看航空
改革開放是決定當代中國命運的關鍵抉擇。40年改革開放深刻改變了中國、影響了世界。作為高科技領域的重要行業，中國在40年間取得的斐然成就，一改中國航空積弱的歷史， 拉開了與世界航空強國同臺競技的序幕。
惟改革者進，惟創新者強，惟改革創新者勝。為了實現中國航空製造能力的雙翼齊飛，航空工業始終將發展中國自己的民機產業作為歷史使命，矢志不移，實現了國產民機全球化規模運營。
20年，“新舟”飛機書寫著百折不撓的精神、改寫了中國民機的歷史。
在目前世界航空領域中，“新舟”不夠大，也不算最優，但“新舟”所承載的是一箇中國民機放飛藍天的夢想。10年間，無數將目光聚焦“新舟”、夢想以“新舟”為燎原之火讓中國製造躋身世界航空領域的人們，滿含艱難卻無比堅定地擎起國家意志、航空強國復興的旗幟，讓“新舟”承載著沉甸甸的夢想不斷前行。
在尼泊爾運營的“新舟”60飛機升空
未來的10年、20年，或許“新舟”60已經成為一個記憶。因為屆時，“新舟”700、甚至更新一代的“新舟”飛機將意氣風發地馳騁雲端。
站在改革開放40年回望，歷史與現在都以自信而清晰的面容照亮未來。近20年時間，從“新舟”60走向“新舟”700，量與質都在以層層遞進的方式讓中國民機之翼更加豐滿有力。
起飛2000
追溯中國民機發展史，每一頁都是從探索開始。有階段的成就、也有躊躇的停滯，但卻從不言放棄。即便錯失了參與全球民航業發展的良機，但從未失去追趕的決心與信心。
對於世界來說，中國是一個大得難以估算的民航運輸業市場。對於航空製造企業和以發展民族工業為己任的航空人來說，中國民用航空製造的空白，是難以承受之痛。‘
民機制造是對一個國家研發、製造等綜合能力的嚴格考量。在國家部委等上級單位的關心、扶持下，1988年，航空工業在對支線航空市場進行了充分調查、研究和論證後，啟動了“新舟”60飛機的研製工作。
2000年3月2日，“新舟”60飛機首飛成功
破冰2004
所有偉大的事業都是曲折發展、螺旋式上升的。在中國民機制造停滯不前的幾十年裡，全球早已完成了市場分配，形成幾家的獨大局面。“新舟”作為後來者要在市場中躋身必然不易。“新舟”急需打開一個缺口……
2000年之後的3年時間裡，取得適航證的“新舟”60飛機仍然靜靜地停留在航空工業西飛的停機坪上。看著曾經鮮豔的色彩慢慢地暗淡，所有關注“新舟”的人不禁心急如焚。
不固守傳統銷售方式，不照搬空客、波音營銷模式，要走出一條適合“新舟”的、符合國情的營銷道路。失敗、磨難、彷徨……每一位“新舟”的銷售人員無不在這個風險巨大卻又讓他們無限嚮往的市場中摔倒而又再次站起。2004年，商務部將“新舟”60飛機確定為重點高科技機電類外貿產品，為“新舟”60的銷售打開了新通道。
“新舟”飛機三視圖
在充分分析國內外市場與國家對外政策的基礎上，航空工業首先將目光投向非洲市場。這一正確抉擇，終於在2004年實現銷售“破冰”——與非洲國家津巴布韋簽署兩架“新舟”60購機合同。
2005年5月4日，“新舟”60成功轉場，飛抵哈拉雷機場受到津巴布韋政府最高規格的歡迎，這兩架分別被總統親自命名為“向前”和“非洲精神之父”。
對產品的第一個客戶，航空工業呵護有加。不但派出最強服務陣容保障飛機運營，而且在服務期間，不斷幫助客戶提升運營與維修保障能力。雖然，當時剛剛步入市場的中國航空工業尚未形成如今這樣清晰的市場觀與客戶觀，但在實際行動中，他們早已將市場和客戶決定存亡的認知貫穿於其中。
運營在厄立特里亞的“新舟”飛機
好風憑藉力。“新舟”60飛機在津巴布韋良好的運營情況在非洲局部市場逐漸聲名鵲起，國外市場逐步擴展到亞洲、南美、大洋洲、獨聯體等。在隨後的幾年間，贊比亞、剛果（布）、厄立特里亞、老撾、印尼、菲律賓、尼泊爾、玻利維亞、湯加等10多個國家也相繼成為“新舟”60海外客戶。一時之間，“新舟”60飛機的銷售捷報猶如春風蓓蕾，次第傳開。
為實現躋身世界一流渦槳支線客機制造商的發展目標，航空工業從本世紀初就制定了“新舟”60、“新舟”600與“新舟”700“三步走”的基本戰略。
“三步走”戰略的制訂，是基於對未來世界範圍渦槳支線飛機的市場需求預測以及同主要競爭對手優劣勢的對比分析，即在“新舟”60客機成功研製並投入市場的基礎上，通過優化性能推出“新舟”600，進而瞄準未來市場研發“新舟”700。這一基本戰略在10多年間得到穩步推進。
“新舟”600飛機
2008年10月9日，“新舟”600飛機首飛成功；2009年9月開始進行型號合格審定試飛、適航驗證及改進試飛。在科研試飛的100多個日子裡，“新舟”600以其卓越的性能、優異的試飛成績，寫下了中國民機科研試飛的輝煌篇章。2010年5月，“新舟”600取得型號合格證，成為“新舟”家族的新生力量。
為了充分發揮“新舟”飛機優勢特點、挖掘平臺潛力、擴大市場份額和應用領域、踐行軍民融合戰略，航空工業在“三步走”戰略之外，還確立了“新舟”飛機系列化發展戰略，形成包括支線客機、民用貨機、多用途飛機和公務機的系列化發展格局。
多用途飛機很快成為“新舟”家族的亮點。人工增雨機、遙感機、海上救援機、醫療救護機及巡邏機等近10個品類，為不同行業、不同領域的用戶提供了更多選擇與解決方案。
“新舟”60增雨飛機
更為重要的是，以“新舟”60為平臺的多用途飛機改寫了國內此類飛機全部依靠國外進口的歷史，在一個個重要領域實現著國產化，逐步改變了這些領域常年受制於人的狀態。
通過系列化發展，更大程度擴展“新舟”系列飛機的使用範圍，增加機隊規模，發揮更好的社會效益。同時也為特種用途飛機提供平臺支撐，通過多領域的應用檢驗飛機的性能、可靠性和可使用性，促進航空工業民機發展能力的提升。
足跡2014
百架交付實現了“新舟”飛機發展第一階段的目標。隨著第一個“100”一起而來的，是中國民機產業化的不斷建立與完善。“新舟”飛機在這一歷史進程中不辱使命。
2014年11月，在第十屆珠海航展上舉行了“新舟”飛機第100架交付儀式。簡單但不失熱烈的儀式在總結前10年的同時，開啟了“新舟”飛機發展的新篇章。
2014年，第100架“新舟”飛機交付奧凱航空
10年的前行，伴隨著“新舟”的飛翔，航空工業對中國支線航空進行了諸多有益探索，從產業發展到運營模式、從產品改進到體系建立，適合中國國情的支線航空逐步清晰；從為“一帶一路”沿線國家搭建空中通道到推動國內基本航空服務計劃，“新舟”飛機從輸出“中國產品”走向輸出“中國標準”，從實現“交通連通”到實現“人心連通”。
為了促進國產支線民機發展，2008年幸福航空成立，成為“新舟”飛機最大的運營平臺。“新舟”飛機依託幸福航空運營平臺探索形成了符合我國支線航空特點的運營模式，並建立起滿足民航運輸市場需求的運營支持平臺，來自幸福航空的深度改進建議大大促進了飛機產品質量的提升。
為了促進“新舟”飛機市場銷售，2007年，航空工業成立了中航國際租賃有限公司，探索國產飛機融資租賃模式，在後續的國內支線航空市場培育方面起到了積極的推動作用。
“新舟”飛機的運營，探索了國內民機產品提升的新路。為有效提升“新舟”飛機產品品質，航空工業以市場和客戶需求為牽引，蒐集、分析和評估國內外用戶的使用需求和意見建議，從設計、製造及維修環節對產品進行持續改進，充分挖掘“新舟”飛機平臺潛力。
10年探索，“新舟”解答了一個航空人長期以來探尋的理念——民機理念。
10年“新舟”飛機發展的過程中，形成了以“對市場的特殊理解，對客戶的特別關注”為核心的民機發展理念，構建了一支對市場和客戶充分理解的專業化隊伍，成為民機發展的核心競爭力。民機理念的形成，將加快“新舟”飛機市場化、國際化進程，引領國產民機產業的成熟。
成就2017
2017年是“新舟”發展歷程中濃墨重彩的一年，諸多事件都會成為“新舟”發展史上的重要記憶；2017年也是承上啟下、繼往開來的一年，第一個“千萬”人次運輸完成，開啟的是更長更遠的航程。
2016年12月，航空工業為了加快民機發展、落實民機發展戰略，以“新舟”飛機業務板塊為主體，成立了專注於民機產業發展的中航西飛民用飛機有限責任公司（以下簡稱“航空工業西飛民機”）。進一步確立了“對市場的特殊理解，對客戶的特別關注”的民機發展理念，創新體制機制，構建持證人責任明晰的經營責任主體，打造具有“國際視野、協作精神、擔當意識”的專業化民機隊伍。
2017年9月26日，在北京舉辦了2017支線航空與國產支線飛機發展論壇暨“千萬有你 暢享‘新舟’”頒獎典禮。盛大的活動再次讓“新舟”這一國產品牌民機被大眾關注。慶典上，各方對“新舟”飛機都給予了高度讚譽：這，是中國製造翩躚於世界舞臺的一小步，這，是國產民機追逐夢想、飛向未來的一大步。這一步，是“新舟”飛機開疆拓土的里程碑，這一步，更是激勵航空工業創新超越的新起點。向18個國家、32家客戶交付了100餘架飛機，在國內外近300條航線安全運營，累計飛行超過42萬小時、39萬起落，安全運送旅客突破1000萬人次。這組或許在世界民航業中微不足道的數據，對還處於起步階段的中國民機卻無比珍貴。
“千萬有你 暢享新舟”活動
依託“新舟”飛機的成長，客戶服務由技術保障提升到體系保障，並完成了以產品為中心的被動式服務到以客戶運行為核心的主動式服務的轉變。在這個過程中，逐步建立了滿足局方要求、適應客戶需求的運營支持體系。在業務領域方面，以培訓、備件支持、技術支援、技術出版物支持等基本服務為基礎，新增了飛行運營支援、維修工程、數據服務等新業務，擴充了專業門類，實現了7×24快速響應，更加有效地支撐了各類客戶的運營。在服務產品方面，針對市場和客戶特點，設計了個性化的服務產品，如飛機維修打包服務、航線帶飛打包服務等。運營支持體系在近兩年民航局組織的認證考核中均名列第一。
依託“新舟”飛機運營，在國內外探索了多種新模式。“新舟”飛機在十幾年的發展過程中，積極開拓國內外支線航空市場，探索適合國產支線飛機發展的運營模式。在國內，致力於推動我國基本航空服務計劃的實施，形成了煙大快線、黑龍江區域支線、阿拉善通勤等多種支線運營模式；在國外，落實國家“一帶一路”倡議，針對市場需求開發了多種國產民機海外市場銷售模式。在推動“中國製造”走向世界、輸出產品的同時，積極探索輸出服務和中國標準。
依託“新舟”的運營，在中國民航局的支持下，為客戶提供多種專業技術培訓業務。目前，已為國內外客戶培養專業人才3000餘名，其中飛行人員800餘名、維修人員1400餘名、乘務人員近200人、籤派人員100餘名以及其他各類人員300多名。結合近300條航線的實際運營，這些專業人才隊伍逐步成熟壯大，不僅支撐了目前全球“新舟”機隊的運行，還將滿足“新舟”客戶持續增長的人才培養需求。
2016年9月，“新舟”60飛機為時任聯合國秘書長的潘基文提供專機服務
乘客登上“新舟”飛機
依託“新舟”飛機，向世界推介了中國適航標準。在中國民航局的大力協助下，目前已陸續獲得印度尼西亞、老撾、菲律賓、緬甸、湯加、尼泊爾、厄立特里亞、喀麥隆、玻利維亞、柬埔寨、加納、剛果（布）、南非等共計14個國家的適航認證。與此同時，以“新舟”飛機運營為平臺，幫助一些發展中國家建立了適航體系、完善了適航監管能力，實現了中國標準的對外輸出，提升了中國標準的影響力。
“新舟”700為未來飛行
12年的飛翔、1100萬人次的運送，“新舟”飛機站在了繼往開來的新起點。矢志不渝發展國產民用飛機、做強國家支線航空事業，秉承這一宗旨，正在穩步推進全新機型“新舟”700的研發。
作為國家民用飛機“兩幹兩支”發展戰略組成部分，“新舟”700飛機將秉承“創民族品牌、爭世界一流”的宗旨，積極參與國際渦槳支線市場競爭，目前已經收穫訂單185架。
全新研製的“新舟”700飛機肩負責任、取勢未來。
“新舟”700飛機
航空工業在對未來支線航空市場做了大量的需求調研和分析的基礎上，啟動了新型渦槳支線飛機——“新舟”700的研製工作，於2013年12月獲得國家立項。
作為新一代70座級高速渦槳支線飛機，“新舟”700飛機成為國家民用飛機中長期發展規劃中“兩幹兩支”戰略的重要組成部分。產品從頂層設計階段就緊扣客戶與市場的需求，著眼未來支線市場進行產品定位，具有突出前瞻性，是一款契合800千米以內中等運量航空運輸市場的支線飛機，在先進性、快捷性、經濟性、適應性、安全性和環保性方面具有明顯優勢。
實踐沒有終點，改革未有窮期。乘著改革東風，20年來，“新舟”飛機風帆正揚。當未來站在改革開放50週年的特殊日子裡再度回首，“新舟”一定飛在更高的雲端之上。
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