如今的汽车市场，80、90后已经成为主要购车对象，年轻人所喜爱的紧凑型SUV极有可能成为未来汽车发展趋势。因此，车企在逐步的改变自己的设计理念，不断的贴近和吸引年轻人的心，车型越来越运动，也更加的张扬有个性。在所有车企中，长城汽车表现的尤为抢眼。
日前，长城汽车公布了上半年的销量快报。数据显示，6月长城共计销售新车62186辆，虽然同比下滑了3.54%，但2018年上半年，长城汽车共计销售471515辆，同比增长2.34%，已经完成全年销量目标的四成左右。其中哈弗品牌售出42121辆，同比下降26.8%，WEY品牌售出10481辆，同比增长231%，而长城轿车和风骏皮卡方面分别售出711辆和8873辆，前者相比去年同期有一定程度的下降 ，而风骏皮卡则迎来同比正增长。
在哈弗方面，整体销量下滑的主要原因来自与哈弗H6销量的下降。自2018年以来，H6先是在二月被宝骏510夺去了SUV市场单车销量的冠军的称号，虽然三月迎来小幅反弹，但在四、五、六三个月均呈现出负增长的形势。到了六月，哈弗H6的销量仅为26279辆，自2015年来首次跌破3万辆。
而除了H6，哈弗就再无过万的车型了，排在第二名的H4与五月基本持平，呈现出比较平稳的销售态势；而在去年长期保持月销过万的H2在今年也只在一月和三月销量过万，六月的4684辆也是近一年来的销量低谷。
WEY品牌方面，VV7和VV5依旧维持着齐头并进的姿态，销售量分别为4790辆和5121辆，而WEY的旗舰混动车型P8相比五月的503辆，六月的570辆呈现出平稳增长的势头。
在长城品牌方面，C30在六月共售出711辆，风骏皮卡为8873辆，而皮卡让长城在六月取得了难得的增长。
此次销量的下滑，长城仅靠SUV在市场存在的问题又被重新提及。对于外界所诟病的长城汽车仅依靠SUV，且过度依赖SUV的单一车型战略，长城汽车并不以为然，长城汽车有自己的战略意识，它聚焦于SUV市场，一门心思耕耘SUV，希冀通过这种方式升级产品阵营，触摸高端市场。在当年SUV消费升级的当口，长城汽车看准时机，推出了其豪华品牌WEY。虽然这在战略上来讲均为合理步骤，但WEY的定位，却再次让多数人抱有质疑的态度。品牌可以自定义“豪华”，产品却不行。
2016年11月16日，长城汽车在广州发布以董事长魏建军姓氏命名的豪华SUV品牌WEY，其是创始人魏建军以己之名烙下的承诺：长城开拓中国豪华SUV市场的梦想和决心，誓言打造中国自己的豪华SUV品牌，终结合资品牌豪华SUV在中国市场的绝对垄断地位。
虽然WEY品牌在过去一年多时间里成绩斐然，在产品安全、品牌认知和尊享服务方面都得到了市场的高度认可。但其也存在一些问题，如果这些问题无法解决，WEY和国产豪华标杆的差距依旧明显。
首先，一个豪华品牌的标杆性印象就是外观，品味和格调是消费者追求的第一要素。虽然不一定只有国际认可的顶级设计师才能设计出让人过目不忘的车型，但在某种程度上却不得不承认理念上的差距，顶级设计师设计的车型既有其美丽的形体，更有其独特的灵魂。虽然WEY的外观的确惊艳，线条犀利，年轻动感，然而这只是第一印象罢了，当你细致的去欣赏它的整体设计时，你就会感觉到缺了点什么，仅有其形，难有其灵。一个没有灵魂的设计，很难成为经典，恐怕这也正是与全球顶级设计师的差距。
其次，虽说豪华品牌的内饰不一定需要多么奢侈，但一定要大方，有品质感。WEY基本满足这点要求，很重要的一点需要注意，完美不是基本可以做到的，完美需要十足的自信，而非80的基本。
从价格、促销、渠道等方面而言，产品竞争最终必会转向品牌的竞争。前者容易遭遇壁垒，后者是突破壁垒的关键。在如今的中国汽车市场，竞争异常残酷，中国本土产品如果想要抢占合资企业的市场份额，势必会触动一些企业的利益，这时就需要更高的品牌溢价力帮助抬高产品在消费者心中的地位。如果说H8因为零部件供应商的问题，颇受限制，失去了占据市场的有利时机，那么此次WEY就是长城转换战略再次冲锋的一个标志性事件。
笔者相信长城凭借其深厚的底蕴，WEY的优势也在逐渐显现，WEY作为豪华品牌绝不是孤立存在的，一定会与哈弗品牌相辅相成，这些问题将会被逐步的解决。
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