K8教練機（JL-8）是洪都航空由上世紀九十年代與巴基斯坦合作研製的一型初級教練機。其名稱中的K來自中巴邊境上的喀拉崑崙山脈。K8已成功出口到多個國家，是中國自研飛機中出口最成功的機型之一。K8教練機曾先後出口到巴基斯坦、委內瑞拉、埃及、緬甸、斯里蘭卡、贊比亞、摩洛哥、津巴布韋、納米比亞、孟加拉等10餘個國家，佔同類教練機國際市場的70%，因而有了“世界教練機看中國，中國教練機看洪都”的美譽。
解放軍K8教練機
1982年，為了給解放軍裝備先進的噴氣初級教練機，洪都集團公司成立了教練機方案組，以石屏為方案組組長，後任主要設計師。通過研究比較，結合中國具體情況，洪都集團提出“提高訓練效率，降低訓練費用”的研製思路，基本性能要求和適應不同國家需要的兩種訓練體制，得到廣泛認同。1986年，中國決定與巴基斯坦合作研製教-8。巴基斯坦方面投資了25%，並負責生產前機身等部位。1987年7月，教-8開始具體設計。89年1月開始製造原型機，共製造5架原型機(3架試飛，2架用於靜力試驗)，001與003號原型機分別於1990年11月26日和91年10月首飛。隨後15架預生產型開工，並在1992年7月首飛。因此實際上教-8分為國內型和外銷型號。我軍裝備的型號稱為教11。2001年K-8飛機研製獲國家科技進步一等獎。
當時，洪都提出了“高低速兼顧；良好的機動性能和失速特性；良好的視野和舒適的座艙環境”等具體計劃，並確定了以世界現代科技的綜合為K-8研製的基礎，而非一味強調自力更生。因此教-8初生時，已經大量借鑑國外的先進經驗和成熟技術。
巴基斯坦空軍K8教練機
同時，教-8研製伊始就必須為交付巴基斯坦空軍著想。所以配置方案選擇了馬丁·貝克座椅、西方電子飛行儀表系統、儀表著陸系統、塔康導航系統及電臺等國際航空市場上的成熟產品，與美國宇航設備公司合作配裝了高效環控系統，與美國蓋瑞特公司合作設計進排氣系統。教-8的疲勞壽命為8000飛行小時。1994年9月,巴基斯坦空軍接受了6架預生產型飛機，到96年年底為止，共生產21架。 教-8還在國外完成了發動機畸變、旋轉天平、環控系統，彈射救生和電子飛行儀表系統交聯等試驗。上述措施使得教-8研製快捷順利，解決了80年代軍工科研經費嚴重不足的問題，提高了飛機的起點。同時為我國航空工業引進了國外技術，開創了我國走國際合作之路研製先進飛機的先例。
埃及K8教練機
除此之外，K-8的垂直尾翼大量採用了複合材料。在研製、促銷等過程中，英國、美國、俄羅斯等20多個國家飛行員飛過K-8，認為K-8在國際同類教練機中處於較佳的水平，機動性能好，橫向操縱品質尤其好。在研製過程中，我們的研究人員克服了美國進口設備儀表缺少資料等各種困難。值得一提的是，教-8的成功出口為國家賺取了不少外匯，是我國僅有的幾個能賺錢的外銷機種之一。
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