小猪八戒nnn
从几个方面谈
行驶质感：因为电池铺底的先天结构导致重心非常低，并且相对于传统前置前驱，前置后驱这些需要动脑静想办法才能解决的问题很容易实现均衡的前后配重比。使得一些大厂做电驱动车的底盘质感很不错。甚至要比一般内燃机车型好很多。类似比亚迪和奔驰，长城和宝马这样的合作也会让国产电动车在底盘调校方面受益。
城市用车400以上里程完全足够，限制点在于回家方不方便充电。
同价格区间电动车加速性能具有比较大优势--电机扭矩巨大，不因转速受限。
价格：大家能明显感觉到政府对纯电类车辆的政策扶持，一方面减少有害气体排放应对环境保护要求，另外寄希望于在汽车行业用纯电技术实现弯道超车，更重要的是增加石油战略储备，是国家安全战略的一部分。国产类品牌会有可观的购车补贴以及上牌等优惠政策。
用车成本：这点毋庸置疑，电费相对于油价便宜很多。后期保养费用举例特斯拉一般建议两万公里保养，费用在三千元左右。但是电池性能衰减后的更换才是电动车折价率高的原因。
安全性：仍然只谈大厂，同样因为电动车先天布局原因，相对于传统汽车电动车的车头车尾溃缩区很长，尤其是车头部分，结构安全性在理论上高于传统汽车。并且也易于实现。（参见特斯拉事故案例）
保值率：暂时来看残值率很低。
如果充电条件允许可以尝试，（低端型号不谈）但个人想法是预计五年内不会考虑，毕竟十年以后甚至也许更快电动车会逐渐压倒内燃机。
那时候随着排放标准以及市场环境想玩六缸八缸的机会越来越少了，趁现在还有机会多开开内燃机吧。以后不见得有这么多机会了。
文Algernon
如果用车比较多，年里程超过2万公里，（不插电）混动划算，跑的越多越省钱。
（用车非常频繁，也没办法经常在路上找充电）
如果一年跑1万公里左右，的买燃油车比较划算。（燃油车到现在这么多年，各方面都相对比较稳定，用起来比较省心，省事，一年下来通常也就几千块油）
如果一线城市限购，那么买插电混动比电动保值，同样也能够搞一个绿牌。有适当的补贴。
喜欢潮流，科技感，买纯电动车。现在也有补贴。但是考虑由于社会发展，其实现在接下来发动机就是走向压燃发动机
混合动力，，环保新能源动力。以纯电动为主，开发，（可燃冰可以给全世界的人用200年，风力，水电，太阳能等发电。但是由于电池成本还有它的充电时间，续航能力，这方面还有待完善）
从长远的角度来说，尽可能的减少资源的浪费尽可能的把有限的资源更好更环保的利用起来
