個月發佈的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱補貼新政），無疑是對目前的電動汽車市場進行了一次洗牌。
由於續航里程在150公里以下的低里程電動車不再享有政策補貼，直接導致低續航里程的電動車幾乎淘汰，而全方位向著400公里以上的續航發展。
補貼新政還對電池能量密度提出了新要求，這將技術門檻也拉高了很多。並非所有車企都有足夠的技術儲備。不少此前主打低續航里程且技術能力相對較弱的新能源車企，開始遇到發展危機。
更多的新能源車企反應迅速，紛紛主銷續航里程更高的新車型。比如吉利4S店立馬將今年推出的帝豪EV450車型作為主打款，它在60km/h等速情況下續航≥450km，綜合續航達到400km。而此前續航里程只有300km的帝豪EV300將不再銷售。
早在今年初，因新能源汽車補貼政策退坡，部分車企的2017年度業績便出現利潤下滑。而今補貼新政發佈一個月，再次對新能源市場風向的影響立杆顯影，這也說明我國目前的新能源市場仍處於依靠政策牽動的格局。
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