要想探究原因，就要首先考慮一下，電商存在的特點和意義是什麼？
對於消費者，選擇電商購物的基本原因如下：
1、用戶不出門，坐擁天下商品
2、銷售環節單一，商品價格低廉。
3、商品種類繁多，多家進行對比
對於商家，選擇電商的基本原因如下：
1.投資比實體店的投資更低；
2.如果推廣的好，成交收入的天花板會很高。
3.雙方交流簡單直接。
反觀新車在這兩方面上的特點：
對於消費者：
1.新款車的挑選空間並不大，熱銷車型就那幾款，消費者網購的第一個優勢沒有凸顯。
2.對於家中的“大件”消費品，汽車的更替時間長達幾年。在購車上消費者對於快捷的需求並不明顯，反而更喜歡精挑細選、線下試駕比較。
3.價格幾乎是決定交易量最重要的因素，但是對於汽車銷售的授權系統，眼下的平臺根本不具備與廠商探討“議價權”的條件。所以目前消費者，並不能在網上享受到低價。
對於商戶：
汽車銷售一直採取的是授權體制，機廠和4s店之間的牢固綁定，打造了堅如壁壘的壟斷，廠商和4s店，在汽車銷售環節佔據絕對的主動性。沒有授權幾乎無法切入到汽車的流通環節，也正是這種封閉性，造就瞭如今汽車銷售的諸多詬病。加價提車、綁定銷售和售後的事屢見不鮮，讓承擔比主流汽車消費國高出很多車價的車主，反而無法得到良好的消費體驗。消費者怒而無法，因為沒有選擇。對於4s店來說，互聯網+未必是好事。畢竟講解、推薦、試駕都在店內，成單卻不一定在哪。到嘴的鴨子哪能輕易放飛，易靜不易動。
對於廠家
對於廠家而言，手心手背都是肉。互聯網銷售有可能拉動銷量，但是體量龐大的線下銷售系統也不能輕易動搖。更何況授權一級級的簽下去，想要一下收回或改變絕非易事。
其實，像易車和汽車之家這樣的流量巨頭，曾試圖通過線上汽車商城以B2C的形式，變線垂直流量。但是不控制倉儲、配送，不提供售後的平臺，於消費者有何用可言？而深究門戶與廠商4s店的關係，後者仍是前者的金主，而非供應商。
要廣泛實現汽車互聯網化，要麼資本巨頭強勢加入，要麼廠商或大型經銷集團自營。放眼當下，網約車、單車、公共交通的爭奪戰都很慘烈，唯獨汽車銷售的資本熱度較低。而銷售閉環內部，因互聯網銷售與線下門店同宗同源，相互掣肘。一時肯定也無法理清利益糾葛，做出取捨。
新零售的東風還在刮，相信會不斷有勇敢的創業者奔赴“汽車互聯網+”的征程，也許我們現在正見證一個汽車時代的變遷。希望能儘快見到王者的誕生，讓汽車的互聯網夢不再骨感。
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