風之龍汽車維修

你好，這個問題我已經回答過很多遍了。其實這個問題根本就沒有什麼準確答案，只是它三者都有著自己不同的優勢而已，單純的看質量是沒有任何意義的，就像你問范冰冰和李冰冰誰美一樣，都美但風格都不一樣。

三家車企產品的特點大致相同，都是主打經濟性的方向。經濟性汽車也算是日系車的一大特色，當年石油危機時日系車就是憑藉著小排量低油耗迅速佔據了美國市場和歐洲市場。

直至今日，日系車憑藉著省油、故障率低的特性一直保持著很高的銷量。

豐田汽車

豐田汽車是全球銷量最高的品牌，旗下的品牌在各個國家的銷量都表現給力。在中國市場的表現也是讓人稱讚的，在國內的產品中每款產品都有良好的口碑，皇冠、花冠、凱美瑞、霸道、陸地巡洋艦等車型的口碑都是極好的。

豐田產品算是這三家車企中整體質量最好的，沒有什麼大的優勢也沒有缺點，這種中庸之道似乎就是它的生存之道！

本田

這個品牌是一個搞技術的品牌，最值得驕傲的就是它的發動機技術，應有很多的先進技術是小事，但這些先進技術應用在發動機上它的故障率居然還是全球最低的，這就是本事。

本田是一個多元素的品牌，它在除汽車之外的各個領域都有成績，高科技產業非常豐富。本田的產品算是這三個品牌當中最“好玩、有樂趣”的產品，讓人有一種猜不透的機械深度。

日產

看似最低掉的品牌，但在中國的銷量是相當給力的。感覺它都是默默無聞，和豐田、本田比它沒有啥亮眼的特點，但並不是這樣。

三家車企在中國的表現都很不錯，豐田還是那樣的中庸；本田還是那樣的本田，但最近的表現讓人失望！日產還是那個低調發財的日產。

每個品牌能幾十年不倒閉，必然有它的生存之道和獨特的產品優勢。

九月聊二手車

每一位答題者大概都會曬一曬來著美國J.D. Power發佈的2017年汽車可靠性研究報告

重點我都劃了框線，豐田無疑是日系三傑的最大贏家，其豪華品牌躋身第一，自己排在第三。重災區為日產，尤其是不爭氣的英菲迪尼，排到了倒數第三。

然而很多人這樣就完了……WTF？

這可是美國的排行榜啊，美版的車許許多多都跟國內上市的不一樣。我們就事論事，是不是還得看看我國的情況？

但是我國還沒有什麼特別權威的榜單出臺，但細心的小編還是找了一些數據給各位分享一下。

首先看看2017年國內的投訴情況，

我們僅僅看投訴量是不對的，還要結合銷量來看看投訴率。

我們可以看到豐田兩廠共銷售1133897臺，本田同樣兩廠共銷售了1417797臺，日產雖然還有個鄭州廠，車型不一樣且銷量不多不予考慮，東風日產賣了1209554臺。

算下來的投訴指數為：本田0.000184，豐田0.000199，日產0.000321

從這個數據我們可以發現，本田居然比豐田好。我們可以草率的給出一個結論就是：

當然以上為2017年的情況，其實綜合歷年來國產車型的投訴情況來看（下圖），豐田還是略勝一籌。不過從廠家回覆率上來看，日產是最積極的，有錯就改。而本田一如既往的技術宅形象，愛理不理。

這不，機油門事件爆發，1月份本田投訴量爆棚，

小編隱約感覺本田大有取代日產，成為三傑之中的爛尾。

Ending

結論其實已經很明顯了，豐田還是更穩定。但如果買車建議還是根據具體的車型去看看投訴率，尤其是投訴的內容，是大問題還是僅僅只是個異響，這些都是我們應該予以重點關注的。

汽車小噴

日產、豐田和本田是日系汽車中實力最強的品牌，雖然一直以來，日產、豐田和本田在宣傳上各有側重點，同時也標榜自己的與眾不同，但是，目前來看，這幾個品牌之間的差距基本上可以忽略不計了。

本田自稱是世界上最耐用的汽車品牌，而豐田也自稱品控是6西格瑪水平，實話講，兩田的產品的確很耐用，至於日產，個人認為日產的產品品質沒有兩田好，據不少用戶反映，同級別的車型，在10萬公里以內，三個品牌基本一表現都沒問題，但是超過10萬公里，日產品牌車型的小毛病概率會多於兩田，當然，這只是就整體概率而言，並不是針對具體車型而言。

一般來講，整車牢靠性最出色的是豐田，買豐田看重的就是穩定性。而發動機牢靠性最出色的是本田， 本田更注重駕駛樂趣，本田發動機相當兇猛，即使飆到紅線依然還有迸發的地步。而日產在舒適性上表現更為出色。因此，業內人們都說，本田是買發動機送汽車，而日產是買車送沙發，豐田是開不壞。

豐田考究的是整車的層次和質量，各方面很和諧。本田車發動機不錯，可是不敢說一定就比豐田好，而日產就是要的舒適性，日產是移動沙發，乘坐十分舒適。本田三大件兇猛又耐操，豐田整車均勻安穩，一般來講豐田車沒有太突出的技能，也沒有太明顯的薄弱點，本田的發動機變速箱質量牢靠經用技能含量高。一句話，豐田的質量最好；本田的技能最好；日產的裝備最高。

汽車觀察家

豐田：之前不玩直噴是因為積碳還沒有解決；之前不玩渦輪是因為渦輪延遲和燒機油還沒有解決；在買菜車（凱美瑞）上不選裝愛信8AT是因為豐田自己的皇冠漢蘭達（美版）雷克薩斯的8AT還不是那麼的毫無缺陷；面對新技術豐田總是謹慎再謹慎，絕不讓消費者當小白鼠；面對可能出現的產品缺陷豐田也從不隱瞞，立即召回；但是在新能源領域，豐田迫不及待的研發混動、研發氫燃料電車、在政策高壓下被迫研發純電動，把捂了二十多年的油電混動專利免費公開、將

銷量，豐田從不看得很重要，利潤，豐田是大眾的兩倍。但即使這樣，在新技術研發的投入上面，豐田的投入不止數倍於大眾。

大眾和豐田比，作為負責車企，完全不在一個檔次。

本田：上個世紀的性能車傳奇。一直有技術宅的稱號，發動機質量世界一流。可事實是本田早已經是市場超敏銳的洞察者

，雅閣、思域CRV、繽智，這些全球車型在全球所有角落都賣的風風火火。靠的就是敏銳的市場定位。如今的本田更像德國車企，從自主研發的帶液力變矩器的雙離合到配置採埃孚的

日產：就像一個小規模的豐田，產品佈局廣，質量穩定、均衡，日產旗下有途樂Y61這樣脫困及越野能力全球首屈一指的硬派越野，也有GTR這樣長年和歐美超跑並駕齊驅的戰神。

行者無疆Y6

如果從90年代說起，豐田的質量最好，80年代起，我這邊就很多走私車從海面過來，有全新的也有二手的。二手車多數是腳盆國本土貨，一般是四五年車齡，還有的是事故車，但質量是真的好，當時同樣新舊的豐田車，要比日產賣的貴點，比如皇冠2.8（國內ms132車架號）和日產公爵王比。這兩款是豐田和日產在當時豪華車的競品。同樣車齡二手車，豐田故障少一點。發動機也比較耐操，本田在當時是沒有很大名氣的，它的發動機不錯，後來出了第一代雅閣才開始發展起來。印象中本田豪華車只有一個里程，里程（里程是前驅動的，皇冠和公爵為後驅動車型）很小眾，無法和豐田皇冠日產公爵相提並論。本田的極品（阿庫拉，忘了現在叫什麼）和豐田凌志（雷克薩斯）日產無限（英菲尼迪）也差了半個檔次，而當時的凌志ls400是代表了日本最高造車水平，我有個朋友現在還有一臺94年的ls400，用了二十多年，打著火一點聲音和振動沒有，坐在裡面比奔馳還安靜。當時出現在國內市場的凌志已經有gs300和沒有門框的es300，這兩款在國內市場日產和本田沒有競品。

而豐田標誌的皇冠下一個檔次佳美（其實中間還有銳志的爺爺姫仙達和亞洲龍，這兩款都是後驅動型，日產有個競品叫千里馬，很少見）說回佳美，佳美就是現在的凱美瑞，日產競品是丰度，佳美最高配置是v63.0的，丰度最高版搞了個六缸2.0發動機。本田競品是雅閣。被稱為動感小飛鷹。在當時美國搞了個民意調查，說如果世界上只保留一款民用車，多數人都選了佳美。可見豐田在當時的實力。豐田非常均衡，發動機和變速箱質量都做得很好，用在小型車上的5a和8a發動機非常耐操，20多年到現在都還能用，只是各項技術指標已經落後了。本田在當時推出了個vtec發動機，2.2排量，裝在雅閣身上，很是火了一把，不過銷量可能能超過丰度趕不上佳美，但是當時本田的變速箱在三家是最差的，用久了加油就會突突。我用過臺朗程（現在的奧德賽）也是這樣。現在想必已經改善了吧。

所以一直以來豐田都是輾壓日產和本田的。

閃爍32439115

豐田、本田、日產作為日系車的三大巨頭，在世界各地享有美譽，都有著非常好的銷量和口碑。那麼三家車企誰的質量會更好一點呢？

人們常說，開不壞的豐田，車到山前必有路有路就有豐田車。豐田汽車更加註重汽車的整體質量，整車質量穩定可靠，省油省心。車子各方面表現比較的均衡中庸，沒有非常突出的優點，也沒有很大的短板。

如果說豐田汽車均衡中庸，那麼本田汽車則是非常的激進。本田汽車在發動機領域頗有建樹，曾經統治F1，還有讓人們津津樂道的萬轉紅頭，爆VTec,就連一臺不起眼的15排量的飛度，也可以壓榨出131匹馬力，可謂強悍。本田發動機不僅動力強勁，故障率也是全球最低。

說到日產，我們可以想到戰神GTR，可以吊打各路超跑。除此之外我們還稱日產為沙發工廠，所生產的汽車舒適性，隔音降噪水平都不錯。發動機的質量也是比較的穩定可靠。

總體來說，三家日系車企造車水平還是非常不錯的，質量穩定可靠。只是各家造車理念和側重點有所不同。對於這三家車企，大家覺的誰的質量更好呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注哦。

小強說說車

謝悟空邀請。日產、豐田、本田這三種車系中，誰的質量最好？答案是從哪個方面分析了，那麼車的重點在於什麼呢？在於:安全性、故障率、舒適度

1.從安全性能上看質量，豐田比較好。眾所周知，豐田出了幾款可以說路霸型的車系，開出去幾乎沒有什麼車敢於近身，比如:普拉多、漢蘭達、霸道、埃爾法等，再加上一個流氓勾，赤裸裸的在說，別碰我！當然不僅是個子比較大，安全性能確實也不是吹出來的！那麼這就可以證明了，豐田在安全性能上做出的努力和核心的轉移。再加上中國人的特點，大、霸道、寬敞，確實俘虜了眾多田粉。

同意的點贊關注，假如是你，你選誰呢？

一個玩車的圈子

日產、豐田和本田這三種日系車中，誰的質量好一點？

談到汽車的質量，可以從安全性和發動機進行對比；

首先我們放一張去年的銷量對比圖；

可以看得出來本田是遠超豐田和日產20多萬輛的，這也說明本田得到大眾認可更多一些。

發動機對比：

本田採用的VTEC可變氣門正時系統，能夠讓發起機功率在霎時到達最大！同時減低油耗和減少汽車尾氣的排放。據理解，燃油經濟性進步了原來的13%。最大扭矩進步8%，實現了號稱史上最強的動力和最佳油耗。

日產VQ發起機-其裝備了微粒化噴油嘴，據理解每個噴油嘴12個噴口（內徑130微米），傳統的噴油嘴為4個噴口，（內徑為250微米），噴出的燃油粒徑減少大約40%。

豐田VVT-i是一種通過控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，這個技術的長處便是通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列的優化，進而進步發起機在全部轉速範圍內的動力性，燃油經濟性。

車身安全性

在IIHS（美國高速公路安全保險協會）給出了19款車致死率最高的車型和19款低死亡率車型，可以看出日產並不在19款低死亡率車型之列，而剛好在19款車致死率最高的車型中佔了幾個席位。

當然豐田和本田也有很多非常轟動一時的質量問題，並且大範圍的召回，日產的技術也是得到大家的肯定的。所謂人無完人，車也一樣，沒有百分之百的好，一款車兼顧了這個就又損失了那個。

我是【重慶百科】碼字辛苦，我喜歡美食、喜歡戶外運動、也喜歡汽車和駕駛，如果你也和我一樣，那麼記得關注我，或者轉發讓更多志同道合的朋友一起參與。

重慶百科

一、日產

日產給人的第一印象，就是技術。這裡的技術，並不是單方面某一個部件的技術，而是制車工藝的技術。在上世紀90年代，日產推崇901計劃，希望把自己的制車工藝提升到世界一流，並研製出Slivia，GTR等在性能和車身結構方面可以躋身世界一流的車型。但其實日產並不是一個性能取向品牌，相反，他們的性能車技術，很多反哺到了民用車身上，比如自吸的VQ系列引擎。對於日產來說的質量，可能並不是可靠性，而是乘用質感。沒有人能挑戰天籟那沙發一般的質感。

二、本田

本田也標榜自己是技術出家，但這和日產又不大一樣。本田的技術基因，是刻在臉上的，而不是骨子裡的。比如思域，飛度，用超低的價格給你一臺超給力的引擎；比如雅閣，用更多的科技和低油耗來標榜自己的技術。對於本田來說，質量就是性能，比你快，我的車就是質量更好。最後不得不刷一句：一日本田終身本田，本田大法好。

三、豐田

豐田，TopGear節目組已經幫大家證明過海外豐田的質量了。至於在本土，豐田擁有大量的4S店，較低保養成本的優勢。同是，作為東瀛的大眾，雖有“剎不住”這樣的梗，但的確沒有發生過什麼大的質量事故。豐田車的質量，還是有保障的。

客戶調研：

@李白居易中天：豐田和本田都是有口皆碑的，開不壞的豐田，修不好的大眾，一日本田，終身本田。根據李老鼠的二手車視頻裡日系中級車三劍客雅閣天籟凱美瑞的對比情況來看也印證了上述觀點，豐田本田的質量和耐久性比日產要好。但是這也是相對的，日產品牌在中國也是經營多年，熟知國人的喜感，這個在銷量上是很看得出。今年開始本田開始發力了，豐田緊隨其後，日產要繼續加油，不要辱沒了日系三強的稱號。

@運城西兒社：日產一直給人以“技術派”的形象，其宣傳口號也正是“技術日產”，說實話，其技術水平的確也不錯，但本田、豐田的技術並不比日產差。日產最大的特點就是因為有了雷諾-日產的聯盟(如今又加上了三菱)，讓日產的風格多樣化了起來，相比形式比較單一的“雙田”，確實多了這方面的優勢。豐田給人的整體感覺是既平庸又不平庸，因為它的設計、數據、內飾等都不是拔尖，但當你真正進行體驗時，又會給你帶來好感，讓人覺得踏實，各種細節都做得很紮實，功夫到家。而且豐田在全球的銷量要遠遠高於日產和本田，這一點是絕對性的優勢。本田以引擎起家，如今它的引擎技術在全球可以說是名列前茅，不論是性能還是油耗，抑或是可靠性，都做到了極致。在2015年，一家歐洲汽車保險公司做的一份調研統計中，得出一份關於各品牌發動機故障率的排行榜，其中在發動機質量最可靠的10大品牌中，本田排名第一。不過，本田涉獵的領域較廣，綜合來看，本田要稍遜於日產和豐田，但在安全方面，本田又是最好的。

@老兵軍魂：現在的日產已經不能算是純日系了，他的老闆是法國人，但是論技術還是很NB的。我一直對豐田車有好感，皮實耐用，記得以前天津大街上總是出現兩款出租車老款的豐田皇冠與日產公爵，那時本田還不行。在日產沒被雷諾收購之前在日本本土日產一直是第一品牌，收購之後日本人很反感所以後來被豐田超過了，本田也因為自己的努力趕上來，但是有一些東西本田還是不行，就拿越野車來說他就不如豐田和日產，變速箱的技術也不如這兩家，發動機方面日產的VQ系列那是大名鼎鼎，包括量產跑車方面日產的GTR，豐田的速跑，也都是大名鼎鼎，本田好像也有一跑車但是知名度沒用那兩個高，客車方面日產有碧蓮，豐田有考斯特，貨車方面那是五十鈴，日野，日產的天下，現在五十鈴與日野屬於哪個公司我不知道，但是以前在天津滿大街都是，本田這方面也差一些，摩托車方面本田當仁不讓，多用途車日產與五十鈴那是高手，三菱各方面都有好技術但是除了EVO與帕傑羅其他的知名度小些，還有馬自達與斯巴魯都是些小企業，但也有自己的特點，大發與鈴木專攻小型車，我認為豐田與日產不相上下本田不如這兩家。

@粉紅蓬鬆的棉花糖：豐田質量最好，整車性能最均衡。本田技術最強大，但本田屬於小廠，資金不如豐田日產，所以產品線比較單一，沒有重型越野車和大型轎車suv，但老百姓買得起的車，他都做的很好，能和本田叫板的日本車廠只有馬自達。日產現在屬於混血，已經不是單純日本汽車了，有一半雷諾的影子在裡面，技術日產的名號在2000年左右還說得過去，因為那時候大名鼎鼎的VQ動力機如日中天，但隨著節能減排的推進，大排量發動機不受待見了，除了美國市場和中東，其他地方都不行了，但小排量渦輪機又沒及時跟上，目前只能借奔馳的動力總成用在高端車上，像天籟奇駿這種一直沒2.0t來搭配，導致銷量持續下滑，只能靠優惠，14萬多就能買天籟了。所以目前的情況就是日本車現在就兩田值得買。日產得再等等他的新一代技術到來才能和這倆競爭。

信息時代yao速度

當然是豐田了

首先是人家的自信程度：車到山前必有路 有路必有豐田車。

咱們這不說了：有好車必有保時泰皮尺部。

全球銷量第一的卡羅拉拿了多少次冠軍，豐田估計都懶得數。

而老對手大眾如果不是靠德原朗撐腰 單論海外成績。。也夠汗顏的。

作為迷之舞蹈+吉他BUFF加成的非洲部落武裝都知道用豐田皮卡：

要知道他們根本無法理解他們使用的高機是工業製品而不是魔杖。

聯合國維和車輛：

說起來再論質量，美國公路安全保險協會IIHS的評價：最高安全標誌

豐田旗下雷克薩斯 豐田 斯巴魯拿了多少TSP或TSP+。

相比而言日產的表現堪憂：

　　很多人印象中，車大就安全，車重就安全，日產titan皮卡成功打破了這個成見，成為所有車型中單車碰撞事故（62人/百萬輛）、側翻死亡率最高的車，顯示出這款車在車輛結構和車頂強度上可能存在較大問題。當然車大和車重的優勢會在多車碰撞中體現比較明顯，多車碰撞死亡率僅有15人/百萬輛。

死亡率最高的緊湊型轎車 日產軒逸

　日產軒逸是緊湊型轎車中死亡率最高的車型，達到72人/百萬輛，並且軒逸很難用銷量大來解釋死亡率高的問題，因為豐田卡羅拉、本田思域、現代朗動的銷量都是軒逸的3-4.5倍，但是死亡率卻遠遠低於軒逸。如果算上小型車陽光，日產真是把日系死亡率最高的幾個級別都包圓了。（老美跟咱們一樣，路面跑的老軒逸居多）

榛名備註：IIHS測試的高分車輛只是2018款軒逸，不是國內4S仍舊在售的經典軒逸。珍愛生命，請遠離便宜的經典軒逸。喜歡軒逸一定要2018款。

榛名的總結：

即便是美規車和國內車型不同，國內的卡羅拉投訴量也低的可以。同級別日產有剎車總泵門，本田來個機油門。比如國內的麵包車，很多都是抄的豐田海獅。金盃海獅直接買的人家模具。只是好多人不知道自己開的豐田血統的車而已。總體來說講品控還是得看豐田。