新新司機
這些天，比亞迪“廣告門”事件不斷髮酵。
30多歲的上海姑娘李娟成了“雙料間諜”，上演了廣告圈內的無間道。一方面，她以“上海比亞迪最高負責人”的身份和廣告供應商們簽約合作，另一方面，她假冒上海雨鴻文化實際控制人汪曉婷的身份和比亞迪深圳總部聯繫。
24歲的民族品牌比亞迪憤怒又委屈，自己叫苦，卻被一眾廣告商圍剿。比亞迪副總裁李珂發了一條朋友圈：此事實在讓我憤怒，遠在美國矜矜業業埋頭苦幹時，竟然莫名其妙的被騙子陷害了！警方一定要把什麼陳振宇，宋博，李娟以及背後有貓膩的廣告公司一併抓出來，狠狠嚴懲這樣的欺騙行為！否則天理難容！
百餘家廣告公司身處倒閉邊緣苦不堪言，11億鉅額欠款不知去向。事發至今，涉及其中的廣告公司一直在為自己討說法，稱比亞迪所說“不知情”絕無可能。
那麼，李娟如何“勾搭”上比亞迪的？此舉動機為何？比亞迪如此大的公司真的在別人免費為自己做宣傳這個事兒上不知情麼？或像廣告公司痛斥的那般得了便宜賣乖？廣告圈水深至此？
“雙面”李娟：“上海比亞迪的最高負責人”or“上海雨鴻文化汪曉婷”
李珂口中的“騙子”李娟工作經歷豐富，目前查閱的網上資料來看，2009年畢業之後她先後在瑞安房地產、某不知名廣告公司、五河文化等多家公司工作，在這場殺熟的“騙局”中，老同事成為最主要的“詐騙”目標。
2017年時，曾經和李娟在同一家廣告公司一起共事過的上海雨鴻文化實際控制人汪曉婷，接到了代表比亞迪的老同事的合作邀請。在查驗了上海比亞迪電動車有限公司”營業執照複印件、實地參觀了上海比亞迪位於陸家嘴國金中心的辦公室之後，2017年4月，雨鴻公司與上海比亞迪電動車有限公司正式開始合作。
而在此之前，雨鴻文化了解到，李娟已經以上海比亞迪電動車有限公司名義開展業務超過一年半之久。
另一邊，李娟也打著“免費”的廣告服務提供商名頭和比亞迪聯繫。“李娟之前代表雨鴻文化所有郵件裡面提到的都是免費廣告資源，聯繫的時候的說自己是汪曉婷，”有匿名人士向媒體提供一份由“[email protected]”發給比亞迪員工的一封郵件，下面署名為商務總監小汪。
那麼李娟設立這個騙局的的動機是什麼呢？騙錢？李娟代表的“上海比亞迪”屬於支付費用方，廣告方不可能提供了服務還到貼錢。回扣？有廣告供應商負責人表示，沒有給過李娟一分錢回扣，合同都是招標競標得來的，李娟的所謂詐騙是不存在的。
李娟到底如何騙錢，尚不得而知。不過，在李娟自己的描述下，她自己也是“受害者”。據媒體報道，李娟自述稱她的“老闆”陳振宇才是整個事件真正的幕後操盤手。
同樣曾是“前同事”陳振宇因工作關係互加好友，2016年年初，自稱比亞迪集團隱形股東的陳振宇說，將和比亞迪董事長王傳福的現任妻子、比亞迪高級副總裁李珂一起對集團進行換血，希望安排李娟作為上海比亞迪市場負責人，並許諾其“換血捧人上位完成後”為上海團隊升職加薪。
一場騙局就這樣拉開了大幕！迄今為止，陳振宇的身份依然不詳，經相關人士查閱，比亞迪內部OA系統也查無此人。
深陷漩渦的比亞迪：受害or受益？
迷霧重重。
事件相關方各執一詞中，比亞迪明白告訴眾人自己好不委屈。7月16日的最新聲明裡不再強調自己不知情，而是公告自己為受害方，並且表明將與各方積極配合警方調查，依法維護自身權益。
這一部分就主要從比亞迪的角度來進行梳理：
讓整個事情變得白熱化的，是比亞迪在7月12日的一紙聲明。文中稱，李娟假冒上海比亞迪電動車有限公司市場部總經理身份，偽造比亞迪多枚印章，以比亞迪名義，與多家單位及機構展開廣告宣傳類合作。對此，“比亞迪均不知情，也與比亞迪無關”。
一紙聲明裡，可以看出比亞迪最主要的出發點是撇清關係，但或許他們沒有想到事情會鬧得如此焦灼。隨後，一篇乙方發出、痛斥比亞迪的文章開始瘋傳，直懟比亞迪不可能不知情。
7月12日晚間，競智廣告在其微信公眾號發表一篇名為《人BY臉，天下無D》的文章，毫不客氣地化用比亞迪的拼音縮寫，將比亞迪撇清干係的行為稱之為詐騙行為、“一個老賴的誕生”，直指比亞迪“令整個汽車界，整個國產品牌蒙羞”。
競智廣告表示比亞迪聲稱自己毫不知情，把自己也擺在受害者的立場上，是毫無根據且不能成立的。理由是這些廣告營銷活動持續時間之長、頻率之高、聲勢之大，比亞迪不可能聽不到一點風聲，更不可能不聞不問、不管不顧。
7月15日，上海雨鴻文化傳播有限公司通過官方微博發佈了一則“關於比亞迪廣告門事件的聲明”表示，由李娟以上海比亞迪電動車有限公司名義發包給雨鴻公司的廣告業務均屬比亞迪旗下真實業務，事中有比亞迪廣告部門及大區相關人員對接，事後有大量業務確認。比亞迪隨即明確對外表示：李娟絕對不是比亞迪員工，李娟向廣告供應商稱其代表上海比亞迪電動車有限公司不是事實。
事件的另一關鍵點是與阿森納的合作。
據說，2018年4月，已經進入比亞迪供應商名錄的雨鴻文化，向比亞迪推薦了與阿森納的合作，報價120萬。今年4月下旬，英超足球俱樂部阿森納宣佈與比亞迪汽車簽下全球合作伙伴協議，5月雙方在阿聯酋航空足球場舉行儀式，比亞迪品牌公關部負責人李巍出席。不過，比亞迪上海公司於6月13日發佈聲明稱，有單位或個人偽造該公司印章、冒用公司名義開展廣告業務，直到7月12日點名李娟欺詐，次日阿森納宣佈比亞迪自稱成為詐騙行為的受害者。
比亞迪也曾覺得120萬的合作價低的離譜，但李娟解釋說這只是雨鴻文化與阿森納談下來的資源包的一小部分。比亞迪信了。但廣告商並不相信比亞迪這一說法，甚至有人認為，該合作實際存在兩份合同，合同金額不同。
被拖欠款項眾廣告商一口咬定，比亞迪做了宣傳，卻不想認賬……
11億“免費”廣告，廣告主為何願意做“慈善”？
長達三年的騙局被揭穿，是因為“上海比亞迪”沒辦法按時付清廣告供應商的欠款。2018年5月底，比亞迪總部陸續收到幾家供應商對李娟的徵詢，原因是供應商們一直收不到上海比亞迪的應付款項。
過去3年，有30多家廣告公司牽扯到其中，其中包括一家上市公司和兩家4A公司，欠款規模達11億元，而其中有些企業已經在借高利貸墊錢，甚至墊錢墊到倒閉。
上海競智廣告於2016年8月1日和上海比亞迪簽署首份合同，次月，競智廣告正式進入上海比亞迪的採購庫名單。據競智廣告提供給媒體的材料顯示，迄今為止他們與上海比亞迪簽訂並執行了17份合同。
據消息人士透露，上海雨鴻追討的費用是1.5億，另一種說法是1.2億+5000萬，再加阿森納項目的6000萬。其他供應商追討的費用少則2000萬，多則5000萬，據說最早發聲的競智廣告追討的費用也是2000萬。
隨著事情敗露，本來以為服務“大甲方”廣告主們才發現服務的卻是一個“假方”，對於廣告供應商和“上海比亞迪”簽署的合作服務款項，比亞迪總部表示“與公司無關”。
像雨鴻文化、上海競智這樣的廣告公司在3年時間一直“免費”給比亞迪提供廣告服務，比亞迪非但一分錢沒掏，而且從始至終都不知道這事。這樣的事看起來似乎有些離譜，不過在廣告圈內也並不少見。
有廣告業內人士透露，為了拿到一些大的企業“金主”，廣告商們往往願意“鋌而走險”以前期贈送或試用廣告資源的方式來換取長期合作，這就需要自己墊錢支付費用。
對於為何會接受了三年的免費廣告，比亞迪在聲明中解釋稱，2017年5月，李娟使用上海雨鴻文化傳播有限公司的名義，以自有資源（廣告及活動）試用及免費使用為切入點，主動與比亞迪聯繫並開展免費廣告宣傳。
在“上海比亞迪”的操控下，整個騙局看上去似乎是“一個願打一個願挨”。7月17日，捲入比亞迪“廣告門”的廣告供應商奔赴位於深圳的比亞迪總部協商解決方案。比亞迪方面表示，目前比亞迪方面正在整理和統計廣告商的訴求，以及通過李娟所執行過的項目，雙方將擇機面對面溝通。
結語
比亞迪和廣告商們各執一詞，經濟利益的糾紛最終還是要以法律合同為依據，對於雙方而言，對簿公堂可能最好的選擇。
發酵至今，市面上更有李娟拉比亞迪做背書以融資更多錢款、李娟背後涉及比亞迪高層內鬥的種種說法。真相不得而知，但可以肯定的是，紛亂龐雜的廣告圈裡，沒有誰是絕對的無辜。一場羅生門，到底誰是操盤手，最大的BOSS是誰，各方利益摻雜其中，這樁懸案可能還要一段時間才能真相大白。
投資界
這幾年的比亞迪可謂讓人，目瞪口呆，大開眼界！因為比亞迪的新車，新技術，都是具有劃時代意義的車型，同時也是讓合資車汗顏的車型！比亞迪唐百公里加速4.9秒，同時具備讓傳統燃油四驅汗顏的電四驅，移動電站等功能，很多車主都感言，這是一款比肩百萬級豪華SUV的國產最強車！
經常有比亞迪唐車主，與其他合資品牌的車型進行越野玩車比賽，一般都是以比亞迪唐的勝出而結束。不過還是有很多人孜孜不倦的吐槽比亞迪，一起看看網友是怎麼評論，回擊的吧！
一：老王投資50億研發出來雲軌這個大傢伙，一汽投資500億隻搞出來個汽車發動機！這就是差距！
二：看到奧迪總監為比亞迪設計的車型，終於鬆了一口氣，比亞迪之前包吃住月工資2500元的設計師終於被開除了；（哈哈，純屬網友調侃）
三：成為迪粉不是偶然，是在對比亞迪全產業鏈深入瞭解和全面認識後的必然。比亞迪技術和新能源全產業鏈佈局，在新能源汽車領域的貢獻和對全球環境問題改變的渴望，只要認真瞭解，你也一定會成為比亞迪粉。但當你瞭解比亞迪後，你發現這還不是全部，去年，比亞迪以閃電戰的打發進入了軌道交通，無人駕駛搭載鐵電池的雲軌讓迪粉驚喜。其實，比亞迪還有一個驚天夢想，成為能源公司，它可以讓太陽能成為化石能源枯竭後的最佳替代品，改變全球能源格局……世上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，迪粉的愛的確深沉，比亞迪的宏偉夢想動了別人的奶酪，所以"黑粉"的恨同樣可以理解，但，相信誰也阻止不了歷史的發展社會文明的進步。（這是迪粉感言吶！）
比亞迪這文案怎麼？
四：嫌標醜，我給你換漢字；嫌外觀難看，我給你找奧迪設計總監；嫌行駛品質不行，我給你找奔馳底盤調教總監；嫌形象代言不夠檔次，我給你找奧斯卡得主萊昂納多！
比亞迪為了國人，一次次的創新，542戰略，17萬的車，跑出百公里加速4.9秒的霸氣成績，讓合資車汗顏，比亞迪整車利潤也是業界最低，我們還有什麼資格去黑它！
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孟德說
是營銷還是真材實料？為什麼那麼多人都說比亞迪不好？
隨著汽車行業的大肆發展，各種品牌的車也都打出了自己的一片天地。尤其是這兩年在低端市場遊走的比亞迪狠狠讓自己火了一把。 很多人都把這歸咎於王傳福的營銷模式，據說其購買大批水軍和軟文寫手，四處宣揚比亞迪物超所值，吸引無數人購買，但無可厚非，不僅僅是比亞迪，相信每一個汽車品牌都有這樣的行為，宣揚自己的優勢本無壞處。但隨著銷量越來越多，有一些評價也慢慢多了起來，有越來越多的人開始不看好比亞迪，這究竟是為什麼呢？
1.據說這是國產車的梗
這是個神奇的話題，因為總有一部分人是不看好國產車的，而作為近些年風華正茂的國產車比亞迪就有些眾矢之的了，總覺得國產車質量不好，問題多，動力不好。比亞迪就更是被推上浪尖了，網友們的話不易分辨，有人說它皮薄餡少，質量不好，也有人說他小毛病多，甚至被稱為修不好的比亞迪，不管是躺槍還是真事，想必只有真的開過的人才有發言權，而大多數人也不過是人云亦云。
2.它的噪音可能確實有點大
關於這一點，不得不承認，不管是比亞迪速銳，宋，元還是其它車系，比亞迪的風躁和胎噪確實是比較大的，但這確實跟比亞迪本身是分不開的，比亞迪走的的是低中端路線，更看重的也自然是總體性價比，你花十萬想要100萬車的質感，我覺得也是不現實的。
3.作為攪局者一般不受人待見
比亞迪是個神奇的品牌，對於整個汽車行業來說，它一上來就註定是一個攪局者。為什麼這麼說，對於合資車來說，比亞迪便宜，就是便宜，對於日韓車來說，比亞迪性價比上乘。不管是錯覺也好還是真實也罷，比亞迪就是給所有人提供了一種信息，同等價格我比亞迪質量最好，同等價格我比亞迪價格最低的現象。但另一方面講，它的出現也惹毛了一大批合資車，日韓車以及各種進口車都開始紛紛聲討，這一點很大程度上就造就了一大批黑粉的出世。
4.適合自己的才是最好的
其實平心而論，不管是什麼樣的車，人們都樂意追求一分價錢一分貨，更樂意傾向於物超所值的東西，對於比亞迪更是這樣的心態。比亞迪沒有毛病嗎？有，小毛病很多，外觀也醜，但是你也不得不承認，它的性價比很高，不管是質量上還是造型上確實很良心了。最重要的是自從比亞迪把據說一個月2500包吃住的設計師換掉後，比亞迪的逼格一下子提升了好幾個檔次，同時也讓無數的迪粉鬆了一口氣，比亞迪終於不那麼醜了！ 
總而言之，適合自己才是最好的，人們都不是上當受騙。比亞迪能夠大賣也不僅僅是營銷的作用，我更相信車主們的口耳相傳。 悄悄告訴你，央妹子家的哥哥就是比亞迪元的車主，說實話，沒那麼多值得黑的，作為小老百姓，元的動力很足，造型也能看的過去，開起來也跟得心應手，無論是操控還是舒適度都是可以的，唯一的缺點就是胎噪有點大，減震略微差些。 
親愛的車友，你是比亞迪的支持者還是旁觀者，比亞迪在你心裡又是什麼樣的存在呢？歡迎留言討論。
我是央妹子，期待你的關注。
未央小築
一
4月27日晚，比亞迪披露了2018年一季報，其中淨利潤為1.02億元，同比下滑83%；基本每股收益0.02元，同比下降90%；扣非後淨利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。
此外，比亞迪預計2018年上半年淨利潤為3億至5億元，同比減少70.98%至82.59%。對於淨利潤大幅減少的原因，比亞迪認為是由於受補貼退坡的影響。
受淨利潤暴跌的影響，5月2號開盤，A股的比亞迪（代碼：002594）低開低走，全天股價大跌7.01%。
在更早的4月28日，港股市場的比亞迪（代碼：01211）也以下跌5%收盤。
自2017年11月23號股價見頂以來，A股的比亞迪最近5個多月累計跌幅已經超過30%，市值蒸發近700億；港股的比亞迪股份最近半年以來，累計跌幅也達到了30%。
在技術形態上，A股比亞迪已經跌破了250周均線。
無論是從跌幅還是技術形態上來說，比亞迪的股價都進入到了熊市區域。
比亞迪作為明星股，如此氣勢洶洶的下跌，自然引來了各大機構的關注。
美銀美林發表報告，下調對比亞迪股份的投資評級，由原來“買入”降至“中性”，因預計其2018年及2019年毛利會面臨更大的壓力，基於綜合方式作估值，同時將目標價由74港元降至59.3港元。
中金公司發佈研報，將比亞迪股份的評級由“買入”降至“持有”，目標價由77.9元下調21%至61元。
光大發布證券報告，鑑於近期汽車行業政策波動/長期新能源汽車市場競爭格局或變導致估值中樞下移，下調比亞迪股份目標價至66.42港元，下調至“增持”評級。
各大券商紛紛下調評級，讓已經步入熊途的比亞迪股價又蒙上了一層陰影。
二
前文說過，對於淨利潤大幅減少的原因，比亞迪認為是由於受補貼退坡的影響。
那麼，這幾年中國新能源汽車的補貼政策到底是怎樣的呢？
2009年起，中央財政對新能源汽車推廣應用予以補助，截至2015年底，中央財政累計安排補助資金334.35億元。
新能源汽車比傳統能源汽車更為環保，國家對其進行大規模補貼，本意是好的，但由於缺乏監管，引發了一大弊端——騙補！
2016年9月8日，新能源汽車行業傳來超級大新聞，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業被取消整車生產資質。
舉個簡單的例子，如果一輛車的造車成本僅需6萬元，而國家政策補10萬元，企業只要把車造出來，再賣給關聯公司，即便把車全部銷燬掉，也能賺取4萬元差價。
“人為財死，鳥為食亡”，如此暴利的機會，不騙補豈不就是傻子？
《經濟觀察報》曾經報道過，某大型主機廠的兩位員工，辭職去了江蘇某地級市做電動車改裝公司，一臺車國家補貼10幾萬，一年就掙了幾個億。
這種情況下，大量的企業打起了騙補的歪主意，它們有的在生產環節造假，粗製濫造、生產不合格汽車；有的在銷售環節作假，一手建廠，一手成立汽車租賃公司，隨後轉賣給自己的租賃公司，更有甚者還拆下電池循環利用，反覆騙補。
車企騙補之風盛行，讓大筆國家資金流入了私人腰包，再加上新能源汽車越造越多，再大規模補貼，財政根本吃不消......
於是，補貼退坡成為了必然趨勢。
2017年，國家新的補貼標準位為：對於乘用車的補貼按照2016年的補貼標準退坡20%，對於客車的補貼標準普遍在2016年的標準上退坡40%，對於快充類純電動客車按2016年補貼標準降低60%。
進入2018年之後，新能源補貼政策進一步調整。2018年年初財政部、工信部、科技部、發展改革委聯合發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，規定在2018年2月12日至2018年6月11日的過渡期內，上牌的新能源乘用車、新能源客車只能拿到2017年補貼標準的70%，新能源貨車和專用車僅能拿到2017年補貼標準的40%，燃料電池汽車補貼標準不變。
補貼大幅度退坡，對所有的新能源車企來說，無異於一場“系統性風險”。
三
淨利潤驟降，股價大跌，這僅僅是補貼退坡造成的嗎？看了以下數據之後，相信你會有不同的看法。
通過上圖的財務數據可以看出，2108年一季度，比亞迪營收247億，比2017年一季度的210億增長了17%以上。
營收明明是增長的，但是淨利潤為何卻同比下滑高達83%呢？來看下面的數據。
通過上圖的財務數據可以看出，2018年一季度，比亞迪一年內到期的非流動負債高達140.39億元，較上期的98.74億增長了超過40億，增幅高達42%。這反映比亞迪發行了大量短期融資債券。
2018年一季度，比亞迪的財務費用為8.13億，較上期的3.80億大增114%。這反映了發債導致利息支出大增。
所以，利息支出的大幅增加，也是引發比亞迪淨利潤大跌的一個重要原因。
此外，還有一個數據不得不說，2018年一季度，比亞迪收到的政府補助約為6.4億，這相當於去年全年12.75億補貼的一半。
在一季度補貼仍然不錯的情況下，比亞迪淨利潤還如此暴跌，比亞迪更應該反思一下自身的問題了。
不過，比亞迪2018年一季報並非全是利空，當期經營現金流量淨額從去年同期的-24.18億縮小為-2.17億，反映了公司現金流能力在明顯改善。
我們應當意識到一個問題，如果2018年一季度沒有政府的6.4億補貼，比亞迪的虧損將超過5億。
不僅僅是比亞迪一家公司，A股的其他新能源汽車公司業績也很慘：
中通客車2018年一季度淨利119萬，同比下降97%；
安凱客車2018年一季度淨利潤-8197.84萬元，同比下降252.39%；
江淮汽車2018年一季度扣非淨利潤-1.55億，同比下降181.7%。
在國家對新能源汽車還沒有完全斷奶的情況下，一些上市公司的業績就已經很難看了，當國家全面退出補貼的時候，這些企業該怎麼辦呢？
尾聲
中國在傳統汽車領域當中，多年來一直採用“市場換技術”的辦法，但這麼多年過去了，中國市場上的主流汽車品牌要麼是德日韓美這種進口車，要麼是中外合資廠商的汽車，嚴重缺乏優秀的自主汽車生產商。
國家對新能源汽車大力扶持，環保是一方面，通過發展新能源汽車，在汽車領域實現對發達國家的“彎道超車”也是一個重要原因。但沒想到，這反而讓一些企業養成了高度依賴補貼甚至是騙補的習慣。
從美國封殺中興通訊一事不難看出，製造業已經成為發達國家遏制中國的一大利器。而新能源汽車作為中國製造業的重要板塊，相關公司卻普遍缺乏自我造血能力，對國家的輸血極為依賴，補貼政策稍有風吹草動，就會嚴重影響這些公司的業績。
今年，國家已經明確表示，將大幅降低汽車進口關稅。這意味著，中國車企面臨的競爭將更加激烈，消費者的選擇餘地也將大大增加。
內有補貼政策退坡，外有外國汽車殺入，中國汽車市場大洗牌的日子到來了！
投資家網蔣東文
從三個方面來說明：
歷史悠久，根正紅苗
1995年2月，比亞迪正式成立，當時是一家只有20人團隊，以製造充電電池為主要業務的公司。2003年，收購秦川汽車正式進入汽車行業，2005年，推出了第一款車比亞迪F3。但F3在外形上借鑑了當時的花冠和飛度，處於起步階段的比亞迪，以及當時中國汽車薄弱的基礎，不得不靠逆向開發的走出第一步。
所謂窮人孩子早當家，通過10多年的努力，比亞迪基本上掌握了新能源汽車關鍵零件的核心技術，需要特別說明，目前動力電池全部由比亞迪自行研發自行製造，並且處於前列。
銷量領先
2017年我國新能源乘用車銷量排行，比亞迪位列第一（113669輛），並且榮獲國內新能源汽車銷量的四連冠。
產品線豐富
在新能源汽車領域，比亞迪目前佈局了乘用車（包括轎車和SUV）以及大巴，還有儲能設備，產品涵蓋了純電動和插電式混合動力汽車，可以說是目前產品最齊的自主新能源汽車企業。
比亞迪的插電式混合動力，有緊湊型SUV宋DM，緊湊型轎車秦DM，中型SUV唐，表現搶眼，在2017年分別佔據著中國混合動力車型銷量第一，第二和第四的位置。
比亞迪同時在純電動上也不斷髮力，e5，e6，秦EV，宋EV，騰勢均有不錯表現。
順便提一下騰勢，是由比亞迪與戴姆勒共同設立的合資企業，成立於2010年。
最後小結一下，歷史悠久，雖起步舉步維艱，但通過自身努力，發展迅速，已經成為了自主品牌的楷模。藉助國家大力發展能源汽車的東風，比亞迪前途無限。
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汽車圈兒的清流
汽車人參考
迄今為止，新車君覺得比亞迪的發展歷史可以分為三個階段：
第一階段是依靠逆向模仿豐田系列車型，以超高的配置和性價比獲取低端燃油車市場銷量；
第一階段大家都不陌生，比亞迪的F3、S6和F0這三款車型，幾乎全部照搬豐田花冠、雷克薩斯RX和豐田Aygo這三款車，抄過來之後，比亞迪以極低的價格、堆砌了極豐富的配置，而手頭不寬裕的消費者，發現比亞迪的外觀和豐田甚至雷克薩斯高度相似，性價比卻很高，自然有很多人買單。
當然，這樣的套路只能在起步幾年有效，如果長期一直不思進取，隨著其它自主品牌不斷髮展，比亞迪即便配置再高也無法持續增長，如今F3、S6、F0在銷量榜單上跌落明顯，比亞迪在純燃油車領域的支柱一個一個倒塌。慶幸的是，比亞迪有電池技術，並遇到了國家大力扶持新能源車的天時地利，所以之前在燃油車靠山寨起家的比亞迪，搖身一變成了中國新能源車的領跑者，並進入了上面提到的第二階段。
第二階段是在國家強勢扶持新能源車的背景下，以多款插混、純電車型在北上廣深杭等限牌城市獲得新能源車市場份額和國家、地方政府的大量補貼；
第二階段的比亞迪，典型車型為秦和唐這兩款插混，它們的最大特點就是加速非常快，分別做出了“挑戰番邦、秦戰列國”的營銷噱頭，吸引了一大批粉絲。但與此同時，很多較理性的媒體和消費者，很快看出了秦和唐的真正短板，這兩款車的架構依然源自之前山寨豐田、雷克薩斯的車型，插混系統在真實使用環境下也並不環保，因為很多人都很少充電使用。
這時迪粉和非迪粉的口角、對抗達到了巔峰，原本對比亞迪不粉不黑的人，因為迪粉的狂熱而出現逆反心理，並轉而對整個比亞迪的營銷都產生厭惡。可惜的是，這種惡性循環，也讓原本良性的比亞迪粉絲，每當看到自己喜愛的品牌被人詬病時，更加激烈地維護比亞迪。
不過，在第二階段，長安、吉利、哈弗等自主品牌崛起強勢，比亞迪在燃油車市場的份額一減再減，終於流落到了主流輿論之外。比亞迪痛定思痛，終於開始在外觀上下功夫，從奧迪挖來了大名鼎鼎的沃爾夫岡•艾格，比亞迪進入第三階段。
第三階段，就是比亞迪挖來奧迪前設計總監奧迪設計總監沃爾夫岡•艾格之後，開始彌補外觀、質感的缺陷，從而在燃油車和新能源車市場重新發力的全新階段。
當然，設計師開始發揮作用都是需要時間，的艾格來到比亞迪之後，第一款主刀設計的量產車在前不久剛剛上市，就是七座MPV——宋MAX。比亞迪之前最大的槽點，在宋MAX上卻成了最大的亮點，就是非常亮眼的顏值。於是，宋MAX剛剛上市，銷量就突破了1萬輛/月，一下子將比亞迪重新拉回了燃油車PK的舞臺中心。
但是，隨著宋MAX在顏值上走向巔峰，比亞迪之前一直具備的一個優點——性價比變得就不那麼突出了，宋MAX上市前期僅銷售頂配和次頂配兩個版本，售價分別高達10.99和11.99萬，但能看得出，比亞迪這時是真的在認真造一輛車了，而不是像之前只是一味地堆配置誇性能。很多人對比亞迪，也逐漸開始黑轉路甚至黑轉粉了。
深入淺出新車君，回答完畢。
新車新技術
王傳銷建立了一套水軍噴子庫。經常活躍在之家等各大網絡論壇裡。利用傳銷模式發展下線，讓車主帶觀望的人去買車，就會得到比亞迪公司的3000元維修代金卷。
要說那麼多人說他不好，是有原因的，因為比亞迪車主和比亞迪水軍，都沒一句實話
1.車輛的質量
比亞迪全系車都有一個明顯的問題就是豐富的配置，最低廉的質量。當把車完完整整拆成零部件的時候，比亞迪低廉的質量還不值那個價格。為了讓底層人士買得起車，比亞迪公司走了一步量質的車型，先走量，再保質。通過增大出租車運營，黑車大批量購買，比亞迪把這些垃圾數據加進了他的銷量中，並通過騙補手段，騙取不懂車的官員信任，把車給各國贈送，營造出全世界都瘋搶比亞迪的假象。
皮薄餡少也是它的特點，底層人士買車就圖能開，便宜，也不追求品控和安全。也沒有多餘的錢買另外一臺車做比較。比亞迪已被爆出無安全氣囊的車型和隨意爆開安全氣囊的車型。通過水軍的網絡阻攔和比亞迪經銷商的拳打腳踢，消費者只能妥協，並陷入了一個我也要拖另外人下水的泥潭。
2.比亞迪吹噓和運營炒作
比亞迪之所以招人煩
第一點就是吹。跟藏獒吹一個級別。這裡又要涉及到傳銷模式了。不吹，人家不會上當。於是燒油的比亞迪G6百公里油耗竟然低到了1.353升。也就是你加1升油，能跑100公里。簡直吹的無邊際了。被各路懂車人群噴後，官方假裝不知道，就說是聽人家說的。自從來了比亞迪唐後，加速的4.9秒讓不少人覺得十分牛逼。於是購買後發現怎麼跑也跑不到4.9秒，而車上記錄的歡樂表卻有的顯示3.7秒，4.2秒的。那麼比亞迪到底是如何跑到4.9秒的呢？唐戰番邦，是幾臺工程唐輪著跑，跑完一次充一次電，必須在滿電狀態下，還有特供唐才能跑的出。電池一旦衰減，那就是一臺比亞迪S6的速度。唐的極速只有150，水軍吹那是沒調校。一個垃圾發動機能被水軍吹成宇宙第一。
第二點就是水軍惡意攻擊比亞迪車主
數不過來的比亞迪車主發現車輛問題後找4S 解決，於是出現了崑山比亞迪4S 開車怒撞比亞迪車主，達成車主妥協等，找網絡投訴，剛說車哪出了問題，就會以愛國，包容和你不會使用為名，把比亞迪車主噴的體無完膚。
第三點就是開比亞迪的車主素質絕大部分都很低
因為比亞迪有龐大的黑車和出租團隊，馬路上隨意變道，隨意停車的現象非常嚴重。比亞迪論壇裡的粉絲也是生殖器官和哭爹罵孃的。很少有人願意和比亞迪車主交流，素質不是一般的低。也有可能是水軍冒充的車主。誰都不能說比亞迪不好。否則罵死你。
第四點就是比亞迪水軍和粉絲的意淫心理，讓人噁心
比亞迪最喜歡的就是豐田標，4S 推出現場換標服務。還有些車主為了撐面子，吹開著比亞迪，手上拿著4000萬存摺，歐洲豪宅，北京別墅，歐洲Q7，平時開蘭博基尼，真正喜歡用的是比亞迪。實在是太噁心了。
第五點，比亞迪上市發佈會請的是吹牛王唐錦湘。唐錦湘是誰可能一時半會還摸不清楚，但東莞比亞迪唐撞朗逸的事，估計你就清楚了。唐錦湘在網絡裡吹撞了很多次車，每次都是完勝。結果在局子裡一蹲，慫了，說是吹牛。這種全國輿論負面爆棚的人物，比亞迪官方居然請他當上市代言人。笑掉所有人大牙。
尼古拉斯凱蒂
燃油車領域比亞迪也曾經輝煌過，曾經的銷量之王就是比亞迪F3。但如今比亞迪在新能源領域，一直是國內汽車企業的領導者，旗下的新能源汽車銷量高並且也受到了消費者的認可。
從今年上半年的銷量來看，比亞迪的宋DM一直是新能源插電混動細分領域的銷量冠軍，前八個月累計銷量1.61萬輛，銷量上在一定程度上反映了比亞迪在新能源領域的成功。如果從產品上來說的話，比亞迪宋DM的熱銷有著其自身的優勢。宋DM作為一款插電混動車型，共有純電和混動兩種模式，在純電模式下能夠續航80KM，並且百公里加速只需要4.9秒，動力性能上已經超越了大多數燃油車。
眾所周知，新能源汽車最重要的就是電池結構，在做汽車之前，比亞迪在電池領域一直處在全球領先的地位，所以在汽車的電池技術上，比亞迪還是有兩把刷子的。在車輛的可靠性上，比亞迪同樣走在新能源汽車企業的最前端，從大前年開始就一直參加中國汽車拉力錦標賽，未來將要搭載在新車上的技術和改動，都會先在賽車上做實驗。而且賽段多為沙石路段，對車輛的品質都有著較高的要求，而比亞迪參賽以來都完滿的完成了比賽，這在一定程度上也證明到了比亞迪新能源汽車值得信賴的產品本質。
8月份新能源汽車的整體銷量已突破5萬輛大關，未來新能源汽車領在國內還會再有所突破。
汽車很聽話
比亞迪的產品確實不好。因為他現在還不能滿足十全十美的要求。我不認識，水軍也不認識噴子。不管是王傳福的營銷模式。還是用金錢收買的軟文寫手。在商業操作中這些方法都是允許可行的。我沒開過比亞迪的車，但是從同等價位的配置上來說比亞迪算是厚道的。很多配置在合資車進口車上，都有著不菲的價格。就事論事的來說，比亞迪是國產品牌，這十幾年國產品牌的發展，我們可以看出國產品牌在不斷的努力中進步。從以前最簡單的四個輪子一個車廂的汽車。到現在裝配水平接近合資車的能力。這就是一種提高，引進的很多合資車的生產線就是給我們國企一個不斷學習，提高的實踐機會不如人家就學習，居安思危！畢竟對於國外品牌的發展。中國車企的起步是相對來說比較晚的。國外通過幾十年的研發很多技術都是超過我們的。在這點上私企相對於國企來說更有發展潛力。畢竟沒有人幫你買單。我們首先要看到他的發展，而不是看到他的過程。誰能說出進口車，合資車，國產車哪一種車沒有問題？斷軸，吃胎，發動機異響，燒機油，生鏽等等。只要是機械就必然會有毛病。不然還要修理廠幹什麼？一個企業有創新總比一味的模仿更有前途。學習是進步的過程，人都是通過學習不斷的提高自己。就是教授有意見相左的時候。不要總是說這個好，這個好。國產的這個不好，這個不好。那麼請問你支持過國產嗎？你為國產的進步提供支持了嗎？尤其那些說開比亞迪的人素質都不高。難道開bba的就素質高嗎？素質是用錢來衡量的嗎？那王健林，馬雲，王衛應該素質更高。國產車很多的問題是出在發動機上。畢竟諸如日本三菱發動機那是經過多年的研發改進才達到世界領先水平的，所謂的一些國產品牌不是，依然在用三菱的發動機嗎？進步是需要時間的那你怎麼不從秦朝直接發明飛機呢。每個品牌每輛車都有自己不同的毛病。至少現在很多私企都做到了世界第一，在汽車領域福耀的玻璃。比亞迪的電池，電池能耗衰減是必然的，續航里程的確沒有宣傳的好，在車輛的使用中每個人的駕駛習慣。車上各種電子產品的使用，空調溫度的設定等等，都會影響的，電池的續航能力。用一顆寬容的心來給企業一條更寬廣的路。我們相信他們的，明天會更好。
蕭郎圖騰
根據乘聯會數據，2017年5月新能源乘用車銷量達到3.8萬，環比增長30%，同比增速45%。1月至5月新能源車累計銷量增35%！
5月新能源乘用車1銷量3.8萬，比亞迪以8000輛奪冠。
2017年1月0.54萬臺體現了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發佈，2月新能源車市場產銷大幅高於1月的3倍也較合理，而3月的新能源乘用車延續月遞增1.1萬的加速上升態勢是北京等的增量。4月北京銷量提升不大，5月的環比增長仍屬較快增長態勢。未來新能源市場是可期待較快增長。
數據顯示結合插電和純電動方面銷量表現，比亞迪以8631輛獲得5月新能源乘用車銷量冠軍！
純電動中的乘用車依舊佔據市場主力，佔比83%，同比增速84%。而5月的插電混動同比增速-30%，體現了區域市場的差異化拉動效果。
其中純電動中的A00級電動車有1.59萬臺，仍是最大的市場，同比增104%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的5月A級電動車同比增90%，環比4月增長45%，體現北京市場需求的平穩。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低於16年5月的近一半銷量。
隨著北京新能源銷量逐步超越上海，由此也決定了全國新能源車市場的發展模式是純電為主的特徵，地方特色決定市場模式。廣東的插混和純電銷量近似，這也是廣汽和比亞迪的共同努力的效果！
就單個車型看，純電動領域，知豆D2、北汽EC系列較上月調換順序，分別以4471輛、3895輛的成績奪得冠亞軍。比亞迪e5系列以3131輛位列第三；而插電式乘用車領域，剛上市不久的比亞迪宋以2068輛一舉奪冠，上汽榮威eRX5、比亞迪唐以1879輛、1589輛獲得亞軍和季軍！
