大數據分析：大眾品牌標配率高達
35.52%，但熱門板塊的標配率較低周麗君 汽車之家行業分析師
2016-2017年5月底大眾品牌新車標配率達35.52%，位居普通品牌排行的中上水平，僅次於福特，高於別克。但大眾“熱門板塊”的標配排行處於行業中下水平，比長城新品牌WEY差遠了。車企的傳統配置玩法是先“選配”，等錢掙得差不多，對手也大規模跟進了，再陸續標配。但WEY、領克等“一配到底”的新玩法，將對傳統玩法形成巨大沖擊，希望這能引起大眾的高度重視，以免快速脫節於中國車市消費升級的節奏。
大眾是在華較早普及ESP等車身穩定系統的車企，如速騰、邁騰等十年前就裝配了ESP系統。但目前大眾車身穩定系統的標配率正被越來越多的品牌超越，除了福特、豐田、馬自達等勁敵，也包括哈弗、WEY等中國品牌。在2018-2019年新一輪SUV攻勢中，建議大眾100%標配ESP等車身穩定系統，不要猶豫，不要心痛，這是重塑“德系基因”的良心工程。
與ESP類似，大眾也是較早引入LED大燈的車企，2008年上市的新寶來在緊湊型轎車中率先配裝了LED尾燈，但目前大眾LED的標配率僅有19.44%，落後於別克、豐田、日產、本田、馬自達等多數核心競品，建議2020年能提升到40%的水平。LED大燈有利於涵養大眾品牌的科技、時尚等消費元素，就像當年新寶來宣傳的，輕輕抹過一縷夜色，都能留下一道風景。
對比競品，POLO、捷達、桑塔納、邁騰、帕薩特等大眾主流車型中，沒有一款的舒適性口碑是絕對佔優的。現在各家企業越來越強調以用戶為中心，車企自然更得考慮駕駛者的感受，與駕駛者接觸最親密的毫無疑問是座椅。建議大眾大幅提升駕駛座電動調節的標配率，2018年爭取到50%水平，2020年爭取到60%水平，為改善舒適性口碑貢獻一份力量。
為什麼會導致大眾的傳統板塊標配率高，熱門板塊標配率低？高度建議大眾汽車部分研發部門加速向中國轉移，縮短審批流程，提升研發效率，確保能跟上中國車市近幾年“加速度”式的配置升級節奏。
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