本期股市動態30指數收於932點，較上期下跌2.16%，同期上證指數下跌1.47%，創業板指上漲3.68%。成立以來股市動態30指數下跌6.77%，同期上證指數下跌8.3%，創業板指下跌18.24%。成分股中，中國長城、海油工程和三全食品等個股漲幅靠前，中國國航、招商蛇口和華僑城A等漲幅靠後。
本次調整30成分股，調出歐普照明（603515）、康緣藥業（600557），調入白雲機場（600004）、外運發展（600270）。
本期成分股重大事項及評論：
白雲機場（600036）：白雲機場是中國三大國際樞紐機場之一，與北京首都機場、上海機場一起組成了中國的三大門戶機場。6月15日晚間白雲機場公告，當日收到民航轉發的財政部通知，將取消民航發展基金用於上市機場返還作企業收入處理的政策。自5月29日財政部通知發佈之日起，政策設半年過渡期。公司預計2018年返還數額8億-8.5億元。受此消息影響，白雲機場股價暴跌，從18.87元最低跌到12.4元，應該說取消民航發展基金返還對公司利潤影響很大，但近期市場的大幅調整已經充分消化了這種風險。
白雲機場取消民航發展基金返還，對公司2018年業績將隻影響一個月，但對2019年全年將產生業績影響。2015年至2017年，白雲機場收入中民航發展基金返還數額分別為6.98億元、7.77億元和8.37億元，2017年白雲機場淨利潤15.9億元，那麼如果取消民航發展基金預計將影響公司40%的淨利潤。白雲機場目前總市值在260億左右，扣除民航發展基金收入的化，估值將在25倍PE左右，與深圳機場估值相當。
4月26日，白雲機場2號航站樓和綜合交通中心正式投入使用，白雲機場2號航站樓建築面積65.87萬平方米，綜合交通中心（GTC）建築面積22.2萬平方米，設計容量為年旅客量4500萬人次。隨著白雲機場產能釋放，客貨吸納能力將提升，預計2018年年旅客吞吐量將達到7000萬人次，貨郵吞吐量將達到190萬噸。未來，白雲機場將加快第四、第五跑道、東四西四指廊、三號航站樓等三期擴建工程建設以及貨運設施建設。
外運發展（600270）：2016年中外運長航整體劃入招商局集團，2017年招商局集團旗下招商物流整體注入中國外運，2018年中國外運（0598.HK）公告換股吸收合併外運發展，未來中國外運將成為招商局集團旗下唯一物流運營與資本運作平臺，賬面現金近百億。中國外運2017年營業收入726億元，同比增長21%，淨利潤23億元，同比增長2.2%。
2018年2月28日，中國外運宣佈以5.32元每股價格發行A股13.7億股，以吸收合併方式換得外運發展餘下的3.52億股（39%股權），即對應外運發展股價20.63元/股。合併後外運發展現有股東將成為中國外運A股股東。
外運發展公告，公司實際控制人招商局集團承諾，中國外運於上海證券交易所上市之日起5個交易日內任一交易日的A股股票交易價低於中國外運本次換股吸收合併的A股發行價格，即人民幣5.32元/股，則招商局集團或其關聯控制企業將在該5個交易日內進行增持，增持累計不超過人民幣8億元的資金。
深圳機場（000089）：深圳機場2017年旅客吞吐量達到4561萬人次，深圳機場已經明確國際樞紐定位，將獲得更多的時刻與保障資源，不斷開拓和提升其國際輻射力，目前深圳機場國際佔比僅6.5%，國際化發展潛力巨大。
2018年1-5月深圳機場累計旅客吞吐量2041.52萬人次，貨郵吞吐量47.74萬噸，航空器起降14.71萬架次，同比分別增長10.2%、6.3%、5.7%。深圳機場位於粵港澳大灣區中心，流量增長長期無憂。
目前深圳機場總市值150多億，2018一季度末淨資產為114億，現金34億，資產負債率僅15%，公司現金流相當充沛。美中不足的是公司的ROE偏低，去年只有6個多點的ROE。而目前深圳機場估值僅20多倍，屬於合理偏低的估值。
中國國航（601111）：國航近期股價下跌幅度很大，主要受人民幣貶值的影響，本週人民幣快速貶值，而中國國航持有大量的外匯負債，這將產生很大的匯兌損失。同時油價不斷上漲，也增加了中國國航的運營成本，兩相疊加中國國航跌幅近20%，作為大市值股票，十分慘烈。
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