粗獷大鬍子
新車緊急剎車有壞處嗎？答案就是有，而且不僅僅是侷限於新車，“老車”緊急剎車同樣有壞處。那麼緊急剎車會不會有壞處？以及會有什麼樣的壞處？當我們緊急剎車時又應該怎樣將壞處縮減到最小？
既然是新車，那麼車輛必然是處於我們老司機常說的“磨合期”裡。首先我們要明白什麼是汽車的磨合期，磨合期是指汽車各組件通過初期合理的運轉來達到後期長久穩定的運行。雖然目前的汽車製造工藝已遠優於從前，但汽車畢竟是由單個的零散機件組裝而成，在組裝過程中必然會存在一定的公差。我們的磨合期便是通過車輛實際的運行，以此來讓各機件的公差達到協調統一的運行效果。
當我們遇見突發情況需要緊急剎車，首先受到衝擊的是我們的剎車系統，緊急剎車時整個車身的負荷都轉移到了四個輪子上，而四個輪子的剎車系統負荷也是不一樣的，所以我們經常看到同時換的剎車片，有的輪子磨得快，有的磨的慢。變速箱與發動機也會受到衝擊，首先當我們踩下剎車，此時發動機失去油門踏板傳遞的動力輸出信號，ECU 全面接管，車輛速度會極速下降，而變速箱此時處於高檔位，ECU 會加大動力輸出使發動機轉速升高，且與變速箱產生一定的扭矩，加劇活塞環與缸套的磨損，加劇變速箱齒輪組的磨損，嚴重者甚至可能使發動機曲軸斷裂（自動擋車型由於變速箱不同，不易出現此種情況）。車架與底盤也會受到一定的衝擊，車架與底盤所受的衝擊主要是來自於慣性力，慣性力會使車架與底盤產生一定量的扭曲變形，當然這是很微小的。
由於新車時車輛各組件之間配合的不穩定，這與我們的駕駛習慣，以及路面情況都有關係，畢竟車是死的，人是活的，所以需要一個穩定循序漸進的磨合過程來達到人車合一。“老車”的各組件經過我們長期的駕駛磨合，車輛已經達到了一個相對穩定的狀態，如果緊急剎車，車輛所受到的衝擊與新車一樣，但是由於其已相對穩定，所以變化量小，也可以理解成在原有變化量上進一步的發生變化。
緊急剎車對新車的傷害如此之大，但是又無法避免，那麼我們應該怎樣去通過合理的操作使傷害變小呢？其實無論我們怎麼去操作都無法說把對車輛的傷害減小，只是通過一定的操作去保護一些組件，但同時另一些組件承受的傷害會加大，這就需要我們去權衡了。
一輛車的核心部件是什麼？我相信大家都會說是“大心臟”發動機對吧？既然緊急剎車在所難免，那麼我們首要保護車輛的肯定是發動機了，而要做到在緊急剎車時保護到我們的發動機，我們只需要踩下離合器踏板，然後發動機與車輪沒有動力連接便可以了，但是踩離合又會延長剎車距離（特別是下坡路段）。
如果距離不足以讓我們踩下離合器剎車，那麼我們便寧願發動機與變速箱受損也不要踩離合，就算是撞車也不要踩，特別是下坡路段。如果在條件允許的情況下，可以等車速降下來再踩離合掛低速擋。上坡路段我們可以直接踩下離合器踏板，利用上坡的牽引力使車速迅速下降。
無論“老車”還是新車，希望大家都能文明謹慎駕駛車輛，安全出行你我他。
筆下錦書染墨香
國際慣例先回答後解釋！
新車急剎車對汽車的損傷還是比較大的！
很多人認為新車急剎車對剎車片是有損傷的，是的，新車，尤其是剛接手裡程數比較少的新車，剎車片和剎車盤並沒有完全磨好，剎車盤不一定平整，剎車是力度就不可能均勻的作用，可能會導致偏剎或剎不住的情況，也有可能對剎車系統帶來損傷。但是這不是最重要的原因！
新車急剎車最大的損傷是對變速箱和發動機的損傷。
新車，新發動機、新變速箱的零件表面在顯微鏡的觀察下有許多凸凹加工痕跡，這些痕跡需要較長的里程利用自然磨合去磨平，在沒有磨平以前，零件的受力是不均勻的，如果遽然受力，有可能導致不可彌補的磨損，當急剎車瞬間，發動機、變速箱輸出的動力不能釋放，導致反作用力變大，相當於發動機帶檔滑行的反作用力全部作用在變速箱和發動機上，這對於沒有磨合好的零件是一種考驗。
當檢測到剎車時，對於採用液力變矩器的AT和CVT來說可以迅速脫開液力變矩器內部的鎖止離合器，使用液體緩衝，對於雙離合來說低速剎車時，雙離合會自動處於脫離狀態減少磨損，但是，這些操作都是被動的，也就是說當檢測到剎車時，瞬間的磨損已經形成。
當然，也不要對這種情況談虎色變，正如發動機在磨合期不能急加速一樣，不是所有的急加速都會產生嚴重磨損，也不是所有的剎車都會產生嚴重的後果。但是，對於新車來說，減少急剎車和急加速是手冊裡明確禁止的！
眾口說車
大家都知道剎車就是通過讓剎車片和剎車盤的互相摩擦產生阻力，讓行駛的車輛進行減速的一個動作。
一般駕駛員在遇到緊急情況下才會採取緊急剎車，要說對車輛危害的話，如果駕駛員操作時先踩離合，或者是空擋急剎車的話對發動機是沒有影響的。
新車磨合期如果緊急剎車也是一個道理，如果不把變速箱和發動機齒輪分開，是對發動機有影響的，新車特別注意不能掛擋急剎。
緊急剎車對車架結構的影響新車舊車應該差不多的，大貨車急剎車影響的大小和裝載貨物的多少有關係，空車是區別不大的，但是如果是重載大貨車輛急剎很容易發生側翻事故。
不管新車磨合期還是舊車，都應該儘量避免緊急剎車，行駛中保持車距，做到安全駕駛。謝謝邀請！
老劉車務諮詢專注車輛違章罰款，傳播安全駕駛知識，關注諮詢一對一解答！！
老劉車務諮詢
壞處肯定是有的！只是沒那麼明顯而已！所以為了安全，在磨合期時該剎就剎！
只要是機器就都有一個磨合的過程！各零件裝配到一起它們總要找一個在一起的最佳狀態，所以磨合期的車最好不要猛提速急剎車，這樣也不安全，開車還是求個穩字，，馬路不是賽車廠，畢竟要為自己家人和路人負責，開車穩了急剎自然就少了！但沒有必要為了不損車而不急剎，有情況該剎就剎，安全大於一切。
汽車磨合期磨合時間最長的就是剎車，需要五千公里的磨合期！所以養成良好的駕駛習慣是最重要的！
心隨劍舞1
打個簡明扼要不是太恰當，但是卻很通俗易懂的比喻：緊急剎車和經濟避孕的道理非常相似！
緊急剎車在特定的條件下！能有效預防交通事故的發生或惡化，在緊急剎車的同時，汽車的輪胎、剎車片、發動機和底盤等都會受到不同程度的過度磨損，這種磨損對車子的傷害一般人肉眼是覺察不到的，但是就和輪胎緊急制動後在地上劃過的黑色印跡一樣！它們客觀真實的存在！
無論如何，我們都不提倡司機在日常用車中，頻繁的採用緊急制動的方式來控制車輛！
駕考科目一有這樣一條試題：行車中，當遇到障礙或緊急情況需要減速停車時！應該是平穩安全的將車停在目標區域內！不是酷酷的飄逸入庫也不是急剎停車！
緊急剎車傷車！就像經濟避孕看似對人沒有多大的損害！其實有過經歷的人都曉得！車有何嘗不是呢？
提高安全意識！增強駕車時的安全預見性！不用或少用緊急剎車！
雲中漫步256790422
一個新組成的團隊需要時間磨合才能發揮團隊最好水平，同樣 一臺新車各個零部件也需時間磨合整車才能達到最佳狀態。這個過程需要的力量是平穩的，舒緩的。突然巨大外力介入會使相關連的零件受力過大，雖然暫時會不會出現問題，但會使金屬零件內部應力改變，使用壽命減少。 這就是新車磨合期不能急加速，發動機轉速不能過高，不能急剎車和超載。急剎車首先是剎車片，剎車盤磨損加大，同時對車輛輪胎、前懸掛、發動機、變速箱造成微小損傷。真正愛護車的人會這樣做嗎？練好技術熟悉道路，尤其是對突發情況的預判是避免這類事情發生的關鍵。
用戶靜空
急剎車偶爾一次對車的影響可以忽略不計，而經常急剎車就會對車的輪胎，剎車盤，懸掛等造成損壞，不過這種損壞有人有限的，每輛車出廠都經過極限情況下的測試所以要看你急剎車的次數，當然每個人急剎車的次數也不能超過廠家的測試次數吧，所以只要你按常規保養維護，車開到報廢也不會有影響。所以新車偶爾急剎車是可以，對車影響不大，但經常急剎車就要好好練習下自己的車技了。
木木君817
沒有壞處，至大無非是憋滅發動機罷了。
緊急剎車，就是為了安全。對於安全來說，一切都無所謂了。
但是，對於開車來說，終究不是理由。開車要專心致志，儘量減少緊急剎車，如果確須緊急剎車，在快要制動結束的時候，立即踩離合，切開機器，防止發電機與其他傳動機構別勁，加大磨損。
開車是個技術活，熟練工，憋滅機器屬於手潮，讓人笑話😄。
榮哥139423436
緊急剎車偶爾一次兩次還行，次數太多對剎車片和輪胎的磨損較大，而且總急剎車還費油，如果沒有什麼急事就不要開太快車，對你自己和他人都有好處，別總搶時間，安全最重要，不安全掙多少錢都沒有用。
紅花1983
剎車的工作原理通過剎車盤與剎車片相互摩擦而產生向後的力來達到減速的目的。
新車由於機械結構沒有相互磨合好，急剎車會導致剎車距離明顯加長。另一個會導致剎車盤與剎車片之間磨損不一導致剎車的制動效果不好。
