傳統汽車保有量的賡續增加，給能源平安、情況衛生及人類身體健康帶來嚴格的挑釁，在這一期間配景下，電動汽車成長被提上了日程。然則因為電動汽車本身侷限性，如續航里程、電池技巧、充電舉措措施等身分，決定了電動汽車的貿易形式該當區別於傳統汽車的貿易形式。
本文原載於 2017 年 8 月 10 日出版的《當代經濟》，原標題為《分時租賃可否為電動汽車的成長衝破瓶頸——基於法國 Autolib名目標闡發》，作者為同濟大學經濟與治理學院的郝鳳霞傳授、王天敏和錢楓莉。文章緊張研討了法國巴黎的 Autolib電動汽車分時租賃名目，經由過程對該名目運營數據的彙集和闡發、盤算相干財政目標，來講明分時租賃形式的紅利性和可行性。
一、 弁言
工信部表露的《中國製造2025》節能與新能源汽車財產成長計謀目標，對付 2020 年或許更遠的 2025年的新能源成長作出明白計劃：純電動和插電式混雜能源汽車、燃料電池汽車、節能汽車、智能互聯汽車是海內將來重點成長的偏向。①新能源汽車代表將來汽車成長的偏向，已成為市場新的經濟增加點和計謀調劑的制高點。成長電動汽車不只要利於增進節能減排、保證能源平安、推動「兩型社會」扶植，也有利於增進汽車財產加速佈局調劑，增進我國汽車財產跨越式成長。同時，成長電動汽車對付擴展海內需要，加速我國經濟增加方法改變，加強經濟久遠競爭力和成長潛力具備非常緊張的意義。
圖 1 2009 ~ 2015 年中國汽車保有量及增量
中國在傳統汽車行業中的上風和傳統燃油汽車成長帶來的環保壓力，都增進了電動汽車的成長。中國汽車保有量連續增加，從 2006 年到 2015 年我國汽車的保有量和增速如圖 1 所示。
從圖1 可以或許看出，中國的汽車保有量總量在逐年增加，並且保有量的增速不停保持在 10% 以上，到 2015 年我國的汽車保有量曾經到達 16000萬輛閣下。賡續增加的傳統汽車保有量將會給煤油資本帶來更大的壓力。表 1 表現了從 2005 年到 2013年我國原油進入口量、表觀花費量和對外依存度的情況。
表 1 2005 ~ 2013 年中國原油進入口、表觀花費量、對外依存度數據
從表 1 可以或許看出，跟著汽車保有量的賡續增加，原油的入口量在逐年降低，響應的原油入口量在逐年增加，且入口的原油數目遠遠大於入口的原油數目。表觀花費量的數目也在逐年回升，2013 年的表觀花費量約是 2005 年的 1.6 倍。而對外依存度更是逐年爬升，並在 2009 年衝破了 50%，在 2013 年更是到達了 57.39%。龐大的表觀花費量給我國的原油儲備量帶來了宏大的壓力，更加嚴重的是，如斯高的對外依存度會給我國的能源平安帶來極大的挑釁。
不只是能源成績，汽車保有量增加會招致煤油成品的花費量增加，而排放進去的氣體，又會給人們的身體健康和情況帶來威逼。是以，汽車的應用給我國能源平安和情況造成為了宏大壓力。而電動汽車與傳統內燃機汽車比擬：
零尾氣排放或許較低的尾氣排放，具備環保意義；
排放的廢熱少，可以或許加重都會「熱島效應」，效力高，節能性好；
驅動能量的起源多樣化，可以或許改良能源佈局，辦理煤油燃料的代替成績。
電動汽車被覺得是辦理交通能源耗費和情況汙染成績的有用道路。
企業該當適應新能源疾速成長的潮水，掌握機會佔領市場。新型貿易形式的樹立曾經成為電動汽車財產化的緊張義務，貿易形式立異的本質便是經由過程代價立異改變競爭規矩，將企業導入一個具備上風的競爭位置。貿易形式立異不只可以或許為企業供給生計和成長的機會，改寫全部行業的競爭格式，乃至還會影響全部行業的成長偏向。
鑑於此，本文抉擇以電動汽車財產的貿易形式立異作為研討主題，從天下電動汽車財產成長的近況動手，聯合電動汽車財產的代價主意和計謀定位，對現存的電動汽車貿易形式停止研討並闡發其紅利形式，經由過程案例闡發和實證研討，將實踐和現實相聯合，加強研討的實用性。
二、電動汽車成長的瓶頸
從今朝技巧前提和市場情況來看，電動汽車財產化成長仍舊面對著諸多成績，緊張是技巧成績和市場推行成績。本文緊張評論辯論市場推行成績，其焦點是電動汽車的市場競爭力及其對花費者的吸引力。電動汽車並不是沒有市場需要，而是市場在期待適合的產物或許適合的貿易形式。是以，為了推動電動汽車的市場化，亟需計劃出能有用推行現有技巧水平下電動汽車成長的貿易形式。
海內電動汽車財產成長受到了多重製約，緊張觸及技巧衝破難、財產計劃落實難、市場公平競爭難等三大瓶頸。
一是海內電動汽車技巧難有大沖破。電池續航成績是電動汽車推行中蒙受的最大障礙，也是影響花費者應用的癥結身分。別的另有能源補給不便利、電池壽命短、平安性不高級，這些限定身分很難在短期內獲得較大沖破。
二是財產計劃短缺落實機制，不克不及構成穩固成長預期。起首，電動汽車財產觸及多個部分，財產計劃短缺有用的落實機制。其次，短缺穩固的成長預期，財產將來的遠景存在諸多不確定身分，是以企業歷久投入的信念不敷。
除以上身分以外，電動汽車成長的逆境另有：與傳統新能源汽車比擬價錢偏高、續駛里程短、技巧可靠性和平安性弱、充電光陰長、充電網點少、便捷性差、花費者接收度不高、尺度律例不健全等，這些成績都制約著電動汽車的市場化過程，招致在電動汽車財產化的過程當中，傳統汽車的貿易形式曾經無奈適用於電動汽車推行的市場情況，必需立異貿易形式，能力加速電動汽車市場化推動的措施。
經由過程對現有電動汽車貿易形式的研討，發明分時租賃是推動電動汽車成長的優越道路，法國巴黎的 Autolib 名目是一個成長絕對成熟並且值得自創的電動汽車分時租賃形式，上面將側重闡發 Autolib 名目。
三、Autolib 名目闡發
法國巴黎推出電動汽車租賃大眾辦事名目（Autolib），於2011 年 12 月 5 日正式投入運營，由 Bollore 團體賣力運營該電動汽車分時租賃名目。該名目在啟動初始，統共投入 250輛電動汽車，並且在巴黎市及其 45 個周邊小鎮建成為了 250 個租賃站點。巴黎市政府盼望經由過程這類機動、便利的自助式租車體系，來改變市民的駕駛習氣，壓服大眾廢棄領有小我車輛，到達節能減排、減緩都會交通梗塞的目標。
經由過程文獻瀏覽和數據查找，發明Autolib 名目每年的運營本錢也許在8000～10000 萬歐元之間。以 2014 年為例，該名目標業務支出為 10770萬歐元，運營本錢為 9230 萬歐元，淨利潤約為 1090 萬歐元②。根據以上數據，而後依照 5%③的折現率停止投資回報率闡發，成果如表 2所示。
表 2 2015 年 Autolib 名目投資回報率
由表2 可以或許看出，在不斟酌牢固本錢的情況下，該名目在 2014年曾經完成收益，即在此時該名目完成為了運營支出大於可變本錢。從經濟學的角度來講，在短期內該名目有繼承停止下去的經濟意義，相符經濟學最根本的經濟人假定。在2015 年，該名目標收益仍大於可變本錢，且得到的收益是 2014 年的 3 倍。然則盤算其投資回報率可以或許發明，在 2015年其投資回報率為負值，為 - 44.78%。
根據表2 中的數據及其反應的經濟意義，為了推想其將來的利潤情況，依照必定的辦法將上面的數據延長至 2018 年，詳細的延長根據是：從 2011 年到2014 年，註冊會員從零增加到約莫 15 萬人，在 2014 年，其支出為10770 萬歐元。依照會員人數和支出之間的對應干係，可以或許估算出2015 年今後每年會員人數和支出的變更情況，依照這類紀律則得出表 3 所示的估計。
表 3 Autolib 名目 2016 ~ 2018 年會員人數猜測
根據以上估算出的會員人數和收益的數據可以或許得到 2018 年的投資回報率數據，詳細數據如表 4 所示。
表 4 Autolib 名目 2018 年投資回報率猜測
由表 4 推算出，在堅持現有成長速率的情況下，2018 年估計的投資回報率為 2.78%，為正值。此時，該名目不只可以或許補充可變本錢，並且可以或許發出所有的牢固本錢等前期投入併發生收益，從投資者和企業家的角度來講該名目是有經濟代價的。這一成果闡明瞭電動汽車的貿易形式具備範圍效應，根基舉措措施等牢固資產投入宏大，資金回收期長。然則，跟著範圍的擴展可以或許消除花費者對付行駛里程的憂愁，從而增加花費者的花費信念，提高根基舉措措施的應用效力，增進電動汽車的應用，完成均勻本錢的連續降低。
跟著技巧的提高，花費者花費習氣的改變，電動汽車分時租賃市場會愈來愈成熟，電動汽車的應用情況會愈來愈相符預期。是以，優越、有用的電動汽車推行和運營形式對付改變花費者的花費習氣、增進電動汽車的應用、推動電動汽車的成長具備緊張的感化。本文經由過程 Autolib 的數據闡發驗證了電動汽車的分時租賃形式具備紅利性，可以或許為電動汽車衝破成長瓶頸期供給能源。
四、論斷與倡議
電動汽車的市場化既有利於減緩交通壓力，又有利於辦理能源和情況成績，除相干技巧的提高，其運營形式也該當惹起留意。經由過程對其運營形式停止深入研討，發明電動汽車分時租賃形式的將來市場潛力宏大，對付電動汽車的市場化和財產化過程具備緊張的推動感化。
然則電動汽車分時租賃仍處於成長的早期階段，其疾速成長有賴於其租賃體系計劃的完美、體系運轉效力的提高。本文經由過程對法國Autolib 名目標研討，驗證了分時租賃的經濟可行性。總結法國 Autolib名目標成長履歷，為我國電動汽車分時租賃貿易形式的成長提出倡議。
1. 論斷
一般而言，電動汽車分時租賃形式的構成緊張包含樹立運營主體、辨認潛伏花費者和整合癥結資本等關鍵。今朝，我國電動汽車分時租賃尚處於起步階段，貿易形式面對運營主體乏力、潛伏花費者隱約和癥結資本疏散等成績。④經由過程以上對Autolib 名目標闡發研討，總結其成長的履歷緊張有如下幾個方面。
（1）運營商的協折衷節制能力
Autolib 的運營商 Bollore 的運營能力強，不只領有先進的電池技巧，可以或許自力計劃電動汽車，並且可以或許為名目供給充電舉措措施和體系平臺的扶植，以是 Bollore 可以或許對各部分停止很好的協折衷節制。
運營電動汽車分時租賃形式對運營商的協折衷節制能力是一個磨練，假如和諧欠好，不只會影響到名目範圍成長的速率，還會影響到主顧對產物的應用體驗。
（2）具備必定範圍的根基舉措措施扶植
停車位、充電樁等站點根基舉措措施的扶植和保證是展開電動汽車分時租賃名目標根基，電動汽車成長的瓶頸之一便是花費者對電動汽車短缺信念，從而接收水平不高。
是以分時租賃的紅利必要有充足的車輛投入範圍和站點密度，只要扶植範圍到達必定水日常平凡，才可以或許消除花費者的疑慮，從而增加花費者的信念、提高租賃的便利性、增加電動汽車的應用率，而應用率是影響紅利的癥結目標。
在站點扶植方面，Autolib 名目值得自創。停止 2014 歲尾，該名目均勻每平方公里投入約 20 輛電動汽車，站點間距 400～500 m，可以或許使花費者在步輦兒 6～8 min 的範圍內找到一個租賃站點，大大提高了花費者租賃的便利水平。
2. 倡議
電動汽車分時租賃成長必要充足藉助國度和處所對於推行電動汽車的相干政策，在成長前期經由過程樹模和補助名目，踴躍摸索電動汽車分時租賃貿易形式和實踐履歷。⑤企業應當總結成長履歷自動掌握成長機會，本文覺得企業可以或許經由過程如下方面的盡力來完美和成長分時租賃。
（1）整合癥結資本
分時租賃是一個體系，必要從體系的角度，抉擇運營形式和辦法，正當分派各項資本，到達運營商全體好處的最大化。對付電動汽車分時租賃要想完成優越的運營，必要做好各項辦事間的對接，電動汽車分時租賃形式的運營必要藉助必要的癥結資本來完成，這就請求電動汽車分時租賃商踴躍整合癥結資本。
比方，電動汽車分時租賃商可與付出寶、微信等運營商互助，增加花費者付出的便利性；租賃商還可與嘀嘀等運營商互助，不只可以或許提高花費者得到電動汽車分時租賃辦事的便利性，還可以或許擴展潛伏花費者數目。
（2）加大根基舉措措施的投入
根基舉措措施的扶植對付電動汽車分時租賃形式的成長具備緊張的計謀意義。然則，一方面因為根基舉措措施扶植自己投入宏大，給運營商帶來必定資金壓力，另一方面根基舉措措施的正當抉擇也是運營商必需斟酌的成績，假如根基舉措措施抉擇不正當，將會對前期運營和租賃應用發生很大的負面影響。
是以，企業必要在根基舉措措施投入前停止充足的調研，以確保正當的扶植和佈局。電動汽車的成長對付中國具備緊張的情況和經濟意義，電動汽車分時租賃是在現有技巧水平下推行電動汽車的有用道路，是中國在汽車技巧和市場完成衝破的機會。在自創別人的成長履歷時必要取長補短，聯合中國的現實情況，好比政策律例、治理文明、花費習氣等，在現實運轉的過程當中賡續總結和完美分時租賃的形式，從而真正完成增進電動汽車的財產化與市場化。
閱讀更多 思創物聯 的文章
