7月19日，在中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研）主辦的 “2018新能源汽車關鍵技術國際論壇”上，18位來自海內外的技術大咖，現場分享了全球新能源汽車關鍵領域的新趨勢，並就“新能源汽車是否環保”等一些熱點問題作了剖析。
算上發電環節
電動汽車排放仍比燃油車低
新能源汽車到底環不環保？氫燃料電池到底安不安全？國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王秉剛說，一些人之所以會產生此疑問，是因為電動汽車雖然運行中並沒有排放，但在能量產生等環節還是存在排放，而此前一直缺乏對電動汽車全生命週期排放的評估方法，也難以具體量化節能減排價值。
如今，王秉剛正參與中國汽車工程學會牽頭的相關課題研究。他介紹，電動汽車全生命週期排放的評估，主要是針對燃料週期和材料週期兩個方面。燃料週期包括了從發電、輸送到充電、耗電的整個過程；材料週期則包括原材料、零部件、整車、運行維護與報廢。
初步研究結果證實，當燃油車油耗每百公里4升時（如優秀的混動汽車），其碳排放跟每百公里15度電的電動汽車相當。而當電動車每百公里耗電達到30度時，其碳排放相當於每百公里耗8升油的燃油車。目前市面上主流電動車每百公里耗電均在15度上下。
王秉剛指出，總體而言，電動汽車燃料週期碳排放比燃油汽車要低。而在大氣汙染物排放方面，電動汽車運行階段排放為0，燃料週期上游環節的排放因子，也大大低於“國五標準”的汽油車。
氫燃料電池汽車
成本降到10年前的1/20
作為新能源汽車的一個重要發展方向，氫燃料電池汽車無疑是當下的一個熱門領域。
在豐田汽車研發中心（中國）有限公司北京分公司總經理湯田修事看來，氫燃料電池通過電解水的逆反應產生電能，在此過程不會產生有害排放。而相比於採用鋰電池的電動汽車，氫燃料電池車還具備輕量化、續航力久、充能時間短、電池壽命長等優勢，是非常理想的汽車能源。
另一方面，作為一個門檻高、投入大的前沿領域，氫燃料電池汽車的商業化，仍面臨許多壁壘，包括電池成本高、氫氣自身存在的安全隱患等。
對此，湯田修事介紹，採用高強度和高耐久性的高壓氫氣瓶，可以在最大程度上防止氫氣洩露。目前一些較為先進的氫燃料電池汽車，已成功通過爆破、耐火、碰撞、槍擊等測試，符合國際主流車輛安全標準。
而即使發生洩露或碰撞，汽車上的傳感器也可以第一時間檢測到，並切斷氣瓶閥門。已經洩露的氫氣，由於其非常輕，通過對車上氣瓶、導管等部件位置的合理安排，能夠使氫氣很快擴散，防止其聚集引發爆燃。
“成本是我們在生產氫燃料電池汽車考慮的重要方面。”湯田修事說，目前，豐田的氫燃料電池汽車生產成本，已經降到2008年的1/20，到2020年，其成本價格還將在現有基礎上下降一半。
利用大數據
推動新能源汽車技術創新
“如果你發明了一項看來對汽車很重要的技術，如何知道這項技術是否能夠在整個行業發揮作用？這就必須要通過專業的評價測試。”美國阿崗國家實驗研究室一資深工程師表示。
近年來，美國阿崗國家實驗研究室與中國汽研合作開展了一系列新能源汽車的評價測試。中國汽研副總經理兼研發中心主任周舟博士表示，國內的評價測試體系正在不斷完善，但目前在測試的深度和廣度上還存在缺陷，尤其過去簡單按照國標和強制性標準來做的一些測試評價，已不能滿足目前的開發的需求，測試指標也缺乏統一性。“此外，評價測試的大量數據，也需要通過行業聯盟的方式來進行共享。”
7月19日當天，新能源汽車國家大數據聯盟和中國汽研簽訂戰略合作協議，今後雙方將發揮各自優勢，在利用大數據推動新能源汽車技術創新等方面展開深入合作。
新能源汽車國家大數據聯盟秘書長王震坡教授表示，目前該聯盟監管平臺累計接入的新能源汽車突破100萬輛，收集了每輛車的60多項指數，可以監測出充電熱力分佈、節能減排量、故障統計等信息，從而為政府提供宏觀政策制定依據，也可為企業提供相應服務。
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新聞多一點
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重慶將建新能源汽車國家大數據聯盟分中心
昨日，據2018新能源汽車關鍵技術國際論壇消息，新能源汽車國家大數據聯盟和中國汽車工程研究院股份有限公司正式簽訂戰略合作協議，雙方將在重慶籌建新能源汽車國家大數據聯盟分中心。
據介紹，成立於2017年的新能源汽車國家大數據聯盟，是由新能源汽車國家監測與管理中心以及包括中國汽研在內的200餘家單位聯合組建的行業組織，運維著
當前全球最大規模的新能源實時車輛大數據。聯盟將以中國汽研重慶總部為主要依託，籌建新能源汽車國家大數據聯盟分中心，形成立足重慶、輻射西南的新能源汽車大數據產業鏈，協同創新和關聯服務能力。雙方的戰略合作將以大數據高質量服務汽車產業決策、服務行業企業數字化轉型發展，助力汽車+互聯網兩化融合發展。
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