源於1946，擁有七十年曆史的VESPA，千錘百煉，經歷不同年代的歲月洗禮。最近在VESPA.COM官網上看到這份VESPA歷代經典車系的資料，一起來回顧VESPA的踏板文化。
Vespa 98 (1946年)
1946年4月，Vespa以「motoleggera utilitaria Vespa」（輕型動力車輛）的名義，在一家羅馬高爾夫俱樂部首度公開亮相。前斜板上秀出嶄新的Piaggio廠徽，取代先前的Piaggio航空事業商標。「La Moto」與「Motociclismo」兩家摩托車的雙週刊，不約而同將Vespa作為封面故事，創新的Vespa踏板摩托迅速成為大眾關注的焦點，有人感到好奇、驚喜，當然也有人對於這輛新品種的小輪徑摩托車心存懷疑。在廠方公佈車款的同時，Pontedera工廠正忙著組裝首批50輛Vespa 98。剛發表的幾個月，Vespa交由Lancia汽車經銷商網絡負責銷售，第一年就售出了2,484臺。全世界最知名的踏板摩托車，就此展開它的冒險旅程。
Vespa 98 Corsa Circuito(1947年)
第二批次量產的Vespa 98（1947年）共製出16,500臺，不管在車型、設計巧思及技術實用性方面，都比第一批次改良不少。前擋泥板的開口不再呈凹折狀；由於戰後路面普遍凹凸不平，時常刺破輪胎，擋泥板遮蓋經過縮減之後，有助於方便輕鬆更換破損的輪胎。當時的雜誌甚至提醒有意購買Vespa 98消費者，要等上八個月才能交車，這形成Vespa的黑市交易現象，黑市成交價格甚至高達廠方標價的兩倍。
Vespa 98 II Serie (1947年)
就在首款Vespa於1946年在意大利成功上市之後的幾個月內，Piaggio研發部門的天才工程師們又在Pontedera工廠創造出另一輛絕世珍寶。他們特地打造Vespa 98 Corsa向世界證明，身型小巧的踏板即使在環形賽道上也不會輸給其他摩托車。
因此，1947年出廠的Vespa 98 Corsa（環道用），是專為參加相關項目的競速比賽而生，全身上下都是創新的技術，也能轉而應用在量產版Vespa上。它的轉向柱及懸吊系統置於前輪右側，1948年起出產的Vespa 125就採用了這個作法，它的車體則是以手工製成的鋼製車架。
Vespa 125 Corsa “alloy frame” (1949年)
Vespa 125 Corsa於1949年製造出廠，車架為製造飛機用的鋁合金，並以合金鉚釘組合而成，這在當時可是最頂尖的技術。油箱的容量增大，位置朝轉向柱的方向前伸，用以提升行駛里程及改善高速駕駛時的騎乘姿勢。Vespa 125 Corsa參加過數項都市競賽，並贏得多項傲人的勝利：1950年Giuseppe Cau與Dino Mazzoncini在Bologna Grand Prix中各贏得第一名與第二名；同年Giuseppe Cau又以Vespa 98 Corsa第38號於Perugia環道賽中獲獎。
Vespa125 (1949年)
1946年至1947年間，共有1,183輛搭載125 cc引擎Vespa出廠，車架與Vespa 98車型一致，其中有一部分銷往國外。1947年底，Enrico Piaggio決定完全停產Vespa 98，同時在意大利推出新款的125cc車型。相較於1946年的原始車型，新款引擎排氣量已提升至125 cc，後輪還加裝了避震器，大幅改善騎乘的舒適度。前輪懸吊也經過改良，懸吊結構裝在車輪右側，往後很長時間都採用此一配置方式。而1949年的版本，則在冷卻系統及齒輪控制方面稍作改良。
Vespa Circuito 125 (1949年)
接近1940年代尾聲時，許多摩托車廠商開始認為，營銷產品的最好方式，即是參加各式各樣於市鎮馬路上舉辦的摩托車競賽。此舉的目的，乃是讓大眾能更貼近摩托車競賽，同時開發出更多的購車顧客。Piaggio不願落於人後，將一系列的「Vespa環道賽車」加以改造，參加專屬踏板的比賽項目，欲讓Vespa從頭到尾都領先其他廠牌車款，1949年的這款Vespa 125 circuit即是其中之一。Vespas 125 circuit以及早期的環道賽車一律由公司研發部門的專家以手工打造，一路到1950年代末期，都由廠方指定的騎士Dino Mazzoncini及Giuseppe Cau參加比賽，Giuseppe Cau還在1950年的Catania-Etna計時競賽贏得冠軍（125 cc）。
Vespa Montlhery (1950年)
為了推廣Vespa的運動形象，Piaggio也不斷追求刷新紀錄，希望能復興戰前光榮的傳統。1950年4月7日，在法國的Montlhery環型賽道，三位廠方車手輪流上場，在連續10小時之內，Vespa創下了17項世界紀錄：可維持平均時速134 km/h達1小時以上；可維持平均時速129.7 km/h超過100英里以上；可維持平均時速123.9 km/h超過500英里以上；且可維持平均時速124.3 km/h超過1,000 km以上；在超過10小時的時間內Vespa共行駛了1,049 km。
廠方車手Dino Mazzoncini曾騎著一輛與這款十分類似的流線型賽車（1949年出廠的Vespa 125 Circuit「合金車架」），在各項場地賽中取得優異的成績；其中最令人難忘者，莫過當年在熱內亞環道賽（Corso Italia）中，Vespa與Lambretta齊頭競速的生死殊鬥，最後Vespa終究奪得踏板項目冠軍。
Vespa Siluro (Torpedo) (1951年)
1951年，Vespa決定挑戰難度最高的競速項目：1公里衝刺計時賽（standing kilometre）。
2月9日在Rome-Ostia公路上第10和第11公里處，原廠試車手Dino Mazzoncini騎著一輛Corradino D’Ascanio所設計，裝置兩具水平對向活塞引擎（17.2 hp/9500 rpm）的Vespa，以21.4秒完成1公里衝刺加速，來回兩趟最高車速的平均值為171.1 km/h，兩項數據都刷新所有紀錄。引擎的兩支驅動軸均以齒輪接合，每個汽缸各配有一組化油器，並由發電機側的活塞負責溢流控制油，引擎的液冷系統及冷卻水箱則裝置在左側。
Vespa 125 (1951年)
1951年款的Vespa 125與1948年式十分類似，但由於前輪新增液壓避震器，騎乘起來更加舒適。最大的不同在於換檔機構，以軟質的控制拉索取代了先前的連桿結構。從美觀的角度來看，之前的車型後車燈呈圓弧狀，如今改以方型輪廓；坐墊的顏色與設計也較以往不同，前端封閉起來以隱藏懸吊的動作。經典電影「羅馬假日」中，奧黛麗赫本與葛雷哥萊畢克就是騎著這輛1951年的Vespa，經歷一場浪漫的羅馬之旅，在當年可是風靡一時。
Vespa 125 “Six Days” (1951年)
這款車專為實驗與競速打造，一路下來也獲得不少獎項。它的造型與量產標準車型十分相似，不同之處在於加大的油箱、包覆式前斜板，以及較大的右側後輪蓋以容納特製的化油器。這款賽車在1951年舉辦的第26屆國際六日大賽中贏得9項金牌，因而名聲大噪。Piaggio車隊的成員有：Biasci、Cau、Granchi、Mazzoncini、Merlo、Nesti、Opessi、Riva、Romano及Vivaldi。1951年，Vespa 125 Sei Giorni也在意大利摩托車聯盟杯中獲獎。
Vespa 125 U (1953年)
由於Vespa U僅生產7,000輛，今日它已成了收藏家夢寐以求的車型。Vespa U於1953年推出，是訴求「經濟實惠」的車型，其中的「U」即代表「utility （實用）」，當年售價僅需11萬里拉，試圖在價格上擊敗競爭對手Lambretta。這也是在意大利市場銷售的Vespa頭一回將頭燈裝在龍頭把手上，而不是前擋泥板上。
Vespa 150 Side-Car (1955年)
在Vespa 125cc上市之後，，Vespa邊車隨即在1948年3月開始廣告宣傳。Vespa 150 VL1是第一款150cc排氣量的車款，第一輛於1954年底售出。這款手工打造的Vespa邊車製作得相當精細，優雅的空力設計十分令人驚艷，並配有懸吊裝置與圈狀彈簧，可在長途路程中保持穩定及舒適。只需使用一條鋼管即可將邊車與Vespa組合為一，這是Piaggio的獨家設計，此外，為提升爬坡性能，還更換變速箱的齒輪比。
Vespa 150 GS (1955年)
VS5是傳奇150 GS系列中的最後一批次，首批於1955年產出，之後引擎及外觀均有陸陸續續的改良，編號為VS2至VS5。VS5與VS2相同，前斜板周圍有不鏽鋼飾條，鋼鑄的整合式龍頭把手可以隱藏住各項控制拉索，扇形時速表也是別具特色，應法規要求後燈組追加煞車燈功能，周圍增加鍍鉻飾條，前擋泥板也展現煥然一新的設計。煞車系統與引擎整體而言也有大幅提升，配備新款化油器及汽缸頭，不僅馬力如虎添翼，車輛駕駛起來更順暢也更靈活。150 GS VS5車型產於1959年至1962年。
Vespa 150 (1956年)
第一輛Vespa推出十年之後，也就是1956年，Pontedera工廠的生產線製出第一百萬輛Vespa。Vespa的銷售比廠方預期更為成功，這輛堪稱當代傳奇的踏板在當年有三種車型可供選擇：125、150及150 GS。Vespa 150除了頭燈是安裝在龍頭把手上以外，各方面均與125車型類似，但騎乘感卻舒適的多，性能表現也較佳。發表當時的售價為14.8萬里拉，而125車款則是12.8萬里拉，而充滿運動風格的GS由於擁有較快速度及超強馬力，售價則為17.8萬里拉。
Vespa 150 T.A.P. (1956年)
1950年代，法國國防部委託Piaggio的法國授權商A.C.M.A.生產軍用車輛。結果Piaggio產製了這款十分獨特的Vespa 150 T.A.P.（Truppe Aero Portate，空投運輸工具）；該車款在1956至1959年間自A.C.M.A.工廠共生產約600臺。
Vespa T.A.P.提供給外國部隊及法國傘兵使用，可利用降落傘空投至地面，還配有75mm無後座力砲、6枚彈藥、2個燃料筒以及一組小型手推車，有綠色及褐色兩種塗裝。
Vespa 400 (1957年)
在Vespa如日當中之際，Piaggio決定進軍四輪車市場，理念仍然不變，即是希望提供廣大民眾經濟實惠的交通工具。
Corradino D’Ascanio再度扛起設計這輛精巧Vespa 400的任務，這輛二行程引擎汽車擁有兩個不同版本。
Vespa 400於1957年初次登場，由Piaggio的法國授權商A.C.M.A.總共生產了30,000臺；1959年甚至還參加Monte Carlo Rally（蒙地卡羅拉力賽）。
Vespa 125 (VNA2) (1958年)
1958年推出的新款Vespa 125共有灰色與米黃兩種塗裝，但革新的重點在於製程徹底改變，車架部分改由兩片鋼製半殼體透過焊接合而為一，共同組成車體，這項變革對改善工業製程十分有利，同時也套用在此後所有的Vespa車型上。
1958年款Vespa 125的另一項特色，即是整合式的龍頭把手也改由兩片衝壓鋼製半殼罩製成；這項十分新潮的特色，一路採用到150cc車型龍頭把手改以模鑄製作為止。引擎的設計也經過改良，體積變的更小，橫向支架則融合入曲軸箱內。而這款車也是最後一款使用5%機油混合的Vespa。
Vespa 150 (VBA) (1961年)
這輛是1958年份Vespa 150（VBA）的革新版，僅有少部分稍作修改。車色與前一版本相當接近 （金屬天藍色）。側邊後輪蓋以兩種鋁製飾件裝飾，整個後燈組添加鍍鉻飾座，體積顯得較大。
VBB系列的Vespa 150於1960年的奧林匹克運動會中首次曝光，由於外型優雅，功能俱全，造就銷售的佳績。
Vespa Dalì(1962年)
這輛1962年式的Vespa 150 S是西班牙超現實主義畫家達利（Salvador Dalí）的愛車，而上頭的塗鴉正是達利的傑作，這輛Vespa目前展示於西班牙的達利美術館。
Vespa 50 (1963年)
這是最受年輕人歡迎的Vespa，它造型搶眼、容易騎乘，同時又洋溢著Vespa大車系列擁有的獨特風格。在1963年首次推出以來，Piaggio即以「青春、摩登，毋須駕照」作為它的宣傳口號。1963年的意大利交通法規實施之後，Vespa 50不須申請牌照，只要年滿14歲的青少年，騎乘Vespa 50也不需要持有駕照。
Vespa 50是Corradino D’Ascanio設計的最後一款踏板，引擎採用全新設計，汽缸捨棄水平衝程，改以45°配置。Vespa 50是Vespa歷史中的重要里程碑，從1964年到目前為止，有超過3百萬輛Vespa 50出廠。
Vespa 90 Super Sprint (1966年)
自1965年開始生產的Super Sprint 90外型剽悍，絕對是最有型的Vespa車款；Piaggio賦予它「快速、熱情有勁以及刺激無比的駕乘體驗」。尺寸較小的前斜板、以及坐墊與龍頭把手間安裝一隻置物廂，成為它的招牌特色。這款車與1955年的Vespa GS一樣，備胎可放置在腳踏板中間。為了徹底擴散Vespa Super Sprint的市場熱度，Piaggio特別針對外國市場推出50 cc版本（特別是瑞士與德國）。90 Super Sprint和Vespa 50一樣，也是大家趨之若鶩的車型，同是收藏家心中的夢幻逸品。
Vespa Alpha (1967年)
這輛Vespa道具車曾在Richard Wyler、Margaret Lee、Rosanna Tapados主演的電影「Dick Smart, Agent 2007」（1967年）中露臉過。為了這部電影的鏡頭，這部道具車出自Piaggio與英國工廠Alpha Willis的手筆，煞費苦心的將Vespa 180 Super Sport 改造一番，好讓它能在片中沿路奔馳、迴旋空降甚至遨遊海洋。
Vespa 125 Primavera (1967年)
Vespa 125 Primavera（「春天」）乃脫胎於Vespa 125 VMA1，1967年甫一推出即大受歡迎。Vespa Primavera在1960年代的招牌特質，就是容易騎乘、配備豐富、加速順暢以及馬力強大。在本車款「Con Vespa si pu」（有了Vespa萬事OK）的廣告片中，主角是熱愛運動和大自然，但討厭塞在車陣中，造成無法準時赴約與朋友同樂的年輕族群。
這款車的主要特色是軸距較長的車架，用以載客可說是十分方便。
Vespa 180 Rally (1968年)
Vespa Super Sport 180暢銷的成功基礎上，Piaggio隨即於1968年推出新款的180 cc車款，它的機械系統與車架系以1966年Vespa Sprint徹底改良而成，而龍頭把手、置物箱及坐墊也變得更為美觀。至今，Vespa Rally 180仍是功能最齊全、外型又最迷人的車款之一。在1968至1973年之間，共有26,000輛180 Rally出廠。
Vespa 50 with pedals (1970年)
為了能夠打入法國市場，Vespa 50在1970年經過一番改造，裝上了後座踏板。如此一來，Vespa的外型雖然變的較不美觀，但為了符合法國的檢驗規定，裝上踏板是必要的解決方案。時至今日，反而有許多蒐集經典踏板的狂熱者，對這款附踏板的Vespa 50求之若渴！
Vespa 50 Special (1973年)
Vespa 50 Special於反社會浪潮最劇的1969年上市，瞄準新一代的消費者，龍頭把手及前後車燈十分有型，全車採用搶眼的對比色彩，恰如當年的產品型錄所寫，帶來一種「優雅時尚」的感受。
同年Vespa 50 Elestart也登場銷售，造形設計與50 Special一樣，但技術方面卻有創新：導入電動啟動系統。從1969至1973年，Piaggio最有名的一個廣告文案「Chi Vespa mangia le mele」（騎Vespa人吃蘋果），伴隨Vespa 50 Special的熱賣傳遍了大街小巷。
Vespa 125 ET3 (1976年)
1980年代製造、主銷國外市場的Vespa 125 ET3，除了坐墊、冷卻風扇罩及車色塗裝等細節不一樣外，其他特色均與意大利規格ET3（1976年）十分相似。它在日本尤其暢銷，一路熱賣到1990年代中期。
Vespa Primavera ET3 (1976年)
作為Vespa「Primavera」的限量版，Vespa Primavera ET3（1976年）總共只生產了144,000輛。車名的縮寫「ET3」指的是電子點火技術，以及單汽缸引擎導入三個掃氣孔的技術。它的身型很類似Vespa 50cc，體型較小，因此騎乘起來十分靈活，因此廣受1970年代年輕族群喜愛。頭幾批出廠的ET3，椅墊的顏色採用了牛仔藍，自然將年輕族群與Primavera ET3連結在一塊兒。125 cc ET3的引擎外觀與Primavera的引擎並無二致，但實際運轉起來卻更快、馬力更強（7 bhp），甚至有好長一段時間是Vespa車系中速度最快者。
Vespa Rally 200 (1976年)
眼見Vespa 180大為熱銷，Piaggio於1972年首次推出排氣量增加到200cc 的Vespa Rally 200。這款車一上市就大受歡迎，許多「Vespa粉絲」甚至願意苦候數個月，就為了將它弄到手。由於後輪蓋及前檔泥板都貼有白色賽車彩條，讓Vespa Rally 200的外觀格外醒目。
同一年，「Le Sardomobili」廣告打著以下宣傳語：「雙輪強力靈活、迅速敏捷；全新12 hp引擎轉速高達5,700 rpm，驅動兩個『飆速』輪，可安全直衝110 km/h」。
另一方面，文中亦提及「電子式」，說明出這顆馬力強大的引擎是以電子控制發動。
Giant Vespa (1977年)
為了將Vespa導入巴黎，這輛特別的Vespa PX是為了於1977年展示而特地打造的。
這輛車後來由Piaggio集團的「Recovery Warehouse（修護工作室）」團隊購回並小心翼翼地送回意大利。於2001年由藝術家Stefano Tonelli在博物館的「Gesto」展上進行彩繪。為了迎接2005年10月27日至2006年3月12日於米蘭Mazzotta基金會舉辦的「La Motocicletta Italiana（意大利摩托車）」車展，這輛Vespa特別以紅色塗綴全身。
Vespa 100 Sport (1978年)
100 Sport車型系以Vespa 90為雛型，在70年代末期於美國上市銷售，為符合美國法規，部分細節與其他車款有所不同。最明顯的，是較大的後車燈、方向燈，以及特製油箱閥。由於汽缸缸徑的增加，引擎排氣量得以升級，從90增加到100 cc。
Vespa P125X (1978年)
1977年，Vespa P125X於米蘭機車展中露面，號稱Vespa中的「Nuova Linea」（「全新線條」）。P125X與PE200一樣，嶄新的造型與前幾代車型清楚區隔，在改頭換面之後大紅大紫，一路熱賣到80年代。 Vespa P125X很快就擄獲年輕族群的心，熱銷程度不亞於當時也供不應求的125cc大輪徑摩托車。貯物空間更為充裕，發泡聚氨酯坐墊騎起來也舒服許多，龍頭把手上的時速表經過重新設計、煥然一新，即使在夜間也清晰可見。創新的前懸吊極具效率，其特色是避震器減震筒接合在煞車來令的固定座，以及接近輪轂中心的擺臂之上。Vespa PX是Vespa有史以來最成功的車型之一。
Vespa 50 S (1985年)
1985年Piaggio規劃出一款速度更快的50cc車型，以因應部分國家客戶的需求。雖然引擎缸徑及衝程並無改變，但最大輸出馬力卻有提升。由於馬力超過當年的法規門檻，這款Vespa 50 S在意大利是需要申裝車牌的踏板。
Vespa 125 T5 Pole Position (1985年)
1985年推出的Vespa 125 T5 Pole Position，特徵是全新命名及嶄新造型。剽悍的線條、擾流板、風鏡以及數位轉速錶，樣樣都在昭示它的運動氣息。Piaggio寄望此一車型能夠與製造精良的日本製車款匹敵。T5擁有五個掃氣門全新引擎，性能優異無比，是其他同等級排氣量的Vespa車款無法企及的。它特別選擇Formula One賽車手Nelson Piquet擔任代言人，讓人聯想賽車的競速世界。
Vespa 50 Special Revival (1991年)
鑑於1960年代，Vespa 50 Special十分受當時的年輕人寵愛，90年代初期Piaggio重新推出這款Vespa，希望同時滿足昔日與今日的粉絲。1991年，50 Special以限量版之姿重返車市（僅製造3,000輛），全球為之瘋狂，「讓60年代尚未出生或瞭解不多的人有機會貼近Vespa」。50 Special可說是當代的傳奇踏板，甚至被紐約當代藝術博物館選為館藏精品。Vespa 50 Special Revival的歷史相當獨特，2004年11月Christa Solbach將之捐贈給Piaggio博物館。
Vespa ET2/ET4 (1996年)
ET車系是慶祝Vespa誕生50週年的新作，1996年9月在羅馬盛大發表。這款全新設計的Vespa，不失優雅地散發著古典氣息、造型落落大方，也具有Vespa不容錯認的特色。此款Vespa的技術層面也有重要創新，舒適度提升到全新層次，卻又能完美兼顧當代流行風格與消費者的各種需求，這不但是它的最佳賣點，也讓其他兩輪車輛望塵莫及。這正是長久以來，Vespa一直最受歡迎、深植人心、銷路長紅的秘訣，它是一部貨真價實的兩輪「時光機器」。Vespa ET系列共推出三種版本：Vespa ET4，配備一具環保的四行程125 cc引擎；Vespa ET2，採用先進而耐用的二行程引擎以及化油器；Vespa ET2 Injection，搭載FAST引擎（Fully Atomised Stratified Turbulence，全霧化分層湍流）。
Vespa Ferrari ET4 150 (2001年)
這款車是在法拉利贏得2000年Formula One世界錦標賽冠軍車隊後，Piaggio用以向法拉利的賽車團隊致敬而打造。這款車輛分別以Montezemolo、Todt、Schumacher及Barrichello等名字命名，一身的法拉利紅漆，皮製坐墊則是採用法拉利賽車的內裝材質。
Vespa Trafeli (2003年)
這輛獨特的Vespa PX是一件真正的藝術品，由Mino Trafeli的巧思打造而成。2003年，Trafeli精選一系列珍貴的作品，於Piaggio博物館大廳舉行個人特展。Trafeli本人將這輛「Mitologica Vespa」（「一代傳奇Vespa」）捐贈給博物館，對它的描述如下：
「為了呈現全新造型，以如此平行的線條嘗試扭曲物體的原型，採用了十分不相稱的材料，讓物體本身散發新穎的感受。仔細一想，除了視覺上的遲滯感帶來一種造型上的和諧，這款踏板還有著奇異的融合感，觀者可再次品味它的獨家風格，細嘗這種原始而經得起歲月流逝的高度風格化樣貌。」
VESPA LX (2005年)
這是“vespino”的迴歸，這是一個超過40年的“vespino. 在一個非常現代的風格和技術的關鍵下, 造就了一個細小的型號. Vespa LX取代了輝煌的Vespa ET（自1996年以來銷量超過46萬臺），並有四種現代生態發動機尺寸：50cc二衝程，四衝程，125和150cc四衝程。
VESPA GTS 250 ie (2005年)
在推出歷史上第一款運動風格Vespa GS（Gran Sport）五十年之後, Vespa GTS 250更新了速度和風格, 成為最快,最強大的和最高科技的運動型踏板。 從2011年11月起，Vespa GTS憑藉先進,極其強大的四衝燃油噴注系統水冷機器, 配以雙碟剎迫力系統 , 再提升發展至300cc。
VESPA GTV - LXV (2006年)
Vespa LXV和Vespa GTV為了慶祝二輪世界的傳奇, 而復刻及重新詮釋了50年代和60年代風格. 擁有125和250cc發動機的Vespa GTV，就像原來的1946原型一樣，它的前大燈安裝在擋泥板上。 Vespa LXV採用50,125和150cc的發動機，受到20世紀60年代維斯帕（Vespas）流暢的重要線條的啟發，並具有以開放式把手和兩部分座椅為特徵的時尚簡約外觀。
Vespa GT 60° 250 cc (2006年)
這是Vespa決心給粉絲慶祝公司成立六十週年的禮物。 憑藉其著名的材料和獨家設計, 這個獨特的限量版, 只有999臺.。註定要成為Vespa歷史悠久的里程碑之一。
VESPA S50 - 125 (2007年)
1985年Piaggio規劃出一款速度更快的50cc車型，以因應部分國家客戶的需求。雖然引擎缸徑及衝程並無改變，但最大輸出馬力卻有提升。由於馬力超過當年的法規門檻，這款Vespa 50 S在意大利是需要申裝車牌的踏板。
VESPA GTS 300 SUPER (2008年)
GTS 300 Super為250cc班級帶來了Vespa的獨特優雅。 經典，獨特的復古風格, 帶有明顯的運動性和現代個性相結合, 為Vespa此係列殿定的特定的外觀: 便利性，安全性和堅固性。
Vespa S50 - LX50 4v (2009年)
新的50cc，四衝程，四氣缸引擎成為Vespa歷史上“傳奇”機器尺寸. 隨著新的四衝程的誕生, 這個全新動力十足的引擎,(4.35馬力，這是市場上最強大的50 cc四衝程）, 但其耗油量和排氣量仍然是 一個典型的四衝機器.。有了這個新引擎，Vespa重新確立了已有60多年的技術優勢。
Vespa GTS ABS ASR (2014年)
2014年，Vespa GTS採用了最先進的電子技術系統 - 雙碟剎ABS剎車系統和ASR牽引力控制系統, 從此, ，Vespa重申了一直標誌著過去的技術前沿，並引進了世界上最先進，最先進和最安全的車輛之一。
Vespa 946 Armani (2015年)
為了紀念2015年 - 喬治·阿瑪尼成立40週年和比亞喬集團誕辰130週年，Emporio Armani設計了Vespa 946的特別版本。為了配合Armani的標誌性柔和調色板, 在特定的光照下,可以看到車身呈現特殊的灰色和微妙的綠色. Emporio Armani”這個詞出現在側面，而品牌標誌
70° Anniversary(2016年)
比亞喬集團在其七十週年之際，為了向有史以來最受歡迎的Vespa致敬, 帶來了它們的特別版本。
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