据网络报道，FCA集团正努力将旗下的Jeep和Ram品牌打造的更加国际化。旗下的菲亚特品牌的相关车型将逐渐停止在北美和中国市场的销售，克莱斯勒品牌旗下的产品将仅限于在北美市场销售。
福特在2018年第一季度的财报会议上宣布：为了提高盈利能力，福特汽车将对其在北美的产品线进行重大调整，除了Mustang和全新一代福克斯Active以外，其余的轿车（嘉年华、福克斯、金牛座）都将在美国停产退市。而把主要资源集中在利润和销量都更具优势的皮卡、SUV以及商用车辆生产和销售上。
我觉得： 国际车企只有在中国胜出才是世界品牌
1、核心原因都是提升利润率水平
FCA（Fiat Chrysler Automobiles）三个字母中的两个品牌都将从中国市场退出。菲亚特品牌的相关车型将主要针对欧洲市场的巴西等，逐渐停止在北美和中国市场的销售；克莱斯勒品牌旗下的产品将仅限于在北美市场销售，退出中国和欧洲等市场。FCA CEO马尔乔内此举目的其实很明确，就是干掉不盈利的项目，把更多的精力放在可创收的品牌上。
福特2018第一季度的全球利润率为5.2%，与2020年预计将达到8%的全球利润率还有一定的差距。今后5年，福特成本缩减的目标已经由原来的140亿美元提升至了255亿美元。福特也都针对每个市场的特点做出了自身调整：福特会放弃绝大部分北美轿车市场，在欧洲退出微型车竞争，主攻紧凑级别；在中国充分利用产能资源扩充产销；在日本、印度尼西亚、澳大利亚以及南美部分地区退市。总的战略可以概括为一句话：赚钱的地方优化、赔钱的地方割舍。
这也是国际资本市场对车企的要求，有规模，有效益，否则没有合理的估值。中国的国企的评价机制不同，而且滴滴、膜拜等出行领域，尤其是部分新兴领域也是巨额亏本砸开市场，因此对亏损的概念理解的感受不深。这也是中外差异。
2、品牌的区域化特征很明显
目前中国自主品牌的国内外表现反差很大，国内强势品牌的海外表现一般，基本没有啥厂家走出国门的表现很强，海外表现强的在国内也相对一般。自主品牌的价值在海外严重不足，因此这也是未来的重大机遇。
看到自主的国内外表现就可以理解国际品牌的世界各地差异。FCA让菲亚特回归欧洲区域的品牌也是正常的，毕竟各国消费者的感受产品的差异明显。
上一次的菲亚特进入中国后的退出，应该说菲亚特不服气，菲亚特的退出也是无奈的结果。毕竟当年腐败的南汽的合作伙伴关系不佳是导致菲亚特合资项目表现不佳的重要原因之一。后来南汽被上汽并购，南汽退出历史，这也是对南汽在并购英国名爵项目的内斗问题的很好的结局。
此次的菲亚特退出，主要是产品的退出，也是欧洲菲亚特的产品虽然在欧洲市场可以被接受，但不符合中国消费者的不断提升的审美需求，菲亚特也没有针对中国市场的产品改进设计，形成欧洲区域品牌的合理回归。
3、中国的制造基地效果缓慢体现
中国乘用车已经有世界竞争力。此次福特轿车退出北美的产销体系，其中福克斯能够幸存是因为新一代车型完全由中国生产，再返销到美国，成本要比在美国生产更低。
而菲亚特的产品目前尚未形成中国制造的返销欧洲的机会，这也是欧洲的公会实力太强，中国制造的返销估计会让意大利工会势力的剧烈的反抗。
而中国车目前的海外发展，经常也是人的理念问题，中国理念很难得到欧美乃至韩国公会的认同，矛盾剧烈。我们的公会就很和谐，不会有类似欧美工会的价值，
美国通用与美国福特在中国的轿车表现很强，因此具有全球的配置资源的重要地位。福特的轿车占比占到福特自身品牌的72%，规模大，成本低，竞争力强。
4、中国市场只造SUV的风险也很大
在中国这个超大的市场中，均衡发展的可持续性更强。尤其是轿车市场是产品综合能力的试金石，在轿车市场表现较好的品牌才能适应残酷竞争。
中国汽车市场的SUV最赚钱，按理皮卡也是挣钱的，尤其是中国的皮卡税收很低，应该很挣钱，但国人的消费习惯不喜欢皮卡。轿车的价格最低，尤其是紧凑级的轿车的价格很低，只有综合能力超强的合资偏僻才有较好的表现。菲亚特的成本控制力差，产品配置低，外观亮点少，退出也是必然的趋势。
自主品牌前期的SUV市场表现很强。近期也是遭遇发展的瓶颈，原因是SUV增长的压力加大，中西部楼市火爆挤压消费需求，车市结构面临新的调整。
JEEP的电动SUV的竞争力不确定。据报道Jeep品牌除了干好传统燃油车之外，在新能源汽车方面也做出了规划，到2021年，所有Jeep品牌车型都将会提供电动版本，到2022年，品牌将提供10款插电式混合动力车型和4款电动车型，这是菲亚特克莱斯勒的5年规划。
5、平衡利润与发展的矛盾
福特和菲亚特的目前发展都是保证成本降低和利润指标的符合资本市场要求。老福特的想法值得中国车企学习。为股东谋求最大利润是公司重要的驱动力，当年福特汽车的创始人亨利·福特不顾股东的反对，坚持推行“让每一个普通家庭都能买得起汽车”的企业愿景，在1908年到1916年间把汽车的价格降低了58 %，同时，把劳工薪资提高到业界标准薪资的两倍。愿景虽然美好，但是却与股东利益、公司利益背道而驰。如此以来，福特汽车压缩了本属于汽车制造行业的利润，推动汽车迅速走进中产阶级家庭中，创造了汽车社会的奇迹。
随着中国的油耗与新能源车的双积分的政策推进，新能源车的发展也是成为企业的重点。未来的企业的电动轿车产品的变化潜力巨大，。而福特和菲亚特的退出部分区域的轿车市场，其长期看对企业的竞争力影响不小。中国市场的SUV目前进入超低增长的风险区，而MPV已经连续大幅下滑几年，适应从SUV转型未来新能源需求的平衡发展战略对车企影响很大。如果没有轿车A机车市场的持续竞争力，未来的新能源变化的对应就很难。中国经济和中国车企并非以高利润获得的持续发展能力，而是抱定信心的持续滚动发展，才形成较强的份额提升。
随着中国的关税降低和价格体系的压缩，SUV市场急剧的变化和利润压缩，如果没有强大的成本控制力，SUV市场的高利润也难以持续。FCA仅留下SUV应该必然还是弱化了其在中国市场的体系竞争力，不利于FCA的中国市场可持续发展。丰田和大众的中国市场的竞争表现值得FCA学习。尤其是丰田明知A0级轿车市场需求弱，仍推出一汽丰田的完善的威驰三厢和两厢，广汽丰田的雅力士的两厢和三厢，奠定了良好的产品结构，实现在中国市场超强的抵御风险的能力。因此久经风浪的丰田仍是世界竞争力很强。
FCA和福特应该在中国这个世界最大的消费市场和世界汽车制造中心保持强大的竞争优势，才能确保其应有的国际大集团的竞争地位。
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