Shimano M9100 XTR已經發佈一個月了，但是網上更多的人還是在討論M9100 12速與Sram的1x12速套件的比較以及是否值得購買，但真正有價值的信息卻少之又少，而實際的使用感受更是幾乎看不到，正因如此，Shimano邀請了一批國外媒體編輯到科羅拉多州Crested Butte測試最新的XTR 12速山地套件。為何要挑在Crested Butte進行測試，當然是因為這裡平均海拔在2750米以上，而且風景秀麗，空氣清新，同時還擁有適宜騎行測試的林間小道。Pinkbike的記者參與了這次為期四天的測試活動，也為我們提供了最真實的XTR使用感受。
9100後撥的設計相比舊款更具衝擊力，四邊形的外形設計，陽極處理的鋁合金部位非常惹眼。為了優化變速效果，導輪從原來M9000的11T變為了現在的13T，再加上Shimano成熟的Shadow影子後撥技術， 能夠減少鏈條的彈跳，即使在高速顛簸的情況下依然可以流暢變速。
隨時隨心變速，無所顧忌
M9100相比於N9000有著革命性的升級，值得一提的是Hyperglide+
設計使用了新的“動態鏈條咬合+”設計，新增加的倒角設計不僅可以增加變速效率（在爬坡時進行變速不需要輕踩腳踏），還能減少傳動阻力，甚至能減少4分貝鏈噪，新鏈條帶快拆扣設計。
許多車友在爬緩坡時都覺得變速略顯吃力，那如果是更陡峭的上坡呢？對於M9100來說當然是小菜一碟。Mike Kazimer（作者）在這次測試中多次進行爬坡測試，在爬坡後才開始往大飛輪上變速。結果每一次的變速和飛輪跳動都精準快速，傳動效率絲毫沒有受到影響。
Shimano相當注重飛輪片之間的齒數變化，所以從45T飛輪片跳到51T飛輪片這種略有頓挫的換檔操作在M9100上卻絲滑順暢，作者的測試車輛為Ibis Ripmo，即使後膽行程全部吃完，在飛躍落差時鏈條依舊能夠保持穩定。
Shimano M9100系列的升降座管線控器（SL-MT800-IL）兼容 I-SPEC-EV 技術，適用於目前市面上所使用的大多數升降座杆，其中包括 PRO 的 Koryak 升降座杆，至於使用手感很像前指撥的換擋手感。
上圖為M9100，下圖為M9000
後指撥擁有防滑膠墊設計，相比M9000和M8000的防滑設計進行了優化。
每次變速的反饋都是積極良好的，向大飛輪換檔手感更輕盈，但並不代表軟綿綿，XTR指撥給你的感覺更堅固，手感更清晰。你依然可以使用快速釋放，而且多重釋放的手感比以前更明顯，更不容易出現失誤。
全新的升降座管線控器可能不如12速套件那麼吸引人，但SL-MT800線控的手感很好，槓桿形狀與 XTR 的撥杆相似。 作者在測試中搭配的是一款Fox坐管，配合使用不比原裝FOX線控器的手感差。
Enduro版本的XTR剎把帶有的剎車行程調節（Free Stroke）以及 Servo Wave 技術能夠帶來更快速的剎車制動。同時四活塞的卡鉗能為激進的Enduro騎行提供很好的制動力。
M9120剎車
M9100系列剎車擁有兩款，雙活塞的XC版M9100剎車和重量更輕制動力更大的M9120剎車，作者在本次測試中使用的是四活塞的M9120剎車。在這四天騎行過程中，剎車性能始終如一，但請記住，這次的測試路線並沒有那麼多陡峭的連續下坡。就剎車功率而言，即使在 Crested Butte 的 Evolution Bike Park 中的一些陡峭的亂石路線，制動力也沒有不足的現象，但如果想測試M9120的極限性能（熱衰減），依然需要更激進更長久的測試才能瞭解它。
缺點方面，比較遺憾的是M9120剎車沒有來來令片行程調節功能，作者對最初接觸點的調整相當挑剔，即使XTR 剎把可以調節free-stroke（自由行程），但作者仍然希望剎車的咬合來得快一點。
Scylence花鼓
目前市場上的大部分塔基設計在輪組滑行時都會有一定的聲音，有的偏向安靜，有的則非常炸街（CK和Hope說的就是你）。然而 Shimano的新款Scylence花鼓似乎完全是靜音的。
沒錯，後輪在滑行時完全沒有聲音，這也許在錄視頻時能有不錯的效果。 當這些煩人的聲音消失後，會發生什麼？可能帶來的負面效果是你無法通過聲音的密集程度判斷車速。但用不了多久，你就會完全沉浸在這無聲之中。 你可以清晰地聽見輪胎與地面親吻的聲音，剎車片摩擦碟片的聲音，以及周遭環境自然之聲。
傳動，花鼓和剎車的詳細評測需要更多時間——這些配件的耐用性都需要長期的測試才能得出。 指撥的橡膠墊會翹起來嗎？ 經過幾個月的使用後，轉點的軸承還能用嗎？飛輪和鏈條是否可以經受住一次又一次的艱苦騎行，而不會過度磨損？ 接下來我需要做的就是這些事，並開始進一步的長期評測。——Mike Kazimer
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