從182匹算起，多少匹才是盡頭！嘉年華ST性能挖掘案例汽車頭條網

改裝並不是高富帥的專屬玩物

改裝是一種時尚，一種態度

血液中湧動著機油

如果你也是這樣不甘平凡

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嘉年華ST，搭載1.6升EcoBoost渦輪增壓引擎，182匹的最大馬力，24.49kgm的最大扭力，放到今天，確實不算得亮眼，因為現在很多本田超跑隨意都去到兩三百匹。但我們不能忽略的是，它那6速的手動波箱卻能給到性能玩家最純粹的操控樂趣，更何況1.6升EcoBoost渦輪增壓引擎還有很大挖掘潛力，今天WB給車友們分享的就是一臺輪上300匹的嘉年華ST。

鮮橙色的車身塗裝，低矮的姿態，碩大的家族式進氣口，碳纖前下唇，碳纖後上擾流尾翼，寬體競技款式的輪圈和半熱熔輪胎，燻黑的尾燈等等，這些都是環繞車輛一週後直觀地看到的改裝項目，整輛車的改味兒濃厚，整個氛圍已經將原廠拋離千丈之遠。

前後寬體輪拱均採用手工打造，類似於賽車上的加裝方式，一方面市面上似乎沒有對應嘉年華ST的寬體件，另一方面手工定製的方式可由自己把控並且Racing感覺提升不少，最終出來的效果也是不錯。前下唇、車側裙邊以及後上擾流尾翼均為Karztec出品的碳纖維製品，加裝的前下唇讓車頭線條感向前延伸，設計有層次感，高速時也可起到穩定車身的作用，同樣裙邊與尾翼均有異曲同工之處。

底盤與操控方面，輪轂換裝的是17寸SSR SP1三片式五輻輪轂，前後7.5J，搭配優科豪馬前後235 40 R17 AD08R半熱熔輪胎。升起車輛，放眼底盤前中後，發現各種部品強化品一個不少。原廠的設定以偏向舒適為主，要追求享受純粹駕馭樂趣的話，有幾方面改裝重點不可忽略。透過ST XTA高低軟硬可調避震，因應街道與賽道都能夠調出合適的參數，反應更快速，同時直接地感受到路面的回饋感，而該車目前也算是比較硬朗的設定。同樣，為了充分應對激烈駕駛，加裝了CUSCO的底盤強化拉桿之後讓底盤變得更加紮實。此外，AP Racing 5000+剎車卡鉗與加大剎車碟，提供漸進和直接的減速過程，讓駕駛時輕鬆掌握車輛動態。

以改裝層面來說，原廠諸多的限制其實會讓車輛無法發揮原本應該有的真正實力，因此更高的動力輸出才是車主追求的重點。除了基礎性的改裝之外，引擎腹內及周邊的強化都是不可或缺的。動力主要改裝了渦輪升級套件，包含滾珠軸承設計的Garett GTX2860R渦輪套件、COBB進氣強化系統、排氣芭蕉、Miltek全段排氣管、COBB前置中冷器等，再搭配ECU改寫程式之後，讓引擎本身的優異體質表露無遺，同時獲得更充沛的動力表現。此外，引擎腹內活塞、連桿也一併換上了強度更高的鍛造製品，以此配合大馬力的壓榨。由於原廠的引擎腳強度不足，避免換擋時產生過大的震動，原廠的引擎腳也需要強化。

車輛的內裝部分與外觀動力一樣明顯，原廠後座拆空，正副駕駛更換了Buddy club賽車座椅、Sparco方向盤及底座和快拆裝置。為了更好地隨時監控愛車狀況，還有提升駕駛的樂趣，車主還加裝了Defi ZD集成儀表、Innovate空燃表、HKS EVC增壓控制器。

經過一系列的改裝，事實上在拍攝完該車之後這輛車還在繼續“折騰”著，裡裡外外改裝的零部件還在增加，因此，多少匹才算是盡頭呢？我想只有車主才知道。目前，這輛嘉年華ST已經脫胎換骨，不缺乏馬力與速度，下盤功夫更添穩健，也算是國內為數少有的上乘之作。坐在戰鬥氣息濃烈的座艙，讓人忍不住要把玩一番，同時間你會感受到它的從容與淡定，身上還有一股在芸芸對手中自成一派的輕靈感。