輛，同比下降41.58%，繼續位居行業第一；比亞迪銷售810輛，同比下降53.98%，繼續位居行業第二。第三名的“所有者”則發生了變化，這次是南京金龍，以694輛的新能源客車銷量躍進了前三。
針對這個“黑馬企業”，小編對南京金龍銷量進行了研究，發現南京金龍今年賣得最好的新能源客車車型為12米以上車型，今年1-6月累計售出702輛；其次8-9米車型，1-6月累計售出599輛；排行第三的是10-11米車型，1-6月累計售出418輛。值得關注的是，南京金龍6月銷出的694輛新能源客車裡，有550輛都是12米以上車型，這在一定程度上解釋了為何今年6月12米以上車型銷量增長如此之快，原來是有“高人”在力挺。同時，這也從側面佐證南京金龍在12米以上細分市場的優勢。
市場格局方面，丹東黃海今年6月的市場表現也突出，銷量增幅達231.82%，由第15名以外躍至第11位。
今年上半年，這15家企業則大多數都實現了銷量的同比正增長。漲幅最為惹眼的企業是廈門金龍、煙臺舒馳和廈門金旅。其中，廈門金龍今年上半年2053輛的銷量，較去年同期實現淨增長，可以說今年廈門金龍在新能源客車市場發力尤為明顯；今年上半年，煙臺舒馳銷售新能源客車404輛，同比暴漲708%；廈門金旅上半年銷售新能源客車2739輛，同比暴漲484.01%。另外，宇通、東風襄旅和安凱客車漲幅也很突出，均過了100%，分別為為195.31%、146.41%和109.89%。
今年上半年，累計銷量排行前10的企業依次為宇通、比亞迪、廈門金旅、中通、廈門金龍、中車電動、南京金龍、北汽福田、上海申龍和重汽豪沃。其中，宇通份額達28.69%，比亞迪份額達11.82%，二者領銜今年上半年的新能源客車市場。
下半年，新能源客車市場還會有怎樣的變局呢？
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