“原汁原味”是第三代寶馬X3國產之後，被廠家和媒體們提到最多的一個詞。那麼何為原汁原味呢？對於國內這些從進口轉為國產的車型而言，不加長似乎是最基本的，此外就是國內車型同海外版車型在內外飾細節和配置上保持高度一致。
而這些對於全新國產X3而言，都盡力做到了。首先是外觀方面，國產X3與海外版車型保持了一致，設計方面基本挑不出硬傷。在外觀風格上，國產X3提供兩種設計套裝：豪華套裝和M運動套裝，前者更精緻，後者更粗獷運動一些。
我試駕並實拍的車型為入門版的xDrive25i豪華套裝版（丐版），官方指導價39.98萬元，也就是各位能買到的最便宜的國產寶馬X3了。
雖然是丐版，但我還在這輛車上發現了諸多吸引人的配置，比如自適應LED大燈、大尺寸的液晶中控屏、電動尾門、後視攝像頭以及ACC自適應巡航這一系列的配置以往都是寶馬選配表上價格不菲的常客，這次在國產X3上都變成了標配。更重要的一點，如大家看見的那樣，現在最低配的車型都是xDrive四驅了。
除了設計和配置的基準外，國產X3的另一重點便是沒有加長軸距
新車的長寬高尺寸為4717*1891*1689mm，軸距為2864mm，同海外版車型一致。雖沒有為中國消費者“特供加長”，但是較上一代車型來說，軸距方面還是提升了54mm，在提升後排舒適性的同時，也向外界傳遞了一個信息：第一次國產的X3依舊堅持運動操控。
那國產“標軸”X3是否真的運動且富有駕駛樂趣呢？
我覺得只得分兩方面來說，國產X3在動力方面與上一代（進口車型）最大區別就是取消了3.0T的35i車型，全面換裝B48發動機（大家應該比較熟悉了吧），並且全系均為2.0T，根據高低功率分為25i、28i以及30i。
我所試駕的低配25i版本，發動機最大功率為135kW（184Ps）/5200-6500rpm，峰值扭矩為290N•m/1350-4250rpm，傳動係為ZF 8AT變速箱，官方給出的百公里加速成績為8.9秒。
顯然，透過參數也能發現，一輛加速近9秒的寶馬難稱極致運動。但實際駕駛下來，我卻發現“變暖”的國產寶馬X3其實沒丟運動基因，這話咋說呢？
首先我承認，上手的第一感覺便是沉穩舒適
從起步階段動力輸出開始，國產X3給我的感覺便是沉穩，不急不躁，油門腳感偏沉，但是隨之而來的動力卻是非常線性。
不論是在起步階段還是中段加速，8AT變速箱領悟駕駛者意圖所花的時間都是忽略不計，它與B48系列發動機也算得上久經考驗的夥伴，如此這般默契體現到駕乘體驗便是無縫銜接的動力輸出，雖然稱不上迅猛。
此刻我留意到，當下選擇駕駛模式實際為Comfort，也就是舒適模式。這次模式下，這部慵懶的X3除了細膩精準的轉向之外，很難顯出它應有特質，那就看看Sport模式下，它會發生什麼變化吧！
果然，當我按下“大雞腿”電子擋把左側的Sport按鍵後，這臺X3立刻顯得緊繃了不少。不僅是轉向下沉，懸掛更硬，變速箱的換擋節奏也立刻進入戒備狀態，2000轉就想讓我升擋？那是不可能的。
油門踏板似乎變得敏感地一些，輕輕一碰，車身就會顯示出一種蓄勢待發的衝勁。並且如果我選擇深踩油門的話，就算是120km/h時速下，車輛給到的反饋還是非常血脈膨脹的。就是這種情況下可以感受到一點點渦輪遲滯現象，不過感受上並不突兀。
此外，還有一點個人向的小小吐槽：那就是國產X3的剎車踏板力度太輕，但制動力卻還是非常線性的，這樣一來在高速下控制車速就需要駕駛員多花點心思，這個感受其實不是很好。
除了常規的Eco、Comfort以及Sport模式之外，國產X3從高端車系上移植而來的ADAPTIVE模式也讓我印象深刻。在此模式下，系統會根據駕駛的習慣或者判斷駕駛員當下的駕駛意圖來協助駕駛。
比如在激烈駕駛下，它會自動跳轉到S（運動擋模式），而轉到相對緩溫柔的駕駛狀態，它又會自動切換回D（常規擋模式），可以在某種程度上幫助駕駛者獲得更好的駕駛體驗。
懸掛方面，國產寶馬X3依舊選用了前雙球節彈簧減震支柱+後多連桿的全獨立懸掛的組合，硬件上沒有槽點，只不過我個人覺得風格調教上並不算完美。
主要問題體現在，在Comfort模式下，如果路經一些有輕微溝坎/裂縫的路面，國產X3的後懸掛會顯得有些偏軟，車身出現一些不必要的起伏。
但讓我意外的是，同樣是出於Comfort模式下，在經歷一些大的減速帶時，整體懸架也沒出現有這樣的問題，甚至還讓人感到一絲硬朗。
綜上，我所實拍試駕的xDrive25i豪華套裝還是向我呈現出了一種顛覆過往的舒適性體驗，但與此同時細膩的轉向和急加速能力卻依舊讓人佩服。並且X3國產之後，例如25i這樣的低配車型也憑藉配置更加富有吸引力。
最後跟各位講個有意思的事：在整個試駕結束之後，隨車教練向我問到，覺得國產X3的動力怎麼樣？後勁嗎？我笑道：確實還可以，家用足夠了……這時教練露出一絲鬼魅的笑容“恩，你應該試試30i啊”。
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