導讀
“擁抱未來”不只是一句簡單的詞語，“擁抱”是一種信任，當科技為人類提供更便捷生活方式的同時，人們思考更多的是未來社會的道德體系將如何建立？我們認同福特掌門人比爾·福特的“道德體系”說，他直指無人駕駛發展的關鍵，儘管無人駕駛發展取決於多重因素，但沒有道德體系的無人駕駛將無法“駕駛”。
來源 | ANBOUND 產業研究中心
選自 | 信用風險決策參考 2692期
無人駕駛是個熱詞
交通部正在制定相關規劃
據外媒最新消息，Uber日前發生了一宗測試無人車的嚴重交通事故，造成一名行人死亡。該公司已經全面停止了無人車路測。目前該事故仍在調查中。如果確定是由自動駕駛技術引發的，由誰來承擔相應責任呢？
前不久，交通運輸部部長李小鵬表示，交通運輸部正在編制無人駕駛技術規劃，研究起草技術規範，建設測試基地，和有關部門共同研究制定路上測試的相關政策指導文件，積極而又穩妥地來推動這項技術。李小鵬指出，無人駕駛是一個熱詞，也是產業競爭的熱點。
前不久，交通運輸年度工作會議上做的報告當中，有9次提到了自動駕駛或者無人駕駛。無人駕駛是自動駕駛的高級階段，彙集了包括現代通信技術、現代網絡技術、現代製造技術、新能源技術等等一系列的現代技術，是一個融合體。
李小鵬稱，這項技術發展到現在，如果要說大規模的應用，可能還需要時日，還需要更多的研發、更多的完善、更多的測試、更多的實驗，但是相信這項技術一定會對交通運輸的發展帶來更加廣闊和美好的前景。
緊急情況下
無人駕駛到底要保護誰？
關於人工智能無人駕駛汽車的發展和應用，美國福特汽車的掌門人比爾·福特曾這樣說到：“汽車遲早要越來越智慧，這是必須要做到的
。但是所有的發展，都需要有一個基礎，這個基礎就是道德觀，是一個人的價值觀，必須要有價值體系在那裡。舉個例子，出現緊急情況的時候，無人駕駛汽車到底要保護誰？是保護路上的行人？還是保護車上的乘客？還是採取另外的行動？沒有駕駛員來做決定，那誰來做這個決定？不能說這些問題不考慮清楚就快速地上線無人駕駛汽車。
基於什麼樣的道德體系，讓無人駕駛的汽車系統做出決策？這是需要一整套的道德體系作為支撐的，不是一家公司可以定得了，需要非常多的公司進行深入討論，以及更多利益相關方討論，最後達成一致意見才可以進行。這種對道德的考慮和討論，是必須要進行的，也是最重要的觀點。”
無人駕駛到底多快被應用
取決於很多因素
另外，他還強調，“無人駕駛汽車到底可以多快被應用，取決於很多因素。一是城市的基礎設施問題，每個國家和城市在一些基礎設施建設方面的能力不一樣，怎麼能判斷什麼時候所有的燃油車就全都下線了？判斷不了。還有一些重要的問題，比如用戶對無人駕駛汽車的信任問題，也沒有辦法設定時間表，什麼時候可以實現充分的信任？”
無疑，“不信任”將是無人駕駛汽車推廣的最大障礙。1月29日，路透社和市場研究公司益普索聯合發起的民意調查顯示，2/3美國人對於乘坐自動駕駛汽車的想法感到不自在，這是自動駕駛汽車開發商面臨的眾多挑戰之一，後者投入了數十億美元開發自動駕駛汽車。
儘管27%的受訪者表示他們對於乘坐自動駕駛汽車感到自在，但是調查數據顯示，在許多情況下，多數人更信任人類，而不是機器人和人工智能。調查顯示，不同性別、年齡的受訪者對於自動駕駛汽車的看法也各不相同。男性一般要比女性更容易接受使用自動駕駛汽車，千禧一代要比嬰兒潮一代(1946至1964年出生的人)更容易接受自動駕駛汽車。
在男性中，38%的受訪者表示他們對於乘坐自動駕駛汽車感到自在，55%表示不自在。在女性中，只有16%的受訪者表示他們對於乘坐自動駕駛汽車感到自在，77%表示不自在。汽車和科技行業高管正在督促美國國會議員通過旨在放寬自動駕駛汽車測試和部署的立法。
不過，這項立法目前已在參議院擱置。與此同時，通用汽車、谷歌母公司ALPHABET旗下WAYMO等公司正計劃在未來三年內部署首批自動駕駛汽車。行業人士和分析師認為，對於擁護自動駕駛汽車技術的人來說，當務之急是提供具有說服力的安全理由。
沒有道德體系的無人駕駛
將無法“駕駛”
受科技迅猛發展的推動，無人駕駛汽車離我們的現實生活漸行漸近。隨之而來的越來越多思考和討論則更加活躍。“擁抱未來”不只是一句簡單的詞語，“擁抱”是一種信任，當科技為人類提供更便捷的生活方式的同時，人們思考更多的是未來社會的道德體系將如何建立？我們認同福特掌門人比爾·福特的“道德體系”說，他直指無人駕駛發展的關鍵，儘管無人駕駛發展取決於多重因素，但沒有道德體系的無人駕駛將無法“駕駛”。
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