近期明显感觉到，打快车的人越来越少了。
几年前，网约快车凭借低价出行，中高档车型等特色迅速抢占了出行市场大部分份额，打开了出行网约的新时代，在一二线城市，人们如今彻底地习惯了手机叫车。但现在，网约车和出租车的订单量和市场表现，都发生了微妙的变化——打快车的人慢慢在变少了！
今年4月份开始，交通部哥各地政府有关网约车的管理政策频频颁布，直指规范网约车市场。6月1日，也就是今天开始实施的《出租汽车服务质量信誉考核办法》将网约车纳入出租汽车服务考核体系。我们的首都北京，也在7月起决定扣押非法客运“网约车”。各地开始了清理网约车的各项行动，在大连，每天都有1000辆未取得牌照的网约车被清退。
那网约车变少导致快车时段涨价更加频繁，这难道是人们打快车慢慢变少了的原因？
其他先不提，就普通乘客而言，网约车为何会开始失宠？
失去了价格和车型优势
价格是乘客们最关心的。一方面，因低价补贴影响市场公平竞争，网约车价格战被政府叫停，且各平台从自身盈利需求考虑，对乘客的补贴日益减，昔日十几二十块的打车时代不复从前，如今一般快车价格已经跟传统出租车持平，在高峰时段的价格甚至赶超出租车。另一方面，价格不稳定。经常有用户在微博抱怨：“里程都差不多，为什么快车专车的价格在不同的时间段甚至手机型号波动？” 原来在互联网大数据的管理下，网约车能够实行动态调价，但是调价规则相信很多消费者都还稀里糊涂的，很多时候就乖乖的接受加价了。
在快车诞生初期，很多人能用低价叫到很多中高档车型，低价高享受，但现在稍好一点的车型，都提升到了专车级的服务，而专车级的价格已经不是普通消费者的心理预期了。
失去了价格优势和车型优势的网约车，还将如何留住乘客呢。
司机相对不专业、心态发生变化
与传统的出租车行业不同，网约车司机认证并没有严格的门槛，受到高回报收入的诱惑，大批司机如潮水般涌入网约车，因此导致司机专业素质和道德水平参差不齐。仅深圳公安部2016年公布的统计数据，深圳具有犯罪记录和不良记录的快车司机就超过500人，如今这个数字可能还在增加。就很多乘客的经历来说，遇到不识路脾气躁的司机，也遇到过边开车边看视频的司机。甚至骚扰、殴打乘客的新闻也时不时爆出。
但据了解，大部分的快车司机们都很辛苦，根本不赚钱
再加上各种网约车负面，和各地有关部门清理不合规的网约车的力度空前加大，网约车司机们人心惶惶，深受各方面的压力，服务质量严重下降。
乘客对高服务质量的需求与司机良莠不齐的专业素质产生了矛盾。
如今的快车，还是那个名称，但是一切都不一样了
反观传统的出租车行业，却开始慢慢的得到了人们的重视
政府背书，安全正规
出租车行业是由政府监管的，现在更还加大了监管力度，通过科技手段对司机服务过程进行全方位监控，如广州就开始对出租车的车型进行全面升级。
同时从业人员入职前有一系列标准，三年以上实操经验，高中以上文化程度，有固定的合法住址，有良好道德水准，无犯罪记录等。
价格方面，各地都有明文规定，若产生争执，完全参考透明且公开的标准。
以上对经历了这么多网约车事件的乘客们来说，好比一颗定心丸。
加强服务，扩大优势
国家交通部及各地政府，在严管网约车的同时，也一手抓出租车的服务质量，加大了对出租车司机们的管理，教育，广州近期出台“史上最严”的出租车投诉条例，一年达3次绕路加价的投诉，直接收回运营权。深圳7月后所有的出租车将会是新能源汽车，主打安静舒适环保。
当潮水退去，是谁在裸泳？出行网约化时代下，最终消费者们会选择谁？我们拭目以待。
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