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奧迪全新A8L，將ABB在科技領域的競逐推向了史無前例的高度。
”北京時間4月8日晚，全新奧迪A8L（下簡稱“全新A8L”）在海南三亞海棠灣正式上市，全系4款車型，售價區間為93.78萬-130.98萬元。發佈會現場，奧迪還發布了最新的產品推出計劃，預計2022年之前在中國推出10款新型電動車，推出10款新型SUV車型。
車雲菌記得，在奔馳新S級上市之時，用一句“再次發明汽車”向外界表明了它劃時代的價值，到了寶馬新7系的推出，索性用上一句了“時代由此劃分”，不僅回應了奔馳，也傳遞出了寶馬走向科技時代的信號。
然而，全新A8L的實力有目共睹，不論在外觀、內飾、動力等諸多方面，其均代表了奧迪品牌引領汽車科技的最高水平。它的問世，將ABB在科技領域的競逐推向了史無前例的高度。
7塊液晶屏、1顆4核CPU
讓我們先從全新A8L的座艙說起。在這裡的眾多亮點中，奧迪最新的數字化交互技術是最為核心的部分。
我們知道，包括上一代奧迪A8L、以及之前的保時捷Panamera、寶馬7系等D級車，都是中控臺佈滿了按鍵，來顯示它功能豐富以及豪華配置。這就像十幾年前的Nokia手機，用更多的按鍵來證明它的高端與功能之強一樣。然而，就像蘋果強調化繁為簡一樣，車載交互設計邏輯也正被觸控技術以及液晶顯示所取代。
▲全新A8L數字座艙
在車雲菌看來，全新A8L在的核心升級首先在於硬件，包括“看得見的”和“看不見的”兩部分：
所謂“看得見的”：
全新A8L配備了7塊液晶顯示屏，包含有抬頭顯示屏、12.5英寸的全液晶儀表盤、10.3英寸的中控液晶屏、中控臺下方的9.0英寸液晶屏、後排中控屏、後排兩塊多媒體顯示屏，營造出強烈的科技感。
在這些屏幕上，用戶可以實現導航、音樂、車輛操控等等核心功能的使用。
所謂“看不見的”：
全新A8L搭載了NVIDIA的Tegra K1圖形處理芯片和一顆4核CPU。別小看這枚CPU和圖形處理芯片，它們不僅僅關係到智能駕駛，實際尺寸越大、分辨率越高的顯示屏，更關係到3D渲染技術。例如，全新A8L的車載中控屏可實現360° 3D環視影像功能，用戶可以在屏幕中隨意拖動車輛的3D影像，無死角地觀看車輛周邊狀況，3D處理的效果以及操作的流暢表現就如同利用手機玩一些AR小程序。
值得注意的是，在具體的用戶體驗層面，全新A8L在細節上採用了更人性化的設計邏輯，例如：
觸摸響應技術：該車載交互系統首次使用了具有觸覺和聲學反饋的觸摸響應技術，一旦用戶的手指觸發了功能，用戶就會立即聽到並感覺到咔嗒聲，防止誤操作，增加使用質感。
拖放操作動作：用戶被允許使用拖放動作，將常用或重要的功能放在屏幕上最方便的位置。這一功能有點類似於智能手機的APP挪動功能，非常實用。
個性菜單設置：用戶可以獨立定製多達7位駕駛員的個性化設置菜單，這其中包含大約設置400個參數，該菜單邏輯被簡化且進行了扁平化結構設計。
還有一點不得不提，全新A8L搭載了5G網絡技術，該技術代表了其在車載硬件上的能力。想象一種場景，5G網絡普及後，後排乘客可以直接將車載10英寸Pad摘下，利用車載5G網絡下載適用於安卓系統的APP、觀看在線視頻，甚至它還擁有了一個前置攝像頭，在車內進行視頻會議也不是問題。
Audi AI 帶來了什麼？
智能是全新A8L此次換代最為核心的技術亮點，甚至它還為這份智能用上了一個更有科技感的名字——Audi AI。
意圖很明顯：Audi AI具有了更強的學習和思考的能力。這一切的基礎就是中央駕駛輔助控制系統zFAS。它擁有非常快的運算速度，集成了包括英偉達Tegra K1、英飛凌Aurix、Altera的Cyclon V，以及Mobileye的EyeQ3處理器，分別對全車多達24個傳感器採集的道路信息進行處理和分析，並通過現有的多達41項安全輔助系統為行車安全提供保護。
▲zFAS中央駕駛輔助控制系統
為了形成更強的駕駛輔助能力，中央駕駛輔助控制系統zFAS之外，全新A8L還搭載了5個雷達傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和一個激光雷達。
▲全新A8L是首款配備激光雷達的量產車型
根據奧迪方面的信息，當通過全新A8L車內的Audi AI按鍵激活自動駕駛功能之後（官方名稱：Audi AI traffic jam pilot），即可以實現60km/h以下的低速條件下，在擁堵路況中實現自動駕駛。與目前其它品牌使用的L2級自動駕駛最大的區別在於，此時駕駛員完全可以從方向盤上解放雙手，把注意力轉移到其它方面而不需要繼續觀察路況（符合SAE對L3的定義），此外在條件允許時，全新A8L還能實現無人自動泊車。
▲全新A8L可實現車道導航功能啟動後，其通過前方攝像頭監測車道線，儀表盤中車道線以及兩個箭頭都會呈現為綠色，而車道偏離輔助則可以通過中控臺進行單獨控制
Audi AI中還包含了一套智能車身平衡系統。它實際與奔馳魔術底盤以及寶馬的魔毯懸掛系統類似，但不同奔馳採用液壓系統控制，甚至也要比寶馬的主動防傾杆又有了新的技術突破，功能也要強大得多。奧迪用一套基於48V電源的AI主動機電懸掛系統，實現了四輪懸掛系統的電機可調，當偵測到不平整路面時，該系統通過齒輪、內部鈦制扭杆和耦合杆在懸掛上施加1100N·m的扭力，使車輛在路過顛簸、過彎側傾和剎車時的車身反饋更為穩定、舒適。
此外，這套車身平衡系統的黑科技還帶來了一項碰撞安全技術，在超過25km/h的車速下，在即將發生側面碰撞時，主動懸掛會將面對撞擊一側的車身瞬間抬高80mm，用車身更耐撞的底部區域抵禦碰撞，減小對車內成員的直接傷害。
不過，由於Audi AI系統是一套整體技術，不僅包含了智能車身平衡系統以及智能遙控泊車系統，也包含了未被法律允許的L3級智能駕駛系統，加上目前的技術成本的因素，Audi AI在全新A8L上只有硬件配置，服務暫未開放激活，也算是目前全新A8L留下的一些遺憾。
一艘燈光可調的豪華遊艇
再來整體品味一下全新A8L。
作為奧迪新時代的首款車型，全新A8L在整體產品上也做出了許多改變，Coupe車型的設計風格、貫通式尾燈設計、全液晶顯示的數字化座艙等等，這些都打破了D級車的設計傳統。既有華貴、典雅的一面，又能呈現出一種活力與格調，就像是一艘豪華的遊艇。
從這個角度上說，全新A8L應該比S級甚至7系更適合自駕。儘管如今的奔馳S級已經更容易駕駛，寶馬7系也向舒適做出了更多改變，然而全新A8L並不像對手那樣會留下偏執的烙印，這也正是不少人喜歡奧迪的原因。
全新A8L採用了家族式的設計語言，前臉線條簡練且稜角分明，大嘴式進氣格柵內部加入鍍鉻飾條點綴，配以發動機蓋上的稜線，整體突顯力量感。運動與精緻是全新A8L關鍵元素的一部分，該車保險槓兩側帶有大面積進氣口造型，提升整車運動感，而車身腰線從車頭延伸至車尾，配以側窗周圍鍍鉻飾條，整體更顯精緻。
車尾的設計風格和車頭如出一轍，但在橫向式尾燈的設計下，運動感並不強烈，反而美式風格濃重，更顯豪華感，而且在精緻的LED尾燈點綴下，增添了幾分科技感。
這裡重點說一說全新A8L的車燈設計。全新A8L的車燈不只是具有科技感那麼簡答，在這其中包含了不少的黑科技。全新A8L的新矩陣式LED大燈包含138個發光二極管和1個高性能激光二極管。當車速超過70km/h後，激光大燈系統會啟動，會產生照明強度是傳統光源的10倍的光束，同時還會把光束照明範圍加倍。遠光單元包含32個發光單元，可獨立控制，通過擋風玻璃上的攝像機檢測光源，以確認哪些區域將調暗，在提供充足照明的情況下避免了對其他駕駛員的干擾。
▲全新A8L配備的激光大燈可以在車速70km/h以上與高清矩陣式LED遠光燈配合使用
全新A8L還提供了OLED尾燈，可以發出非常均勻的燈光，並可無級調暗。在夜晚行駛時，尾燈可以自動調暗亮度，減少對其他道路使用者造成的刺眼感。
▲OLED尾燈可以發出非常均勻的燈光，並可無級調暗
48V輕混，引擎關閉可滑行40秒
動力總成部分，全新A8L在3.0T發動機的基礎上，引入了48V輕混動系統，其最大功率可達340馬力，峰值扭矩500牛·米。
重點說一說48V輕混動系統。這套系統在經濟性上帶來了0.7L/100km 的節油貢獻。它可以在55至160 km/h的速度範圍內徹底關閉發動機進行“熄火滑行”，以零排放行駛長達40秒。
▲全新A8L在3.0T發動機引入48V輕混動系統
這是傳統發動機不可能實現的，因為一旦熄火也就失去了失去剎車助力和轉向助力等等。然而有了這套48V微混動，這就好比個人電腦從32位進化到了64位，轉向助力、剎車助力、空調、水泵等原來需要發動機帶動的設備全部實現了電子化，自然也就可以踏踏實實地熄火滑行了。
一旦駕駛員選擇再次駕駛，無論是在駐車或駕駛狀態下，交流發電機都可加快轉速帶動引擎從而達到理想的速度。在一般情況下，在減速狀態下恢復動力要比滑行時更加節能。值得注意的是，除了節油，48V輕混動系統還是全新A8L眾多智能化裝備與電氣設備的技術基礎。
小結：
在新一代豪華旗艦三劍客的時代裡，奧迪仍以科技為標榜，還是通過在車身技術、自動駕駛技術以及一些智能化科技方面的“放手一搏”，全新A8L充分展現了奧迪對未來科技的憧憬，同時也將“科技感”展現的淋漓盡致。
未來，全新A8L所面對的用戶群也會跟對手有著更大的區別，它的用戶群可能會更年輕，更喜歡追逐新科技，甚至是那些科技企業的精英們去自己駕駛。這就是奧迪的全新A8L，它並非是要劍拔弩張地去跟奔馳S級、寶馬7系力拼豪華，相反它帶給你的是一種觸碰到未來的出行體驗。
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