硤口驛
四川目前交通狀況尤其是陸上交通狀況在全國算是較為落後的，不過也並非一無是處，比如
1，航空，依靠成都這個航空第四城還有蒸蒸日上的綿陽機場，在全國也算排得上號，
2，高速公路，雖然四川的高速公路都不寬，但是受制於地形能發展成現在這樣也算不錯。
四川真正需要突破發展的還是鐵路，尤其是高鐵，受制於地形和高阻，四川的高鐵起碼落後全國平均水平至少五年以上，別說和東部強省比，就是鄰居貴州陝西都遠遠把四川甩在後面，四川交通突破發展必須要在高鐵這塊突破，怎麼突破呢，當然是靠新建以下線路：
1，成南達萬高鐵，350KM時速的規格，成都出發經過南充達州到重慶萬州，在萬州和渝萬高鐵匯合接鄭渝高鐵，從而真正形成到鄭州四小時，到北京六小時的通達時間能力。
2，成宜高鐵，成都經過自貢到宜賓的高鐵，在宜賓接渝昆高鐵，從而實現4小時到昆明的通達時間能力。
3，成貴高鐵，在建高鐵，2019年通車，儘快從現有標準250KM時速提速至300KM的時速。
4，川藏鐵路，成都到雅安段可以最近幾年就建成通車，然後抓緊時間建設雅安到林芝段，等到川藏鐵路通車以後，四川尤其是成都進藏門戶橋頭堡樞紐作用將極大的加強，對於整個四川的發展有很大促進作用。
5，滬蓉沿江高鐵，暫時未規劃，最應該提上日程建設的高鐵，走向大致參考成都-瀘州-重慶南然後進入湖北地區，按照350KM時速規劃，是真正可以解決川渝地區東出的交通大動脈。
只有以上所有高鐵線路全部實施建設，四川的陸地交通才能真正的實現突破發展，四川應該拿回失去的十年，2008年到2018年，這十年，四川的高鐵建設明顯慢了其他省不少。
嬌羞帝老師
四川做為西部的排頭兵，關係到整個中西部發展的戰略互動，是最好的東中西部傳動扭帶，更是一帶一路與沿江經濟帶的節點省區，成都更是節點大都市，四川的交通依舊落後於中東發達省區，沒落於周邊的兄弟省區，四川整體實力活躍而不強，還沒有做大做強做優做實，交通發展需求與經濟社會國家戰略嚴重不平衡，四川具備江海通達條件但還沒有允分發揮其優勢，周邊的所有省區都應參與享有四川的江海通達優勢，全川沒有一條真正意義上的出川大通道，成南達萬高鐵為什麼不直延至宜昌武漢，成都沒那個勇氣去規劃成都的米字型高鐵網，規劃研究成安(嶽)渝高速磁懸浮線敢不敢去做，四川哪輩子才能實現縣縣通達高速公路。四川特有的階梯性地貌特徵，盆地裡的丘陵四周都被高原大山阻隔，現在是世界大容合，大交流的信息時代，交通是最直接的傳輸扭帶，構建現代交通物流信息體系才是四川發展的戰略要素，開創治蜀興川新篇章。規劃研究建設一批重大高鐵項目，以成都米字型高鐵網為主骨架，以五區協同促進互聯互動互通發展為幹線通達的全川高鐵網，以成渝城市群規劃統籌兼顧為主核心，以推進成德一體化進程強化成都都市圈輻射帶動作用，構建全川發展的戰略大格局大基調。
硤口驛
四川的交通發展戰略有很大問題，過分的強調了向北向東，忽視了向南。在貴州早就提出成為西南的交通中心且取得可觀效果的情況下，仍然忽略向南的交通，此舉無非是自持身份的心裡。須知，構建四川直插北部灣的快速交通通道，將會開創四川經濟的一個新格局。
