青藏公路是青藏高原上重要的进藏公路之一，在青藏公路没有通车以前，从拉萨到青海西宁往返一次就路途所需时间长达半年左右，遇有恶劣气候、冰雪、冰雹等自然灾害时，甚至有时会长达一年的时间，当时的运力全靠人力和畜力来驮运解决，进出西藏成为一件最艰难、最辛苦的事情。
今天，我们来领略60多年前，先辈们用最基础的工具，用青春和汗水，甚至是生命的代价修筑起来的公路，修筑起来一条世界闻名的奇迹之路。
让我们眼光回望64年前，打开这段尘封的记忆。1954年5月，川藏公路修筑了近4个年头，即将全线贯通，上级又批准启动修建青藏公路的计划，并且要求，青藏公路必须在当年12月25日与川藏公路同时竣工并在拉萨汇合。军令如山，5月11日，我国第一代筑路大军（人民解放军和各族人民群众）2000多人，集结在了青海省格尔木，目标直指拉萨。
格尔木河畔，在这里挥起了修筑青藏公路第一把镐，铲起了修筑青藏公路第一锹土，开始了一段被后来人称为世界奇迹的筑路工程。在这片被称作地球第三极、生命禁区的土地上，筑路大军克服重重艰难困苦，顶风冒雪，顶着严重的高原反应，仅用了79天时间，就贯通了从格尔木到可可西里近300公里的公路线，10月，浩浩荡荡地筑路大军开进了唐古拉山脉。
一位参加建设青藏公路老兵曾这样回忆，“当时西方国家看到中国军队这么大的动作，都很紧张，他们的报纸纷纷报道，‘中国人民解放军机械化工兵团参加修筑青藏公路了’，其实他们太高看我们了，我们哪有什么机械化？我们主要的修路工具就是十字镐、圆锹、铁锤、钢钎、炸药之类的……”
就是使用着这样”机械化“的最基础工具，7个月零4天，1200多公里，在海拔4000多米的青藏高原，我们的筑路大军完成了一个又一个奇迹。1954年12月15日，格尔木到拉萨全长1200公里的公路终于全线贯通，如期在拉萨与川藏公路成功汇合，我们的先辈创造了高原上快速筑路的奇迹。1954年12月25日，在拉萨，青藏公路和川藏公路同时举行了通车典礼，两路并驾齐驱，世界屋脊从此走出没有公路的时代，60多年前中国基建队伍初显身手就完成一件功在当代，利在千秋的伟业。
由于青藏高原是世界上最年轻的高原，目前还在不断发生着各种地质变化，再加上高寒冻土造成的危害，导致青藏公路沿线时常会发生崩塌、滑坡、泥石流等自然灾害，国家每年投入巨资进行维护保养，60多年来，国家相继投资几十亿元人民币，对青藏公路进行了数次大规模整改，1974年改扩建，1985年青藏公路全部实现黑色路面，成为世界上首个在高寒冻土区铺设黑色路面工程、世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。2008年，我国的科研人员在世界上首次研制成功一种”低温热棒“的设备，利用其独特的单向传热性能，成功的解决了青藏公路上多年来高寒冻土层夏季融沉、冬季冻胀的不稳定问题，被称为高原冻土层中的“魔棒”。
青藏公路的修筑成功，是人类公路建设史上的奇迹，是世界公路史上的壮举，在公路时代，青藏公路承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，如今，这条高原公路依然是进出青藏高原最为繁忙的生命线和大通道。
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