牛妈love牛牛
现在F1之所以观赏性越来越差就是这些年来不断改革的结果，本想降低车队投入（取消赛中加油，轮胎单一品牌），结果导致战术匮乏，各种佛系驾驶；让F1技术能够引领民用量产车技术，引入混合动力，降低排量到1.6T。结果车手不仅各种方向盘旋钮调整越来越复杂，引擎标志性的声浪也变得低沉发闷。
2018赛季又把赛车轮胎进一步加宽，结果就是超车变得更加困难，长时间跟车后车发动机还会过热和窒息。后车接近前车后便陷入前车空气动力学套件导致的低压和乱流中，让后车前翼的下压力变小，操控稳定性变差，弯道中转向不足明显，在圈速差异不大的赛车间超车变得异常困难，尤其是在摩纳哥站，红牛车队的里卡多在缺少一个挡位，圈速比后车慢超过1.5秒以上时后车也愣是没法超车。
国际汽联这些年来不遗余力的坚持将F1规则改得观赏性越来越差，而车队的研发成本则不降返升，我真是很佩服汽联毁F1的决心和耐心啊。
2018年很多场比赛前面的赛车拼抢完第一弯后就像一列火车一样从头带到尾，比赛基本变成了排位赛的较量。这下国际汽联又坐不住了，开始拆东墙垒西墙，无非就是让赛车的前翼增大增宽产生足够的下压力，尾翼减少对后车产生乱流。但这些头疼医头脚疼医脚的做法肯定会导致车队上一年很多积累数据的作废，增大前翼下压力势必会导致赛车的转向不足问题和轮胎的过度磨损，简化前刹车通风导管，那对于某些站很可能刹车会过冷，而另一些站刹车又可能过热或磨损过度。说白了不是系统科学的改革就是按下葫芦起来瓢，可能导致更多问题的出现。
2019年的改进其实在某种程度上就是否定了2017年规则的修改，等于又部分的改回去了，这样来来回回的瞎折腾F1再成功的商业模式和比赛水平也迟早被毁掉。
好在方程式中F1并不孤独，Formula E这些年的发展势头不错，研发费用远低于F1，在市区街道比赛，观众的观赏、参与更方便，也更便于各种商业活动的加入。Fanboost功能让观众和网友也变成了比赛的一部分，将比赛和娱乐、环保、新能源技术进行了更好的结合，也许真的是要和F1说拜拜了，我从车神塞纳和教授普罗斯特红白相争的年代开始看F1，曾经让人激动和热血沸腾，但这都是值得回忆的历史，现在的F1真的没什么留恋，更像是小鲜肉们表演的烂片儿！
