PPT造车不会即将迎来终点，才刚开场，奋楫者先。
事实上，当下大家都不约而同在公开场合避讳提“PPT造车”。创业不易，多给些宽容。不管初心是胸怀梦想还是钻政策空子，终究在公众眼中能踏浪尖上起舞搞新能源车的那都是能人，尤其戴雷这样的翘楚还是个“歪果仁”。
别人不好提，可再次站在聚光灯下的戴雷倒是不失揶揄重新释义“PPT造车”——Product（产品）、Production（制造）和Technology（技术）。那一刻，台下掌声云集，一时之间确实感慨这个歪果仁很有魄力就如同他之前在英菲尼迪提出的“敢爱”。
若是他年回首，戴雷理当是这个蓬勃兴起时代的代表之一。首次汽车华尔街跟他碰面就觉得他有别于其他外方高管那种按部就班的规仪。他很热情，端着杯子侃侃而谈，哪怕是在慕尼黑宝马总部的造型室里，那次是小范围给中国媒体提前预热品鉴新一代宝马5系。当你习惯了按照PR准备好的提问稿等着他脱稿背，却发现他的思路很清晰反应迅速，他在等着你出招他想发挥，尤其是问他想意外碰撞一下的有难度问题。
后来，他操办的敢爱为英菲尼迪带来了凯蒂派瑞的中国首秀，再后来他和付强都出现在了富士康腾讯造车团队名单上。对，都看出来了，他有一颗不安分的心。不仅是他，很多跟他一样的德方工程师，职业经理人也都各自胸怀青云志。环顾这一波新能源创业，几乎家家都有来自传统汽车制造公司的工程师，高管做背书。
大家都冲着一份高工资？未必。有句话叫拿得多不如拿得久。在这些有着优沃福利待遇体系下，让一个人轻易离职跑出来高风险创业，真不会那么随意的冲动。在汽车华尔街看来，根子还是在于自由！传统车企的4年换个脸，2年拉个皮的产品策略，以及千篇一律的竞品对标，让很多有能力有才华的人都无法施展自己的奇思妙想，而更多精力内耗在体系内的政治斗争上。相反，一离开体制，那种我说了算，我能行，听我的那种自我放飞，谁不向往？所以，之前特斯拉的横空出世真的是激发了太多人的热情。
英雄也需要借助时势，俗话说也就是踩对点很重要。而此时，中国就是当下最好最棒的造车梦工场，也是各路英豪的竞技场。
要知道PPT造车，并不是我们造车梦工场做的第一次大梦的雏形状态。十年前，在那个火热的抢钱的年代，第一波造车也有美名：设计图造车。当然，从当初草莽到今天的贵为甲方，很多人都不提那段历史了。当年，包括奇瑞华晨们都是意大利航线的金卡客户。博通汽车设计公司(Bertone)、宾尼法利纳设计公司(Pinifarina)，乔治亚罗。。。
对比今日所谓PPT造车，当年的设计图造车那故事简单粗暴更多。说起来，那时候才叫真正的那拿张纸就造车。一样，对比今日，那个时候人的热情和胆大和今天的造车新势力比较起来，丝毫不分仲伯。最有名的就是一稿多卖，很多人戏言几个实习生画的作品，改改就卖给我们好几家当年的造车新势力。当年泡论坛的都能回忆起，争相以挖到老外传出来的各种设计稿谍照传播的盛况。而当年的造车新势力里，有的甚至为了省钱，海运来国内的油泥模造型，居然就横切面一半。
而今天不再是我们千里迢迢前往取经的初级段位学生了，也不是那个为了省钱可以能省就省的为人诟病的山寨厂商。我们提供资金，政策支持，舆论导向，以及宽容和广阔的中国市场做竞技场。于是，你可以侠义定义我们的新势力造车是德国工程师联赛，是各个地方政府GDP联赛，不管是颜值还是自动驾驶，百花齐放，所有人都必须感谢这个时代，感谢中国。
正因如此，站在戴雷身旁的毕福康才能从宝马这样传统体制里出来后把之前或藏或构思的方案拿出来实现。而他们是一个代表一个集体的缩影，德国工程师联赛必将带动中国汽车行业的整体进一步提高和突破。千万不要还死守在民族品牌，或者局限于自主造车这样的落后观念里出不来。中国是拥抱全球化的，我们势必要请优秀的戴雷毕福康们来中国创业，实现他们疯狂的想法，加速他们的成功，跟旧世界的造车秩序做分庭抗礼。
当然，不少人断言，经过这几年的折腾，新势力造车差不多大局已定。通过面相看起来能活下去无非就是拜腾他们几个。不过，汽车华尔街倒不这么认为。
江山代有才人出，新势力迟早也会变成旧世界一份子。只要中国创新求变的格局不变，只要我们不再是曾经的设计稿造车，不再是融资圈钱的PPT造车，不断进化，不断务实提高，戴雷毕福康们始终会在历史洪流中找到属于自己的点发光发亮才是幸事一桩。所以，新势力造车才刚刚起航而已，随着供应商门槛的进一步放低，随着共享出行创新模式的不断演变，随着法律政策不断放宽，中国必将持续成为全球汽车人最棒的竞技场。本来就人类社会就没到终点，百舸争流,奋楫者先。
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