lierenhuichang
湖北面积是不大，也就18.6万平方公里。差不多等于广东的18万平方公里，或江浙沪三地面积的90%。
在下表中的100个国家大型高铁枢纽站规划中（未得到官方的资料证实），武汉属于14个全国中心城市之一。而宜昌、襄阳同为区域性高铁枢纽城市。
因此，高铁枢纽不止武汉和襄阳，还有宜昌也是枢纽之一。
武汉是长江中游城市群的核心城市，具有国家中心城市地位。更是处于东部和西部地区的中间地带，具有桥梁重要。成为全国性高铁枢纽是顺理成章。
襄阳，土地面积2万平方公里，人口数量达到550万，2017年的GDP总量为4066亿排在全国城市GDP的53位。
也是中部地区非省会城市中位数不多的可以建设轨道交通的城市。但城区人口数量还是不大，只有200万左右。未来需要大量引进人口，才足以支撑襄阳这个枢纽型中心城市的地位。
襄阳作为地级市，占据在一个很好的地理位置。恰好处于郑州、重庆、西安、武汉四大城市的中间区域，特殊的地理位置使四大城市间交通最短距离中的必经之路。襄阳毫无疑问成为了高铁枢纽。
不仅因为高铁枢纽作用，还有中部大省国家不可能让省会城市一城独大。未来一定会扶持一至二个地级市成为重要城市，来进一步推进城镇化建设。
笔者认为，中部地区的湖北应该倾向支持宜昌、襄阳，河南应支持洛阳，河南应支持岳阳，安徽支持芜湖的发展等。让中部地区接过东部经济增长和城镇人口转移的接力棒。
最后，不论襄阳在高铁规划中的地位如何，未来的襄阳一定会继续看好。
鞅论财经
这个提问非常有意思，一话题挑起两座城市心中的往事。其实湖北面积并不算小，从这句话可以看出这是“客套话”，用于承上启下！
一个省份有两座铁路枢纽并不奇怪，只有一个的话才显得问题大呢。而且，我对这个提问存在质疑，原因是湖北省武汉市和襄阳市虽然都是高铁枢纽，但是在前者有管理后者的权限。
湖北省有两座高铁枢纽的主因，在我看来这是一种延续或继承的关系。襄阳铁路地位曾和武汉平齐，在铁道部授权郑州铁路局管控时期，两市都是分局建制。
襄阳承担铁路枢纽
一职是从上世纪中后期开始的，目前被定位为高铁枢纽也是必然。湖北省在很长一段时间内，襄樊（今襄阳）铁路分局都是全国铁路系统重点建设单位，襄樊铁路枢纽亦是普通铁路，也是货运铁路的共同组合而成。
襄渝线是全国第一条由地级市名称为首的暨通往直辖市的铁路。
迄今为止武汉已号称将建成十二个方向的超级铁路枢纽。襄阳则是由原先定位的铁路枢纽扩展至高铁枢纽，形成区域性铁路中心。
如今的襄阳铁路枢纽与武汉的差距越来越远，毕竟武汉是湖北省会。也希望大家支持这两座城市共同发展，期待两市尽早实现梦想！
同时提醒一下，不要参与“挑拨离间”和“恶性对比”，这个提问本身都具有深层次的考虑，以免造成不必要的影响！
民间查访专员
湖北省地处我国的中部，又是华中三省(河南、湖北、湖南)的中部。与湖北相邻的省份较多，分别与陕西、河南、安徽、江西、湖南及重庆6省市相邻。周边地区郑州、西安、重庆、合肥等又为著名的高铁枢纽，武汉作为华中第一大城市，又位于它们这些枢纽之间，独特的位置使武汉成为重要的高铁米字枢纽中心之一!再者武汉发现水平相对较高，辐射带动作用很强!现有武汉站、汉口站、武昌三座特等客站，武汉西站为即将开工的特等站!
湖北现有铁路分布图
武汉米字高铁中心
武汉区位图
襄阳地处于湖北西北部，为汉丹、襄渝、焦作~柳州铁路、在建的郑万高铁、汉十高铁及规划建设的呼南高铁的交汇处，自然也就奠定了襄阳的枢纽地位!未来湖北会有呼南、京广及京九三大南北干线高铁！
随着高铁建设的不断加快，荆门、宜昌等城市也会成为湖北高铁枢纽!
海阔天空218505852
谈谈个人看法。一个地方成不成为交通枢纽，不完全是由省里面决定的。就好比城市扩张的过程中，机动车多了，道路多了，自然有些地方要建设立交桥。
武汉九省通衢，中部门户城市，还有京广高铁等的加持，本就是国家战略规划中的国际综合交通枢纽，建成国家级高铁枢纽自不必说。
说另外一个城市，襄阳。
襄阳自古就是兵家必争的战略要地，说明他的地理位置重要，事实上在交通中的位置也确实重要。
在普铁时代，襄渝线，就是中原、华北、东部直通西南的非常重要的通道，在宜万铁路没有通过艰辛打通之前，这里甚至是唯一的通道，当时，很多东北、华北、华中、上海、广东等地的火车，都要绕道走这条线。
而在高铁时代，由于三峡地形很难修高铁，襄阳仍然是东部、北部直通西南的一个要塞。所以郑万高铁等重要的通道，都选择过境襄阳。
地理位置和传统路线，是襄阳高铁枢纽成型的原因之一。
此外，襄阳本身的经济社会发展，让其成为湖北的副中心，高铁线路的规划设计，也会尽量考虑这样大型城市的需求。这和其本身的努力也分不开。
