關於中華V7，一個月前的試駕我就曾表明了我的觀點，關於這臺車，你需要更深層次的體驗，才能夠了解它的價值在哪，而不是停留在表面印象上。所以當中華V7來到我們部門後，每一位試駕過它的人都稍顯驚訝。而我，與這臺車再次共度了一週時間，對於它的優缺點似乎瞭解的更加透徹了。
● 不是一臺“玩設計”的新車
隨著中華V7正式上市，這臺280T DCT旗艦型五座版也有了它的售價：15.17萬元。身為中國品牌中型SUV的它，理應競爭對手是同級別的傳祺GS7、哈弗H7等，但無論是官方競品亦或是結合售價來看，它瞄準的目標，都是級別稍低的哈弗H6、長安CS75以及吉利博越。如今錯位競爭的玩法屢見不鮮，大尺寸、低價格，聽起來物超所值，但事實往往並不是這樣，那麼這臺中華V7呢？
中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
廠商指導價
15.17萬
我依舊保留著曾經的觀點，中華V7並非一臺設計奪目的車型，儘管造型相較於此前非量產版進行過優化調整，但它現在的樣子仍不會給人驚喜，一種穩紮穩打的風格。
畢竟華晨與寶馬有著一縷聯繫，所以方方正正的造型以及一些細節的設計元素確實會讓人聯想到寶馬X1。不過，中華V7並沒有走上COPY的道路，依舊堅持著原創設計，只是如果設計團隊能夠更懂得抓住消費者的眼光，追隨時代腳步再進一步那就再好不過了。
內飾相較於外觀更討人喜歡，給人不錯的第一印象，最為基礎的用料來說，華晨中華沒有在這部分去節約成本。就設計角度來講，整個內飾的佈局思路很清晰，營造的氛圍感很好，也照顧到了消費者的使用習慣，不存在需要適應的操作元素。
因為是頂配車型，所以這臺車提供了包括10.4英寸多媒體系統、全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預警、並道輔助、HUD抬頭顯示等配置，雖然在中國品牌車型中，這樣的配置不能算豪華，但舒適性配置已經很豐富了。其中10.4英寸多媒體系統內置的功能比較齊全，包括語音控制、導航、手機互聯等功能。
簡單瞭解了這臺中華V7後，接下來我想跟大家更多的聊聊使用體驗的感受，這也是之前試駕聊的並不詳細的地方，優缺點均有。
● 細節體驗與使用感受
前面我也提到，大尺寸、低價格是中華V7與競品競爭的一種玩法，但車符合消費者的使用需求也是競爭力的一部分。與中華V7親密接觸的一週時間，以駕駛員角度考慮，我也發掘了不少新車使用過程中的優點以及不足。
首先說優點，可以說中華V7在人機交互以及多媒體操作流暢度和功能幾點上，確實做得很好。包括一系列功能的使用環境以及感受，都給予人比較順手、設計很成熟的印象。至於缺點，我主要說兩點，其一，方向盤雖然握感很親手，平底造型也很有設計感，但轉向時底部的裝飾條很影響使用，會有硌手的感覺。其二，全景影像的清晰度與流暢度很一般，與使用感受很不錯的多媒體系統相比不太搭調。
雖然中華V7的內飾用料很好，但細節做工還有待提高，包括一些縫線處的針腳處理以及整個內飾的拼裝工藝，與目前主流中國品牌核心產品相比，還是做的很不成熟，距成為精品還有不少的路要走。誠懇的說一句，想要提升產品競爭力，重回市場獲得消費者的認可，這樣的問題是未來華晨中華應該去解決的。
● 乘坐與儲物空間表現
之前的試駕活動上，我已經針對中華V7的乘坐與儲物空間，進行了比較詳細的體驗，下面我們簡單回顧一下。
乘坐空間不用多說，這臺中華V7五座版本無論是前後排頭部空間還是腿部空間都比較充裕，滿足家庭使用完全沒問題。當然，你可能會問這款車七座版車型的空間表現如何，我給予的回答是：官方一再強調七座版本不是他們的主推車型，也明白第三排乘坐空間以及座椅的設計照顧沒那麼周全，所以如果沒有強需求的話，五座版本滿足您使用更合適。
儲物空間是正常水平，中控臺頂部較大的儲物格彌補了擋把前方儲物格小的缺陷。另外，五座版車型的後備廂空間還是很大的，後備廂開口大，內部也十分平坦，後排座椅支持4/6放倒，為後備廂空間的擴展性打下基礎。
車身滿分得分空間9.06.8前排空間2.51.7後排空間2.52.5裝載空間1.51.0空間變化1.00.4車內儲物空間1.51.2配置8.05.3基本配置8.05.0附加配置00.3工藝質量5.03.8外部質量2.52.2內部質量2.51.6人體工程5.04.2座椅舒適性2.52.0操作便利性2.52.2視野1.01.0視野1.01.0總分28.021.1
中華V7的靜態部分最終得分21.1分，還算不錯。失分點主要是空間變化以及內部工藝質量兩點，後排座椅的調整方式以及後備廂空間擴展性比較常規；內飾的用料雖不差，但細節做工有很大的提升空間。
● 源自於寶馬的動力系統與成熟的調校
中華V7基於全新M8X模塊化平臺打造，這個平臺由寶馬提供技術支持，與麥格納聯手打造。1.6T渦輪增壓發動機衍生於寶馬N18B16發動機，代號CE16，輸出204馬力（150kW），280牛·米扭矩，技術包括雙渦管、缸內直噴、Valvetronic可變氣門升程技術等，並帶有超增壓功能；匹配來自於格特拉克的7速溼式雙離合器變速箱。
不得不說，寶馬技術團隊針對這套動力系統的悉心調校還是發揮了很大的作用，整個動力系統的路試完全是在歐洲進行，最終的結果也沒有令人失望。核心特點就是動力系統的平順性很好，發動機與變速箱的匹配堪稱成熟，無論是動力輸出還是變速箱的每一次換擋銜接，表現都超出中國品牌絕大部分車型。尤其是變速箱表現，換擋速度雖然不快，但作為一臺雙離合器變速箱，通過調校已經將低速頓挫以及換擋衝擊感抑制到最低，當然副作用就是不像許多雙離合器變速箱那樣換擋速度突出。
無論是地板式油門還是懸吊式剎車踏板的腳感都很有德系車的味道，踏板吃得住勁，沒有一味追求輕盈，油門與剎車踏板的行程都很線性，易於駕駛員掌控。僅就這套動力系統的駕駛感受來說，在中國品牌車型中真的堪稱準標杆級，確實可以和吉利博越這樣的精品車掰掰手腕，不遜色於合資產品，這也是每一位評測導購小夥伴試駕這臺車後，感到驚喜的點。
● 0-100km/h加速測試
切換運動模式，電子車身穩定系統關閉，中華V7沒有任何的起步控制模式，最簡單的加速方法就是鬆開剎車一腳油門踩到底。受限於雙離合器變速箱的起步保護，起步瞬間完全沒有什麼衝勁兒，猶豫0.5秒左右車輛才開始進入順暢的加速過程，車內沒有明顯的推背感，整個加速動作平平穩穩的，最終成績定格在9.13秒，可以接受。
● 油耗表現
中華V7 280T最終實測綜合平均油耗為8.6L/100km，實測與表顯比較接近，明顯低於我們中型SUV車型的推薦油耗值，這與寶馬技術團隊參與調校的這套動力系統有著很大關係，相對成熟的動力系統不僅在駕駛表現上給人印象很深，油耗表現也令人滿意。關於平均時速，實測過程中我們發現車輛怠速時平均時速是不計入統計的，但油耗會被計入，因此這一點上消費者需要注意。
● 駕控符合家用定位
底盤調校同樣也有寶馬技術團隊的協助，而這一點也成為這臺中華V7的一大亮點。全新的模塊化平臺是未來華晨中華產品的基礎，僅就中華V7而言，它的底盤設定確實很成熟，舒適性做的很出色，底盤的NVH也很講究，媲美主流合資車的水準。前懸架的韌勁兒十足，後懸架則相對偏軟一些，支撐性稍差，懸架整體的濾振能力還是很出色的。唯一缺點是，在面對一些爛路情況時，車身會有些發散，整體感不足。
操控方面，華晨中華官方人士曾表示，希望中華V7也可以傳承一些寶馬的駕控特點，但實際表現我認為不盡如人意，依舊是傾向於家用定位。方向盤的力度適中，操控感和指向性都不夠突出和精準，稍微激烈駕駛一下就會感覺車頭與轉向配合的沒有那麼默契，車體顯得有些笨重，所以這臺車滿足日常駕駛使用沒有問題，就不要去嘗試激烈駕駛它了。
● 100km/h-0剎車測試
連續剎車測試中，中華V7的剎車出現了輕微的熱衰減現象，隨著測試次數增多，剎車距離略微增加，最終成績為41.69米。另外全力制動時，ABS介入比較突兀，剎車踏板的彈腳現象比較明顯，會造成駕駛員的一些腳部不適。
00:00
播放
00:00/00:49
超清全屏切換
● 噪音表現
中華V7的噪音表現除怠速狀態時，其餘數值均高於我們的中型SUV噪音推薦值，但實際感受沒那麼糟糕。噪音來源主要為兩點——發動機噪音與風噪，發動機噪音主要是怠速時比較明顯，那種“噠噠聲”也是與寶馬發動機一致，不過行進中的發動機噪音控制的還算不錯；至於風噪，隨著車速的提升，會逐漸放大，成為噪音的主要來源。
還是那個觀點，中華V7是一臺需要深度駕駛才能夠了解的車，寶馬針對動力系統等部分的精細調校還是體現出了很大的作用，絕不是噱頭。這臺車確實可以說是中華近幾年做出的最好車型，也體現出了中華品牌想要找回曾經輝煌的決心。當然，它的缺點也很明顯，設計上沒有達到目前中國品牌主流產品的水平，用料雖好，但做工細節水準還有待提高。不過我相信隨著模塊化平臺的逐漸發展，以及產品質量把控的能力逐步提升，未來將有很大的進步空間。
閱讀更多 箇中滋味自己知道 的文章
