高鐵“大俠”
——中車長春軌道客車股份有限公司制動系統專家喬峰的故事
聽到喬峰這個名字，很多人會想起金庸筆下的大俠，武功蓋世、忠肝義膽，令人景仰。中車長春軌道客車股份有限公司（下稱中車長客）有一位青年工程師也叫喬峰，他主持研發的制動系統，可以讓全速行駛的高鐵列車安全、平穩、準確地停在任何指定的站臺。
今年36歲的喬峰已經是中車長客制動系統專家，在電氣研發部負責科技項目設計，曾榮獲中國鐵道學會科學技術特等獎、原中國北車科技成果特等獎、中車長客先進生產者等多項殊榮，是一位能讓時速超過300公里的列車在幾十秒內停下的“大俠”。
2004年，畢業於中南大學車輛工程系的喬峰成為中車長客的一員。工作不到兩年就獲得了第一個獨立承擔的制動項目——斯里蘭卡寬軌客車項目。喬峰與國內供貨廠家共同開發了新型的緊急制動閥，成功替代了進口產品，單此一項就為公司節省了300多萬元。為了保證列車的質量，從前期投標到車輛交付再到售後服務工作，喬峰全程跟蹤整個過程，甚至到斯里蘭卡現場考察了幾個月。列車投入使用後，獲得了斯里蘭卡用戶的一致好評，也獲得了更多國家對中國製造的信任。
2011年，中車長客研發自主化程度較高的CRH380CL動車組，作為新一代的動車組，其制動系統的所有接口均要從零開始設計。全程負責此項目、參與所有控制方式和參數確定談判的喬峰，一再推遲婚期，直到婚禮前一天他還在西安開會；兒子出生後，陪在他身邊的時間更是少之又少……經過多次的研究實驗、開會研討，喬峰首次在國內高速動車組上創新採用了獨立TCN網絡、硬線控制等一系列技術，這標誌著我國從此開始掌握了高速動車組制動的全部控制邏輯和關鍵控制參數。
現在的哈大高鐵使用的是世界上首次設計開發的350km/h速度級的高寒動車組，意義及影響巨大。在制定方案之前，喬峰帶領團隊研究了世界上各個高寒地區列車設計的經驗，面對“冷凝水陷阱”“連續降雪”等難題時,喬峰並沒有因此妥協，他帶領著團隊每晚頂著嚴寒在哈大線上一遍遍地分析列車的行駛數據，從龐大的駕駛數據中尋求能減小制動盤異常磨損的最佳方案。最終中國生產的高寒動車組征服了低溫和連續降雪，暢通無阻地行駛在我國北方。
2017年，代表著世界先進水平的“復興號”中國標準動車組正式亮相，開啟了中國鐵路技術裝備的嶄新時代。喬峰當時牽頭組織團隊成員完成了國內各型號動車組調研，參與制定了動車組制動系統技術條件。“復興號是在總結了國內動車運行近6年的經驗以後，我們自主創新設計的一列動車，採用的全是正向設計，也就是說所有的軟件、控制邏輯之類的技術都是我們自己設計的，所有的東西我們自己就可以修改。可以說，復興號上線後，我國已經從以前的跟著跑變成了領跑者！”喬峰興奮地說。
作為中車長客乃至整個高鐵行業技術研發人員的典型代表，喬峰既是中國高鐵技術引進、消化吸收、再創新的整個過程的見證者，也是第一代高鐵人“產業報國、勇於創新，為中國夢提速”精神的踐行者。也正是因為有許許多多像喬峰一樣的產業工人，他們工作嚴謹、精益求精、勇於創新，才有一大批享譽全球的“中國製造”走出國門。
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