硖口驿
四川目前交通状况尤其是陆上交通状况在全国算是较为落后的，不过也并非一无是处，比如
1，航空，依靠成都这个航空第四城还有蒸蒸日上的绵阳机场，在全国也算排得上号，
2，高速公路，虽然四川的高速公路都不宽，但是受制于地形能发展成现在这样也算不错。
四川真正需要突破发展的还是铁路，尤其是高铁，受制于地形和高阻，四川的高铁起码落后全国平均水平至少五年以上，别说和东部强省比，就是邻居贵州陕西都远远把四川甩在后面，四川交通突破发展必须要在高铁这块突破，怎么突破呢，当然是靠新建以下线路：
1，成南达万高铁，350KM时速的规格，成都出发经过南充达州到重庆万州，在万州和渝万高铁汇合接郑渝高铁，从而真正形成到郑州四小时，到北京六小时的通达时间能力。
2，成宜高铁，成都经过自贡到宜宾的高铁，在宜宾接渝昆高铁，从而实现4小时到昆明的通达时间能力。
3，成贵高铁，在建高铁，2019年通车，尽快从现有标准250KM时速提速至300KM的时速。
4，川藏铁路，成都到雅安段可以最近几年就建成通车，然后抓紧时间建设雅安到林芝段，等到川藏铁路通车以后，四川尤其是成都进藏门户桥头堡枢纽作用将极大的加强，对于整个四川的发展有很大促进作用。
5，沪蓉沿江高铁，暂时未规划，最应该提上日程建设的高铁，走向大致参考成都-泸州-重庆南然后进入湖北地区，按照350KM时速规划，是真正可以解决川渝地区东出的交通大动脉。
只有以上所有高铁线路全部实施建设，四川的陆地交通才能真正的实现突破发展，四川应该拿回失去的十年，2008年到2018年，这十年，四川的高铁建设明显慢了其他省不少。
娇羞帝老师
四川做为西部的排头兵，关系到整个中西部发展的战略互动，是最好的东中西部传动扭带，更是一带一路与沿江经济带的节点省区，成都更是节点大都市，四川的交通依旧落后于中东发达省区，没落于周边的兄弟省区，四川整体实力活跃而不强，还没有做大做强做优做实，交通发展需求与经济社会国家战略严重不平衡，四川具备江海通达条件但还没有允分发挥其优势，周边的所有省区都应参与享有四川的江海通达优势，全川没有一条真正意义上的出川大通道，成南达万高铁为什么不直延至宜昌武汉，成都没那个勇气去规划成都的米字型高铁网，规划研究成安(岳)渝高速磁悬浮线敢不敢去做，四川哪辈子才能实现县县通达高速公路。四川特有的阶梯性地貌特征，盆地里的丘陵四周都被高原大山阻隔，现在是世界大容合，大交流的信息时代，交通是最直接的传输扭带，构建现代交通物流信息体系才是四川发展的战略要素，开创治蜀兴川新篇章。规划研究建设一批重大高铁项目，以成都米字型高铁网为主骨架，以五区协同促进互联互动互通发展为干线通达的全川高铁网，以成渝城市群规划统筹兼顾为主核心，以推进成德一体化进程强化成都都市圈辐射带动作用，构建全川发展的战略大格局大基调。
硖口驿
四川的交通发展战略有很大问题，过分的强调了向北向东，忽视了向南。在贵州早就提出成为西南的交通中心且取得可观效果的情况下，仍然忽略向南的交通，此举无非是自持身份的心里。须知，构建四川直插北部湾的快速交通通道，将会开创四川经济的一个新格局。
