現如今討論一款車的性能，0-100km/h加速，也就是俗稱的“百公里加速”一定是繞不過去的。只要你去4S店看車，銷售人員也一定會大談這車百公里加速有多麼多麼快，動力有多麼多麼強。而像蘇老溼這樣常年測試新車不下大幾十款的專業人士來說，這個“百公里加速”指標，更成為主機廠們要求我們必須要測的指標之一。
表面上看，0-100km/h加速是汽車基本技術數據之一，他反映車型的性能和好壞。但由於測試方式對於汽車來說一直有不確定性，所以很多人，當然也包括蘇老溼覺得用這種方法來表明汽車的性能，還是不夠客觀，具有爭議的。
0-100km/h加速具體怎麼操作呢?駕駛者在發動機預熱後，進入正常工作溫度，踩下離合器掛上一檔(自動擋直接油門)把發動機轉數提高到規定轉數，當轉數穩定後，把油門一踩到底，這一刻，發動機發出刺耳的轟鳴聲，爆發的力通過變速箱傳到驅動齒輪上，突如其來的推背感，會把駕駛者死死的釘在座椅上，車身會出現輕微的擺動。而輪胎在啟動瞬間會出現打滑、空轉的現象，這就是我們俗稱的“拉胎”。然後等車到100公里每小時的時候，看看一共用了多少秒的這一過程，秒數用得少的就證明這個車動力強，反之就弱。
可是動力這玩意兒蘇老溼一直覺得挺玄的。舉個簡單的例子，個子高的人未必會打籃球，個子小的人也沒準兒就是個王牌前鋒，零到百加速時間，真的能決定一輛車的快慢嗎?比如，這個駕駛者是個新手怎麼辦?再比如掐秒錶的是個帕金森患者後遺症怎麼辦?人的不確定，就能保證數據的準確性嗎?蘇老溼和舒馬赫開同一輛車，我倆0-100的加速會一樣嗎?
再有，廠家測試環境出來的數據和日常用車環境不完全相同。為取得最好成績，廠家往往會換上抓地力更好的輪胎、 機油，在溫度、路面條件都更容易出彩的跑道進行測試，更重要的是一般會由專業試車員來測試，在多少轉速彈射起步最快、在紅線區多少轉換擋時間損失最小遠比日常使用來的精確。至於各種所謂專業媒體的測試，其實就是個笑話 ，參考值極低。
第三，對於普通司機的我們回想一下，除了有可能的試駕之外，一輛車開到報廢你測試或者駕駛0-100加速有幾次。 在現實生活中，按照我們現在的城市路況，城市道路平均速度也就20-30公里，0—100是10秒還是8秒，完全沒有區別 ，就算是百公里加速只有3、4秒的超跑也毫無用武之地。更重要的是，即便是高架道、城外快速路，80公里基本是我國非高速路的合法速度限值。在這種情況下討論現實用車中0至“非法”的100公里時速時間，意義不大。即便是高速路上，看重的也更多是車輛80—120之間的中後段加速能力。
那話又說回來了，蘇老溼都能看出的毛病，為什麼各大車廠還會再用這個數據呢?這麼容易產生誤差，這樣的偽數據還有什麼用呢?
其實這也非常好解釋，以往我們一說這個車的性能，扭矩就說多少多少牛，功率就說多少多少千瓦，多少馬力。但是面對這些晦澀的數據，對於大多數消費者來說，這就是一個數字，根本沒有直觀的概念。所以要想將抽象的功率、 扭矩數字變得稍微具體一些好接受一些，這所謂的0至100km/h加速時間算得上最簡單直觀的參考數值了，哪怕它不那麼準確。
有筒子們會問，那我們怎麼看待這個百公里加速數據呢?蘇老溼個人非常建議你去4S店試駕一下。當一輛車是否對你口味，是否有那種“非你不娶”的感覺。網上的測評都是參考，只有自己的感受才是最真實的。正所謂，數據是死的 ，人是活的，你說呢?
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