近日教授看到消息稱銀翔汽車發佈一份《關於公司停工待產的通知》：由於行業環境持續惡化、企業經營困難，公司決定停工待產40天，後續復產時間提前一週通知。
然後一石激起千層浪，網友們的評論也是五花八門的，比如說：
@ABCDEFG：公章都沒有，可信度在哪
@陳小亮：技術才是一個企業長久發展的基石
@阿生：其實吧也沒啥毛病，就是偶爾剎車失靈一下、變速箱異響一下、電路出點故障、發動機漏點油而已
@誰明浪子心：重慶在放高溫假，有什麼大驚小怪的
@胡兒：自主品牌不容易，請堅持下去
......
好吧，暫先不論這是不是在搞事情，縱觀目前的整個汽車行業，你會發現行業洗牌正在悄然展開，優勝劣汰、適者生存已經成為不二法則。而翔銀汽車的停產消息也並非空穴來風，事實證明，它們確實是在越賣越差。
2010年，北汽與重慶銀翔簽署了合作協議組建了北汽銀翔，主要生產北汽幻速品牌汽車——在2014年隨著幻速S2/S3兩款車型正式上市而進入大家視線中，或許是嚐到了甜頭，隨後在2015年4月重慶銀翔開始獨立門戶再創了比速汽車品牌，看這節奏，我不由得想問：路真的走穩了麼？真以為中國汽車市場的快錢就這麼好掙？
在教授的記憶中，幻速在前兩年還是市場中的銷量黑馬，它憑藉低廉的售價實現“夢幻般”的銷量增長速度，在5-10萬元SUV及MPV市場中分得一杯羹。但是好景不長，從2017年開始幻速的銷量呈現下滑趨勢。
比速的銷量則更為慘淡，照這樣的下滑速度，於它而言幾乎是致命的。它的銷量主力軍——比速T5在今年的月均銷量僅為2000臺，而比速T3則基本每月賣出300-500臺，比速M3在近幾個月更是沒有銷量進賬，這怕是真的要out了吧。
為什麼會這樣？明明賣得很便宜了啊~請先注意一個問題，低價並不代表真正的高性價比！
目前大多數消費者面對低價與高質的天秤時，更樂意把砝碼放於後者身上，企業若是僅僅靠低價來博得銷量，並非長久之計。其次，諸多自主品牌優秀車型的價格在不斷下探，幻速與比速在其所主打的5-10萬元的價格區間內已經不佔據明顯優勢了。
更為關鍵的，就它們本身的產品質量而言，教授發現也是存在比較明顯的問題，比如說通過查詢車質網，我們可以看出關於北汽幻速的投訴案例不在少數：
投訴問題最突出的有剎車失靈、發動機異響、發動機漏油、變速箱過熱等，教授甚至還在近日的投訴中看到了車門與發動機艙生鏽問題...究其原因，主要是企業為了達到低價傾銷的目的，將造車成本壓到最低，導致研發技術與品質得不到保障。
實際上，不光是幻速與比速汽車處於如此尷尬境地，其他不少品牌，甚至是合資品牌也位於水深火熱之中。
鈴木一直奉行的平民小車戰略在中國已經不吃香了，而且中國開始執行的“雙積分”政策讓在新能源領域遲遲沒有動作的鈴木很是難受；菲亞特也如是，沒有新產品更新，退出算是明智之舉。其實我們可以發現這些品牌之所以玩不下去，無非是敗給了不向中國市場妥協的執拗。
汽車市場確實是充滿競爭與殘酷的，回到自主品牌身上，它們最大的對手實則是自己，如何突破自身問題，找尋更加原創的設計以及更高的質量，抓住消費者的痛點，才是擁有市場的關鍵。
誠然，從銷量來看一個品牌或者一款產品的好壞或許有點簡單粗暴了，但一定是最直觀的辦法，越賣越慘淡甚至面臨淘汰危機的車，可真的是要涼了一些老車主的心。
反觀，自主品牌也有很多大賣的低價車，比如五菱宏光、比如寶駿家族，它們都獲取了銷量與口碑的雙收。最後教授只想說，在這個理性化消費時代，經不起時間長久檢驗的品牌終將難逃被淘汰的局面。
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