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時下華晨中國股價大跌20%新聞刷屏網絡，起因竟是寶馬欲提升合資公司股比至75%的謠傳，可見華晨是多麼懼怕寶馬拋棄，預示著祁玉民正在毀掉仰融傳奇;
1、華晨中國股價大跌20%？
據德國經理人雜誌消息，寶馬有計劃將其在華晨寶馬的股比提升至75%，事後雖快速遭到華晨及寶馬雙方否認，卻依舊讓華晨中國股價迅速下跌接近20%，創下2008年10月以來的最大跌幅，相對於同期長城寶馬如火如荼的合作，華晨卻因為自主品牌汽車不作為，被媒體調侃成寶馬代工廠，並多次受到股比放開政策的襲擊（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
2、華晨為何懼怕寶馬拋棄？
華晨中國股價之所以看寶馬臉色，這還得從其公佈的2017年財報說起，其當年收益為53.05億元，同比2016年增長3.5%，股東淨利潤則為43.76億元，但華晨寶馬對集團淨利潤貢獻達到了52.38億元，同比2016年增長31%，預示著抹去華晨寶馬帶來的收益，華晨中國2017年的淨虧損額度高達8.62億元;
由此，在4月發改委透露五年內全面放開汽車行業外資股比限制後，華晨依靠拿來主義坐享合資公司50%收益的好日子即將到頭，即使寶馬集團曾多次表示不會單飛，但在巨大市場利益面前，從來都沒有一成不變的承諾，正如寶馬信誓旦旦說在中國只有一家華晨寶馬一家合資公司，但轉身就投入了長城懷抱，其不可能還情願死守50%股比限制，拱手把大筆利潤讓給華晨中國（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
3、祁玉民毀掉仰融傳奇？
據悉，華晨前身是瀋陽金盃汽車，當年作為東北大型國企嘗試股份制改造時，仰融以1200萬美元代價買下金盃汽車40%股份，隨後他又安排了一次關鍵性換股，將控股比例擴大到51%，最後通過在百慕大設立華晨中國汽車控股有限公司，推動華晨汽車在1992年登陸美國資本市場，成功融資7200萬美元，也讓仰融一戰成名;
當行業管理部門及媒體還在討論中國汽車產業應該走中德模式，還是日韓模式的時候，華晨汽車已經在仰融帶領下，摸索出了三條全新的道路，其一為技術引進之路的金盃，其二為合資之路的金盃通用，其三為中國品牌研發之路的中華汽車，同時與豐田、通用、寶馬、羅孚和雷諾都達成了實質性合作， 其參股控股企業多達160多家，資產總額高達246億元，其發展氣勢直逼一汽和上汽集團,足可以稱得上民營車企傳奇;
遺憾的是，隨著遼寧省政府2002年介入，華晨終止了羅孚、雷諾和雪佛蘭品牌合作，仰融則不得不放棄親手打造的華晨集團而出走美國，而新接手的祁玉民上任第一件事卻是全面清理仰融系，其中包括一夜推平仰融花費百萬建成的假山，同時還做出華晨退市美國的決策，最終保留下來的合資項目只有華晨寶馬（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
在祁玉民看來，華晨寶馬之所以能保留，在於它是一個快速獲得資金扭轉頹勢的手段，同時按照犧牲市場換技術的策略，似乎也讓華晨自主品牌汽車有了技術學習渠道，但在華晨寶馬實際合資運作中，德方寶馬集團不僅牢牢控制著產品開發，同時還緊抓著市場銷售權這塊肥肉，華晨寶馬則僅充當著代工生產角色，其在合作過程中獲得技術，不過是寶馬集團淘汰多年的技術;
或許，當前華晨寶馬發展路線已經背離了祁玉民制定戰略時的初衷，但由於他當年親手割斷了仰融佈下的汽車版圖，讓其錯失了制衡寶馬集團的砝碼，再加上華晨依靠合資反哺自主品牌策略失敗，不能像長城、吉利和比亞迪一樣，依靠自主品牌汽車盈利，讓它與寶馬集團合作中地位懸殊，甚至成為寶馬合資拋棄的對象,讓一代梟雄仰融締造的華晨傳奇遺憾結束（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）;
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