共軌導讀
縱觀國內柴油機市場高壓共軌系統領域，博世、電裝、康明斯等洋品牌憑藉其雄厚的研發實力和精湛的製造水平賺得金缽滿盆。但近些年，在其夾縫之中逐漸湧現出一些令我們自豪的民族品牌。他們通過引進、消化國外先進技術，研製出具有自主知識產權的高壓共軌系統，並在性能、壽命等方面經受住了市場的考驗，遼寧新風便是其中的佼佼者。
新風自從為朝柴4102匹配了引進的JCRT3-001以來，又陸續自主開發了三個代別的共軌噴油器，如為長城GW2.5TC匹配的第一代噴油器JCRT3-051、為萊動4L18CF匹配的第二代噴油器JCRT-031、為常柴4G33TC匹配的第三代噴油器NCI3.2-188等多種型號的噴油器，相信今後其市場份額會逐步提高。
為了讓大家能夠率先掌握新風共軌噴油器，做好準備迎接這一波致富潮，小軌今天就為大家講解其結構、工作原理和內部參數。
NCI2結構特點
新風噴油器按代別可分為NCI1、NCI2和NCI3，關於NCI1，小軌早在2015年就做過詳細介紹，此處不再累述。NCI2/3的市場存量更大，今天主要關注這兩種結構。在學習其結構之前，我們先了解一下其噴油器體上的產品信息。首先是NCI2，如圖1所示，這一款噴油器應用於朝柴4102，長城2.5TCI，萊動4L18。
圖2 NCI2結構圖
NCI2的結構圖如圖2所示，拆解圖如圖3所示，它包含兩個升程墊片和兩個可以調節彈簧力的彈簧座墊。
圖3 NCI2拆解圖
從圖2我們可以看出，新風NCI2噴油器的低壓油路全部位於球閥以上，而高壓油路全部位於球閥以下，兩者“井水不犯河水”。這意味著，他們唯一的可能洩漏點只有球閥這一處，而不像博世CRIN2那樣有多達六個可能的洩漏點。因此，新風NCI噴油器事實上是可以忽略洩漏性回油的無洩漏噴油器，這一特點與博世CRIN3.3和康明斯XPI噴油器是類似的。
圖4 NCI2連接螺套
接下來我們介紹一下功能性回油的走向。圖4為連接螺套的俯視圖，其在銜鐵芯導向孔周圍分佈著三個通孔，這三個通孔將閥帽頂端的錐形沉孔與螺套頂端的平底沉孔相連接。從閥帽出油孔洩出的低壓油經過這三個通孔被引導至螺套頂端的平底沉孔，隨後通過銜鐵芯的側面孔進入銜鐵芯，並繼續向上流動穿過電磁閥彈簧，最終從噴油器尾部回油，如圖5所示。
圖5 NCI2回油走向
NCI的工作原理也與其他品牌的共軌噴油器相類似。當噴油器靜止不噴時，壓力控制腔油壓與套筒下方腔室油壓均等於軌壓，而向下壓力的有效面積大於向上壓力，同時彈簧也施加一個向下的彈簧力，於是閥杆所受合力向下，關閉噴孔。
當噴油器工作時，電磁閥通電，銜鐵被吸起，壓力控制腔內的高壓油得以釋放，而套筒下方腔室的油壓仍維持在軌壓，於是使閥杆克服彈簧力向上運動，噴孔打開。
當噴油器需要停止噴油時，電磁閥斷電，銜鐵在彈簧作用下回位，壓力控制腔重新儲油，油壓恢復至軌壓，閥杆合力再次恢復為向下的力，噴孔關閉。
NCI2內部參數
NCI2的銜鐵升程由位於銜鐵組件上方的銜鐵升程墊片控制，如圖6所示。該墊片頂面有工藝倒角，以去除毛刺防止運動卡滯。墊片越厚，則升程越小，噴油量越小，這一規律在預噴點最明顯。
圖6 NCI2銜鐵升程
NCI2的空氣餘隙由電磁閥組件上起到銜鐵導向作用的電磁鐵高出線圈部分的凸出量來控制，因此不可調，如圖7所示。若電磁鐵被磨損，會導致空氣餘隙變小，噴油量變大。需要注意的是，位於連接螺套和電磁閥之間的墊塊並不能起到調節空氣餘隙的作用，而且是不可拆卸的。此外，NCI2的銜鐵芯與銜鐵盤不能進行相對運動，因此沒有緩衝升程。
圖7 NCI2空氣餘隙
NCI2的針閥升程由位於針閥和閥杆之間的圓形實心小墊片控制，如圖8所示。墊片越厚，則升程越小，噴油量越小，這一規律在全負荷點最明顯。
圖8 NCI2/3針閥升程
NCI2的電磁閥彈簧力由位於電磁閥上方的墊片控制，如圖9所示。墊片越厚，則彈簧力越大，噴油量越小，這一規律在排放點最明顯。
圖9 NCI2電磁閥彈簧墊片
NCI2的閥杆回位彈簧力由位於彈簧下方的彈簧座控制，如圖10所示。彈簧座越厚，則彈簧力越大，噴油量越小，這一規律在低怠速點最明顯。
圖10 NCI2/3閥杆回位彈簧力
NCI3結構特點
NCI3噴油器體上的產品信息如圖11所示。
圖11 NCI3產品信息
NCI3的結構圖如圖12所示，拆解圖如圖13所示，它的銜鐵組件比NCI2多一個緩衝彈簧，其電磁閥組件和噴油器體也有明顯不同，以實現更高的噴射壓力。
圖12 NCI3結構圖
圖13 NCI3拆解圖
NCI3和NCI2都屬於“無洩漏噴油器”，但它們的功能性回油的走向並不相同。NCI3的鎖緊螺絲與NCI2相類似，都有三個周向分佈的通孔。但NCI3的銜鐵芯沒有側面孔，低壓油不通過銜鐵芯而是從電磁閥側面向上流動。
NCI3的電磁閥組件內部開有兩條正對著的傾斜的回油通道，以及一條豎直的回油通道，均可以穿過細銅絲，如圖14所示。低壓油經過這些通道並穿過電磁閥彈簧，最終從噴油器尾部回油，如圖15所示。
圖14 NCI3電磁閥組件
圖15 NCI3回油走向
NCI3內部參數
新風NCI3銜鐵升程由位於噴油器體和電磁閥組件之間的圓形大墊片控制，如圖16所示。墊片越厚，升程越大，噴油量越大，這一規律在預噴點最明顯。
圖16 NCI3銜鐵升程
新風NCI3的空氣餘隙是通過電磁閥組件上銜鐵導向套筒高出電磁鐵的凸出量控制的，因此同樣不可調，如圖17所示。若導套被磨損，會導致空氣餘隙變小，噴油量變大。
圖17 NCI3空氣餘隙
NCI3的緩衝升程也是由其自身結構決定的，因此不可調。NCI3的銜鐵組件由帶臺階的銜鐵芯、套在銜鐵芯上的銜鐵盤、燒結在銜鐵芯上的擋圈組成。其中，銜鐵盤可以在臺階和擋圈的限制下做軸向移動，這段位移即為緩衝升程，如圖18所示。緩衝升程在臺架測試時看不出影響，但是對裝機後的實際工作是有影響的。
圖18 NCI3緩衝升程
NCI3的針閥升程和閥杆回位彈簧力的調整方式和對噴油性能的影響均與NCI2相同，因此小軌不再重複，大家參見圖8、圖10。
NCI3的電磁閥彈簧力由位於彈簧下方的彈簧座控制，如圖19所示。彈簧座越厚，則彈簧力越大，噴油量越小，這一規律在排放點最明顯。
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