昨天的財經早餐中有這樣一條簡訊：
引發了留言區的廣泛關注，作為財經早餐寵粉狂魔的鋼鐵俠·馬斯克（簡稱鐵馬）今天給你們帶來超級高鐵的故事。
7月19日消息，美國超級高鐵公司發佈消息稱，該公司與中國銅仁市交通旅遊開發投資集團簽署了關於建設中國首條超級高鐵系統的商業協議，貴州省銅仁市將建一條10公里長的超級高鐵線路，這也是美國超級高鐵公司與中國簽署的第一份超級高鐵建設協議。
在消息公佈時，國內的媒體都誤認為是馬斯克的公司，甚至誤用了“馬斯克Hyperloop將在貴州建中國首條超級高鐵”這樣的標題。
據美國超級高鐵公司公關團隊人士的回覆：“Hyperloop（超級高鐵）是馬斯克先生提出的概念，而我們是第一家基於這個概念開始生產超級高鐵的公司。”
所以，雖然都是造車的，但是這條超級高鐵真的和馬斯克、鋼鐵俠、特斯拉、space X都沒有關係。
不過馬斯克確實是第一個提出這種構想的人。
2013年8月，馬斯克首次在超級高鐵白皮書（《Hyperloop Alpha！》）中，披露了自己對於超級高鐵技術的想法。在馬斯克的構思中，他以洛杉磯—舊金山線為例，表示超級高鐵將比傳統高鐵線路的建設成本更低、速度更快。
此次在貴州落地“超鐵”的美國超級高鐵公司是一家眾籌企業，科學家、工程師、經濟學家和政府工作人員為這家公司免費工作以換取股票期權，以期美國超級高鐵公司成功後獲得回報。
為什麼是銅仁？
銅仁市，位於貴州省東北部，是連接中南地區與西南邊陲的紐帶，有“黔東門戶”之稱。
中國城市眾多城市，為何會選擇貴州銅仁這個並未被納入國家高鐵城市規劃的城市呢？
1.貴州旅遊資源豐富
引人矚目的“超級高鐵”落地銅仁，必然可以先聲奪人。無論是對美國超級高鐵公司，還是對於銅仁當地旅遊業的發展都是有好處。當年浦東機場磁懸浮列車完工時，很多人來上海不僅僅是奔著東方明珠的，還要坐一趟磁懸浮列車感受感受速度！
2.地質條件
據美國超級高鐵公司相關人士介紹，選擇貴州的銅仁的一個重要原因，是因為銅仁地區地質條件為喀斯特地貌（喀斯特地貌：是具有溶蝕力的水對可溶性岩石進行溶蝕作用等所形成的地表和地下形態的總稱，又稱岩溶地貌）有利於超級高鐵技術的設計優化。
貴州喀斯特地貌 攝影/李貴雲
業內人士介紹，該公司之前在阿布扎比（沙漠地帶，“超鐵”將連接阿布扎比、阿萊茵、迪拜和沙特的利雅得）簽約的項目，還是在烏克蘭（平原地帶）簽約的項目，以及此次落地貴州銅仁的項目，都是為了豐富試驗條件和應用場景。試驗條件和應用場景的多樣性，對於改進和完善相關技術是有利的。
3.環保要求
2008年8月1日，中國第一條高速鐵路京津城際列車開通運營。經過短短數年發展，我國已擁有世界上最大規模的高鐵網絡，搭建了世界先進的高速鐵路動車組技術平臺，並形成了“四橫四縱”的高鐵網絡。
隨著高速鐵路建設的快速發展，給鐵路建設中的環境保護帶來了挑戰。
作為鐵路建設前期工作的重要環節，我國對相關環境影響評價工作提出了明確要求，包括對規劃和建設的鐵路項目實施後可能造成的環境影響進行分析、預測和評估，提出預測或者減輕不良環境影響的對策和措施等。
所以超級高鐵的建設，更應該進行嚴格的前期環保評估。一般情況下，人口越密集的大城市，對於此類的環境評估和項目的環保要求會越高。所以對於理論時速可以高達近千公里的“超級高鐵”來說，選擇相對人口不是那麼稠密的地區落地類似項目的難度，會相對小於北京、上海等人口千萬級的超大城市。
到底什麼是超級高鐵”？
1.超級高鐵和我們乘坐的商用高鐵有什麼區別？
高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。
高鐵的最高時速在我國目前是350km/h，雖然這個速度已經是全球最高的速度了，但是這並沒有讓我們停止對速度的追逐，在地面上超速馳騁才是最終的目的，畢竟中國幅員遼闊，就算350km/h的高鐵也要大半天的時間才能到達。
Hyperloop，即超級高鐵，就是“超鐵”。是一種以“真空管道運輸”為理論核心的一種新型地面交通工具。乘客可乘著浮動的車艙在低壓管道中以700公里/小時的速度以上前進，也被稱為“飛行列車”。
乘客艙因酷似膠囊，又被稱為膠囊列車
“超鐵”的乘客艙在管道或隧道中穿行，為減小摩擦力，管道或隧道中的大部分空氣已被抽取。且乘客艙不像火車或汽車那樣使用輪子，而是設計成在空氣滑道上漂浮，或使用磁懸浮來減小摩擦。
當前，許多公司正在致力於將這一理念變為可運作的商業系統。
超級高鐵運作原理，圖片源自網絡
值得注意的是，克服空氣阻力是高速旅行中最大的消能量耗之一。
這就好比為什麼客機需要攀升至高海拔區域進行高空飛行？是因為空氣稀薄、空氣密度低所以摩擦力較小，才能飛的快。
超級高鐵也是通過將乘客艙置於減少了壓力、接近真空的管道中（模擬一個空氣稀薄、阻力小的“飛行”環境），便能允許在地面上也能以飛機的速度運行。
2.中國是不是在“超鐵”又落後了？
斬釘截鐵的回答你：沒有！
鐵馬瞭解到，中國航天科工集團在2017年8月也宣佈了開展“高速飛行列車”的研究論證，項目落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略實現。
另外，今年6月19日，在2018年世界交通運輸大會“高速鐵路技術發展論壇”上，西南交通大學也發佈了最新的研究成果。
由西南交通大學承擔的“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”，是在1500米可模擬不同低氣壓環境的真空管道里，開展不同磁懸浮模式比例模型車運行測試，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速，理論上有望達到時速1500公里。
多態耦合軌道交通動模試驗平臺
目前，世界上對外宣佈開展大於1000公里/小時運輸系統研究的公司主要有三家，包括美國的HTT公司、HyperloopOne公司以及中國航天科工集團公司。
3.超級高鐵的爭議
支持者認為超級高鐵要比現有得高鐵好得多。
超級高鐵成本更低，更節能。
因為別的不說，首先不需要大張旗鼓的修軌道。真空管道運輸的造價便宜，只有高速公路的1/4，高鐵的1/2。這樣的管道或許可以"附著"到既存的高速鐵路架橋上，以節省路線資源與基礎設施搭建成本。
另外，這種運輸工具更清潔、環保。真空管道運輸比其他任何傳統的交通工具耗費的能源都少，真空管道運輸每千瓦時的運輸量要比火車的運輸量多1倍。
但是，還有一部分專家持反對意見。因為超級高鐵的運量不夠大，僅適合少數人，因此應用前景不是特別明朗，作為技術研發可以在其他領域應用，但超級高鐵在實際生活中的運用還很遙遠。且目前，磁懸浮列車在實際運行中還存在許多無法克服的障礙，更不用說建立在懸浮技術基礎上的真空運輸了。
另外，人類身體是否能承受上千公里時速的速度、 商業化“超鐵”的票價民眾能否接受（上海磁懸浮列車30公里的票價就要50元）、“超鐵”的服役期能有多久、“超鐵”究竟是未來已來還是“大忽悠”？
一個新的交通工具的出現終會伴隨著人們的懷疑和不信賴，往往會影響到民眾對它的支持與許可，但這並不會妨礙夢想家們去實現夢想。
畢竟，飛機的發明者萊特兄弟，曾經也有這樣的苦惱。
閱讀更多 財經早餐 的文章
