见解派
当然是成都啊，这个不用问的，成都的旅客吞吐量要比重庆的旅客吞吐量多三分之一左右。虽然近些年来重庆通过民航大力建设，确实大大缩小了差距，但是这个差距毕竟还是存在着的。
•民航基础
成都民航业基础雄厚，民航西南管理局，管辖川渝滇贵藏。老西南航空总部所在地也就是现在的中国国航西南公司全部都在成都，因此在航空业上累积的优势肯定要比重庆大很多！
虽然重庆在直辖之后，经济指标持续高速增长，必然也会带来航空需求量的增大，但是比起基础雄厚的成都，还是要差一点。
•航线建设
成都对藏区机场有较大的辐射力，通往西南、西北等地区航班量普遍大于重庆，是重要的高原航线和西部中小机场的中转枢纽。还有国航西南，四川航空两巨头撑场子，驻场运力多，过夜运力国内应该是仅次于北上广。
而重庆在航空市场份额上就比较散乱了，航空枢纽地位远远不如成都，航线建设自然就更比不上了。
•需求发展
成都平原地区人口众多，加之四川旅游资源主要集中在川西，成都机场辐射面比重庆大是肯定的。另外成都在产业结构上三产比重也比较大，对航空需求想当然就多了。
但是重庆最近的建设也是可以的，江北机场T3A、第三跑道即将投入使用，所以预计航班量应该会有所增长。
就目前来看，国内吞吐量最高的四大机场之一，是成都没跑了，期待未来重庆的发展能够迎头赶上吧！
顶脉圈视界
必须的必——成都。
2018年3月，国家民用航空局官方网站公布了2017年民航机场吞吐量排名，成都机场旅客吞吐量全国排名第四，重庆机场比成都少1000+万人次排名全国第九；货邮吞吐量成都排名全国第五，重庆全国第十一；起降架次，成都第六，重庆第八。
与此同时，全球各大机场陆续公布了2017年度的旅客吞吐量数据，全球最繁忙机场排行TOP50于2018年3月中旬正式揭晓。中国8个机场上榜全球TOP50，其中北京机场全球排名第二、浦东机场全球排名第九、广州机场全球排名十三、成都机场全球排名二十六，深圳机场全球排名三十三。
中国未入榜机场中，重庆机场仅比日本东京成田机场旅客吞吐量3905万人次低33万人次而与全球TOP50插肩而过，但重庆机场与曼谷廊曼机场旅客吞吐量增长率均超过5%，有望2018年进入全球TOP50机场。
从国内各地区旅客吞吐量分布情况看，经济越是发达，旅客吞吐量就越是大，比如华东地区就占了全国各地区旅客吞吐量的29.0%！华北+东北地区旅客吞吐量加起来也不敌中南地区。西南+西北+新疆三地区旅客吞吐量加起来也没华东地区多，而西南地区成都、昆明、重庆、贵阳、南宁旅游吞吐量占全国的16.5%中，成都机场就占了几乎三成。
而从国内各地区货邮吞吐量的分布情况分析，物流更是遵从经济规律跟着金主跑，哪里最有钱，物流就朝哪里流——华东地区占了全国货邮吞吐量的41.2%，全面碾压华北+东北+西南+西北+新疆地区总量！中南地区占全国货邮吞吐量的24.2%，也全面碾压华北+东北+西北+新疆地区货邮吞吐量总和。西南地区占全国货邮吞吐量的10.1%中，成都机场的总量比重庆+贵阳+南宁三地总量还多……
在支线机场中，四川绵阳机场2017年三大生产指标在全国229个机场中可谓崭露头角。根据国家民航局发布的《2017年民航机场生产统计公报》，2017年绵阳机场全年完成旅客吞吐量354.3万人次，同比增长63.1%，高于同期全国机场旅客吞吐量平均增速50个百分点！位列全国229个机场第49位，西南区域47个机场第8位，四川13个机场中第2位，是全国前五十位大中型机场中增速最快的机场。此外，绵阳机场全年货邮吞吐量首次超过7000吨大关，完成7225吨，同比增长11.8%，在全国229个机场中排名第59位。全年运输飞机起降2.85万架次，同比增长48.4%。
通过以上数据分析可看出，本回答里一些答主认为成都旅客吞吐量全国第四、货运吞吐量全国第五，是因为“交通不便，一家独大，高铁落后，水运、陆运有所欠缺……”所导致的后果。咳咳，其实吧，这样的观点，如果不是地图炮，就是主观上曲解了航空吞吐量的含义。试想，如果这些观点成立，中国东部地区就应该更贫穷落后，以此类推，世界航空吞吐量排名前十的城市，都是因为交通不便才只有依靠航空了，这其不让人笑掉大牙？
话说，就当前以及将来拟在成都落地或中转的全国乃至全球客货量，已经远不是成都双流机场能吞吐的。换句话说，成都双流机场2017年的客货吞吐量已经到瓶颈，这才有临近成都100公里的绵阳机场三大指标的突飞猛进。打破这一瓶颈的标志，是2017年5月17日，成都天府国际机场航站楼的正式开工。
表以为建成都天府国际机场是成都市一定要跟谁谁争个输赢，或是四川省弃其他市州而不顾举全省之力优先发展成都的“吸血”行为——这是国家重点工程、民航“十三五”规划重点工程，其功能定位是国家级国际航空枢纽，明白了吧？
国家为什么选择成都而不就是其他地方建国家级国际航空枢纽呢？
那还不是因为成都相较西部地区其他城市，区位优势更加明显——中国东西南北航空客货吞吐量，北方有北京、东部有上海、南边有广州（深圳），三缺一的节奏，西部就看成都现有的当量能勉强匹敌，国家给成都加把劲，就能匹配出能与北上广深遥相呼应，贯通南北、连接东西的第四个国家级国际航空枢纽——客货从成都出发前往欧洲、非洲和中东，将比从“北上广深”出发缩短2到3个小时，成都空中走廊明显的区位优势，将成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际航空门户枢纽，成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出我国大陆的重要中转站！
当然，计划于2019年基本建成、2020年投入使用的成都天府国际机场，其规模仅次于北京新机场，建成投用后将比上海浦东机场还大，成为中国内地第二大机场。同时，成都也将成为我国中西部第一个、全国第三个拥有双国际枢纽机场的城市。
各位朋友，还有什么疑问或是意见，欢迎讨论。
勒克儿
文章就是具有针对性的提问，明知道吞吐量第四是成都，故意歧视重庆。
首先，成都机场吞吐量确实第四，仅次于北上广，这是好事情，为成都点赞。
其次，提问者带有歧视性的提问，故意丑化重庆。
再后，成都一直很在意自己的航空吞吐量，我们今天来讨论一下，航空吞吐量大究竟说明什么？
说明经济发达？城市实力全国第四？恐怕深圳、杭州、天津、重庆、武汉等等城市都不会答应。
说明成都大多数都是富裕阶层？因为坐飞机只能是有钱人的出行方式？《福布斯中国富豪榜》中成都上榜的富豪并不多，首先深圳、杭州不会答应，其次天津、重庆也不会答应。
说明成都市民都很有钱？ 根据国家统计局数据，成都城镇居民收入并不高，低于武汉、长沙、西安等城市。
那航空流量大究竟能说明什么？
说明市场大，四川省接近九千万人口。
说明交通不便，自古就有“蜀道之难，难于上青天”。四川盆地和丘陵地形，川西高原，至今四川很多县市仍然未通铁路或者高速路。
说明成都一家独大，除了成都双流机场，其他地级市机场开通的国内航线很少，国际航线更少，甚至很多地级市没有机场。
说明四川及其周边旅游资源丰富，四川5A景区数量全国第一，由于陆路不便，外地游客旅游当然首选航空，而其他地级市航线少甚至没有机场，另外配套也跟不上，所以只能选择成都。
说明成都高铁落后， 成都已开通高铁通往中东部地区的目前很少，而武汉、郑州等城市，“米”字型高铁网络已经初步成型。
航空吞吐量大并不一定是好事，说明在水运、陆运有所欠缺。如上海，在航空、水运上都是全国第一，陆运也是全国前列，综合交通实力全国第一。
航空更多的是要惠及更多的人，符合社会经济发展需要，如苏州，GDP总量全国第七，但是却没有国际机场，和无锡共用苏南硕放国际机场，和上海共用浦东国际机场。
四川，几乎把全部资源放在成都，实行“成都优先”战略，在短期看来并不一定是坏事，但是长期来看肯定不是一件好事。
每个地区、每个人都应该共享发展的权利。就航空而言，多在其他地级市开通国际国内航线，甚至兴建更多的国际机场。
“一花独放不是春，百花齐放春满园”。
晴若之初
八个答主的回答都不正确，吞吐量是有两个指标的，客运吞吐量和货运吞吐量。客运吞吐量有成都，货运吞吐量还真没有成都。
2016年中国机场客运吞吐量前四的机场有：北京上海（浦东）广州成都，如果上海两个机场加起来超过一亿人次，城市排名第一。
2016年中国机场货运吞吐量前四的机场有：北京上海广州深圳，四个一线城市齐刷刷的站在前四，而且这四大机场客运吞吐量都在一百万吨以上，成都排第五，只有六十万吨，深圳机场的一半，按照增长率和深圳的差别会越来越大，十年内是赶不上的。
重庆机场客运吞吐量排第九，货运吞吐量排第十，距离前四差很远。
音乐心评论
肯定是重庆客流量大，整个重庆3000万人，重庆还有两个小机场，还有铁路，水路，公路，反尔2017重庆机场年客流量却接近4000万人次，远远超出了重庆总人口，而成都机场客流量才刚刚达到四川人口一半，要论货物运输请问一下成都的飞机有重庆的轮船拉得多吗？2017年重庆港运输1.9亿吨，如果1.9亿吨的货物放到飞机上，要用多少飞机呢？
我love渝城
川西四周崇山峻岭，蜀道难，难于上青天！无水路交通，陆路交通又极度落后。只好依耐空中走廊，千军万马挤根独木桥出行。是蜀人，藏，彝，羌民无奈之举。机场湧挤不堪，是成都地区的悲哀！不停吹虚机场吞吐量，是人傻不知丑！为炫耀羊头，露出了狗尾！
