7月13日，曼恩商用車中國在北京舉行了“點滴愛.公益行-曼恩公益節油大賽”的啟動儀式。在這次啟動儀式上，曼恩商用車中國總裁 Thilo Halter提出了全新“曼恩中國戰略”。
曼恩商用車中國總裁Thilo Halter
在這個戰略中，Thilo Halter表示，在目前油田等專業底盤領域已經取得領導者地位的基礎上，未來幾年，曼恩商用車將在國內深耕長途運輸領域；到2021年，曼恩的目標是5000臺的銷量，並取得市場第一的位置。
去年銷量是1400臺，目前增長率是進口卡車中最快的
2017年，Thilo Halter介紹說，曼恩商用車中國去年的銷售業績大約是1400臺左右，而到目前為止，根據數據顯示，曼恩是四大進口品牌（斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、曼恩）中，增長率最快的一家。“以5月份的數據為例，今年與去年相比有70%的增長，從這個趨勢來看，我估計2018年，我們的銷售業績應該會在1800臺左右。”
2021年目標5000輛，對市場保守估計當年進口卡車銷量為2.5萬輛
而在目前油田等專業底盤領域已經取得領導者地位的基礎上，Thilo Halter表示，未來幾年，曼恩商用車將在國內深耕長途運輸領域；到2021年，曼恩的目標是5000臺的銷量。
“2021年的銷售計劃，之前我也說過，如果對市場的預測相對來說準確的話，2021年的銷售目標是5000臺。這是基於當年2.5萬臺這個整體市場的數字來制定的，因為我們有20%的市場佔有率。”
當然，這個目標數據，Thilo Halter強調，是在大量的市場調研的基礎上預測出的。
“我們觀察市場，觀察用戶，跟用戶交談，從這方面來提取信息。其實我們的預測還是比較保守的，不管是2016年還是2017年，我們的預測與真實數字相比，都低了很多，其中2016年低了10%，2017年低了18%。雖然沒有預測正確，但對我們來說是積極正面的信息，因為市場上漲的速度要比我們計劃的更快。這也讓我更有信心。”
更重要的是，Thilo Halter表示，過去幾年中國在道路運輸方面的增長非常非常快，與20年前根本不是一個量級。運量的增長也是持續的，或者說增長得更快。快遞行業、快運方面，由於電商的發展使得我們長途運輸上有非常顯著的增長。
“當然並不是說整個市場會增長非常快，而是說在安全性要求非常高的高端運輸方面會有非常顯著的增長。如果您的里程數到了，從20萬開始最多到48萬的數量上，您的卡車就是365天、24小時不停工了。這些才是我們的客戶群體——對時效和運量要求高的，這是未來會越來越多地購買曼恩產品的群體。所以，整個市場的大環境對進口高端卡車的需求一直是在增長的。”
而為了更好的實現2021戰略，曼恩在銷售網絡和金融方面將做大改進
“從去年開始，曼恩商用車已經開展了2021年的戰略計劃，因此，在過去的兩三年內，不管是從網絡的質量還是從網絡的數量方面都做了長足的改變。而且，我們計劃從2017年到2021年在數量上，包括服務站和經銷網點的數量，會增長400%，實現目前的空白區域方面計劃在2021年全面覆蓋。”
“第二個關於金融方面的問題，金融在物流長途運輸領域成為了發展的瓶頸，為什麼說是瓶頸呢？因為很多在物流行業新建立的公司，對他們來說申請資質上有一定的困難。市場上的需求我們並不能說依靠一個金融服務公司就可以滿足，需要從量和風險控制上進行分化。一直以來，我們都有曼恩金融，可是眾所周知曼恩金融背後也是大眾金融。今年，我們也開拓了其他4家金融公司跟我們達成戰略合作，使我們可以非常靈活地提供給客戶不同的選擇。”
新車型已經上市，在歐洲和斯堪尼亞合併的新公司對華業務影響不大
去年11月份開始，全新一代的奔馳卡車還有斯堪尼亞卡車都在國內上市了，與此同時，去年就有消息說，曼恩全新改款的車型也將在國內上市，那麼，這款新車型目前是什麼狀況呢？
曼恩新改款的車型
“進入2018年，其實我們的新車已經上市了，只不過也沒有做很大的宣傳。因為改進集中在駕駛室上，多了一些配置，在安全方面有了更大的提升。” Thilo Halter說到。
我們知道，曼恩還有斯堪尼亞都屬於大眾旗下公司，此前據歐洲媒體報道，斯堪尼亞、曼恩以及大眾商用車現在組成了新的大眾商用車序列，叫“Truck & Bus GmbH”，並且預計這個全新的大眾商用車公司會上市。那麼，它是否會對國內的業務造成一定的影響呢？
對此，Thilo Halter表示，“這當然是我們總部的一個戰略性的考慮和決定，就影響來說，不僅僅是在中國，在全球層面我們會有更多的研發，資源會更強大，資源也會主要用於數字化包括一些智慧物流等方面。對中國來說影響沒有那麼具體，我們也會在網絡和市場售後拓展方面從總部得到更多的資源。從去年開始，我們已經開展了2021年的戰略計劃，有很多事情要做，目前在各個方面我們已經開始做了，而且也會繼續地做下去。所以，IPO對曼恩中國的戰略影響並不是太大。”
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