風吹不亂的頭髮
謝邀。上面的回答並不準確，豐田難道是為了環保而不發展電動車？拿汽油車來和電動車談環保？還說電能輸送成本的。這個腦回路。
如今的電動車電池技術雖然沒有重大突破，但是已經可以滿足城市日常出行和短途出行，快充技術也能夠做到一小時內完成80%左右的電量充電。另外由於發電的汙染是可以集中治理，對政府來說，它的汙染更容易控制，而不像燃油車很難去控制尾氣排放，說電動車沒有燃油車環保是偽科學。
我認為豐田不發展純電動車是以下幾個原因:
1、豐田對於自己混動技術的自信
豐田混動技術的先進性在卡羅拉和雷凌上都得到了很好的體現，百公里油耗低於5升，特別是在城市出行時候，越堵車越省油，這遠比某些打著百公里油耗一升，一沒電就歇菜的插電混動車要實用的多。正是由於豐田的混動技術已經可以很好的兼顧油耗環保和實用性，所以豐田發展純電動車的意願不強。
2、日本政府並沒有出臺相應政策
日本政府對於純電動車發展的政策鼓勵不同於中國，中國政府希望自主汽車產業在純電動上能夠實現彎道超車。而日本在燃油車技術已經非常先進，穩居世界前列的情況下，對於發展純電動車的意願不強，另外日本由於資源匱乏，希望一步到位，正在大力發展氫能源車，如果日本政府的計劃成功，這將是超越純電動車的一場革命。
3、尾大難掉頭和實用主義理念
這個尾大難掉頭不僅指的是豐田車，也是指的日本政府，在燃油車技術優勢這麼大的前提下，讓豐田和其他廠商一樣從零開始研究電動車參與競爭，豐田是拉不下這個身段的。另外豐田也覺得現在的電池技術不夠成熟，豐田的理念是實用居家，對於一個續航里程不足，充電麻煩的電動車是不符合豐田的造車理念的。
以上，覺得有道理請點關注。
老司機侃侃車兒
第一：電池無法降解。電動車的電池報廢后會成為這個地球永恆的有毒垃圾。
第二：電也不是環保、免費的。發電會消耗大量的煤，產生汙染。汽車屁股不冒煙了就集中到電廠冒了。太陽能和水電都不穩定，火電仍然是絕對主力。核電是最清潔的電，日本核電佔比全球第一。但是福島核洩漏之後日本政府要在2025年之前關閉所有反應堆，僅保留兩座來做備用。
第三：電能輸送成本。怎樣把電從電廠輸送到你家插座看似簡單，其實需要很大的成本。如果把全國50%的汽車轉成電動車，發電機裝機容量要在目前的基礎上擴容幾十倍。電線也要粗很多，變電站也要多建幾十倍。這成本也會是不可想象的大。
第四：電動汽車充電慢，續航里程短。這兩項技術都是近期無法突破的。
第五：日本政府不會那麼急功近利的對電動汽車進行補貼。沒有補貼就導致生產成本高，車價貴，市場小。企業研發積極性不高。國內基本都是騙補貼。
基於這五點，電動汽車本來就不是很成熟的，所以豐田沒有將自己研發的純電動汽車投入市場。本田有氫燃料電動車技術，燃燒氫氣和氧氣，排出水。因為成本過高也沒有投放市場。大概說的很清楚了吧。
曉樓無月
混合動力是豐田汽車一項比較核心的技術，也是目前很多廠家想去學習的地方，相信豐田一定有純點技術，而且實施起來也不困難。但是是否真的去做，需要考慮的地方有很多。雖然新能源是今後的趨勢，但也未必滿街跑純電動車，混合動力才是王道，並且也是比較實際的做法。
目前採用純電驅動的，以國產車居多，這其中的很大一部分原因，是國內對於純電動車的補貼力度比較大，所以國產的純電動車像雨後春筍般的增多，具體的細節相大家都懂，我就不多說了。如果特斯拉這種純電動車也能有豐厚的補貼，那誰能佔據現在國內電動車的主導地位，還真不好說。
豐田是世界品牌，針對一個國家去改變在全球的整體戰略部署，顯然是不現實的。而且，目前大多數國家對於電動車的普及和需求量，遠遠沒有國內市場這麼大。充電設備以及配套設施，還沒有完善到足夠可以容納滿街跑電動車的情況。在很多歐美髮達國家，燃油車目前還是佔有市場的主導地位，電動車只是一個很小的分支。
如果豐田只把電動車推向國內市場，會面臨著幾個比較嚴重的問題。第一，按照現在的補貼政策，豐田可能在價格上無法和國內自主品牌的電動車去爭奪市場份額。第二，國內的充電設備以及配套設施，還在發展中。比如您家裡住的小區沒有地下車庫，只有地面停車位，給純電動車充電，是件非常麻煩的事，總不能大家都從窗戶上，放下來一個充電插座吧！第三，如果選擇去附近的公共充電樁，如果下班回家後，發現已經飽和了，自己的車又沒電了，明天還要用車，那就比較尷尬了。 
巖哥的觀點：相信豐田有足夠的技術去生產純電動車，但按照目前的形式來看，繼續堅持混動車型，是個非常明智的選擇。畢竟混合動力是豐田的看家本領之一，與其去冒險一搏，不如踏踏實實的玩自己的混動來的穩妥。
我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
因為單體電池多了，難免出現均衡問題，而且電池衰減問題和均衡問題都沒有全部解決，而且電池均衡全世界沒有攻克。豐田歷來不喜歡採用新科技，為了穩定產品質量，豐田是特別保守的。所以暫時豐田不會大批量生成純電動汽車。
