優信車生活
2002年，廣汽本田奧德賽正式在國內投產。從那一刻開始，奧德賽便成功邁上了一條“不凡之路”，短短几年間就引爆了國內MPV市場，一舉成為MPV細分市場的標杆級產品。這類車型擁有轎車無法比擬的實用性，更能滿足國內一車多人使用的實際需求。隨著“二胎”政策放開，也讓廣汽本田奧德賽成為了奶爸們的理想座駕。歷經十幾年發展，目前奧德賽已經是第五代車型。今年，廣汽本田將其產品進一步完善升級，推出了中期改款車型。讓我們一同移步至美麗的海濱城市大連，共同揭開新款奧德賽的面紗。
外觀：細節處有小修改
奧德賽此次更新並非全新換代，而是一次規模不大的中期改款，基本維持了老款車型的外觀。只要不把新舊車型同場比較，對於普通消費者來說，其實很難發現更新後的奧德賽在外觀上都做出了哪些調整。
整體來看，經過幾處細節改動的新款奧德賽外觀變年輕了。前格柵鍍鉻裝飾由原來兩條增加至三條。前臉更有精氣神，強化了立體層次感。霧燈區也做了重新佈局，減少前臉厚重感的同時增添不少運動氣質。圓形霧燈改換成晶鑽式設計，光源升級成LED。車側和車尾無大改動，新款奧德賽加入全新多條輻輪輞，亮暗色交替搭配，時尚感很強。尾門右下角增添體現存在感的“ODYSSEY”英文名稱，此處外觀細節是老款車型未曾擁有的。
本次試駕的頂配奧德賽使用優科豪馬Blu Earth A34系列輪胎，這是一款主打節能環保的輪胎。實際感受中，這套輪胎也具備十分優秀的舒適性，與家用MPV定位完全相符。五款配置車型中，有三款車型配備了和這臺頂配試駕車相同規格的輪圈，入門車型尺寸偏小僅為16英寸。
內飾：務實主打家用
新款奧德賽內飾延續了老款車型的樣式和佈局，中規中矩，耐看程度頗高。中控臺造型富有層次感，懸浮式功能區考慮到MPV車型的實用性，為底部留出了充裕的儲物空間，內飾視野非常開闊。細節做工與用料都很難挑出瑕疵，深色內飾搭配質感桃木紋裝飾板顯得沉穩、大氣。
此次試駕的新款奧德賽獨享本田最新的Honda CONNECT智導互聯操作系統， 利用7英寸液晶顯示屏來完成一切觸控操作。觸控過程不算特別順滑，但是執行比較準確，系統邏輯清晰不難使用。系統UI分成模塊化佈局，主體功能設置在主菜單列表，子菜單欄設置不雜亂，操作上手難度不高。功能性方面，這套車載系統提供實時路況導航、擁堵規避引導、諮詢在線（天氣、新聞）和緊急呼叫服務。此外，新款奧德賽加入Honda LaneWatch盲區提醒，對提升安全性有很大幫助。
奧德賽全車僅有一個USB接口位於前排，不能實現多臺設備同時使用，實用性大打折扣。奧德賽全車共配備4個12V電源接口，可以購買第三方轉接配件進行拓展。
三區恆溫自動空調採用觸控操作，沒有任何震動回饋。功能面板不太容易實現盲操，即便比較熟悉虛擬按鍵的位置，恐怕也難免會習慣性的低頭尋找。長期使用下來，烤漆面板容易沾染指紋和劃痕，影響美觀。
新款奧德賽加強了第二排的實用性和乘坐舒適性，第二排設有兩個獨立的“太空艙”座椅，能夠實現前後+左右四向手動調節。在頂配版奧德賽身上，第二排座椅提供電動調節靠背和腿拖，並且還帶兩檔座椅加熱，杯架式桌板等為這臺車的獨享配置。
新款奧德賽首次配備分段式全景天窗，前段支持電動開啟，後段為封閉式設計。作為一臺合格的MPV，全景天窗不能缺席。對於第二排乘客來說，不僅增加了車內通透性，更能提升家庭用車的幸福指數。第三排乘坐感受超過預期，坐墊柔軟，靠揹帶有一定角度。頭枕調節幅度有限，高度合適並且面積很大，對頭部可以起到支撐作用。功能性方面，左側配備杯架和12V電源接口，右側也有杯架。
動力：自吸+CVT平順可靠
不出意外，新款奧德賽繼續使用2.4L地球夢科技發動機，與之匹配CVT無極變速箱。這套久經考驗的動力系統表現成熟，而且被市場給予過很高的評價。對於一款MPV來說，它的消費者們不苛求擁有強悍的動力，只需要一臺動力適用，出力柔順，品質可靠的自然吸氣發動機。和一臺沒什麼駕駛樂趣，平順、經濟的變速箱就足夠了。搭載2.4L發動機+CVT變速箱的奧德賽，就很符合他們的用車需求。
由於此前駕駛過老款奧德賽，所以我對它的表現比較有底。經過一番體驗，可以明確的是新款與老款車型在駕駛感受方面沒有明顯區別。為了照顧日常城市通勤，奧德賽更注重低速時的表現。起步油門反應較為機敏，風格很“日系”。低轉速時的扭矩輸出並不乏力，城市裡駕駛奧德賽會感覺非常輕快。
踩下油門踏板，奧德賽擁有線性的動力輸出。整體加速不拖沓，中段加速完成超車可以用乾淨利落來形容。此時，還伴隨一定幅度的推背感，但是這種感覺並不生猛。最大的問題是，奧德賽發動機噪音明顯增加，傳遞進車內的聲音比較嘈雜且缺乏質感，影響了行駛品質。本田在解決噪音問題上一直沒能本質性的改變，像是在“擠藥膏”。前排NVH靜謐性能表現不佳，後排則有一定改觀，與老款車型相比有小幅度進步。
後段加速，2.4L自然吸氣發動機暴露出了動力上的劣勢。不過一切無關緊要，99%的MPV用戶不太喜歡激烈駕駛。不過，小編還是小試了下CVT變速箱的S擋，整個動力響應能夠感覺到變化，整體響應比D擋更快。但這不是駕駛奧德賽的正確方式，正確做法是切回到D擋，以一種“與世無爭”的平緩心態去駕駛。
最後，再來談談剎車感受。奧德賽的剎車腳感我不太喜歡，初段存在一定虛位並且整體腳感偏軟，沒有給到我足夠的信心。
奧德賽採用前麥弗遜獨立，後扭力梁非獨立的懸架組合。特點非常鮮明，底盤調教偏硬，對路面細小震動過濾還算到位。當一旦遇到較大震動或起伏的時候，能夠明顯感覺到底盤處理的不是很舒適。好在座椅足夠柔軟，能夠化解一些傳遞進車內的衝擊。
奧德賽轉向比較優秀，紮實的底盤提供不錯的側向支撐和操控感受。指向性不錯，沒有那種忽忽悠悠的感覺。方向盤力度適中且比較均勻，轉彎半徑比想象中小，轉彎或掉頭都不費力。
空間：魔術化做到了極致
體驗者身高171cm，來到前排將主駕駛座椅調整至合適位置。頭部空間非常充裕，距離車頂有一拳四指。主駕駛座椅電動調節足夠細膩，8向位置調節能夠找到最理想的坐姿。前排儲物格很實用，扶手箱與手套箱容積都不錯。杯架設計位置合理，不會對行車造成影響。
主駕駛座椅位置不變，體驗者來到後排。將第二排座椅手動調整至最後，腿部空間遠超兩拳，頭部空間一拳四指。奧德賽第二排座椅提供肩部支撐，並且還能夠調節，柔軟的頭枕提升了乘坐舒適性。
第二排座椅即便調至最後，體驗者坐進第三排，腿部空間依舊超過兩拳，頭部空間變為四指。得益於高效的空間利用率，奧德賽整體空間表現可以說接近了完美表現。實際體驗下來，第三排座椅乘坐感受並不羸弱。如此空間及乘坐表現，對於家用來說是非常理想的。
即便三排座椅同時使用，奧德賽後備廂空間依舊寬敞，可以並排放入兩個登機箱。如果第三排座椅不需要乘坐，還可以實現4：2：4分離放倒。由於奧德賽車內沒有放置備胎，整體第三排座椅甚至可以整體翻折到地板下。後備廂地臺變得非常平坦，裝載能力大幅提升。
安全：為出行保駕護航
MPV的安全問題，引起廠家高度重視，消費者也不能將其忽視。在這方面，新款奧德賽能夠令人放心，主被動基礎安全配置覆蓋廣泛，部分車型還有進階的安全配置。新款奧德賽高配車型上，配備了Honda SENSING安全超感系統，頂配車型包含功能最全。獨享360度全景影像、自動泊車和全車雷達，像其它的ACC主動巡航控制系統和LWC盲點顯示系統等配置，放在日常都非常實用。
車質網
關於新款奧德賽，大陸還沒有上市，不過在北美和日本東京已經亮相了，光從設計和內飾風格上就能感到滿滿的本田風。
北美版本： 如果喜歡就買進口。
動力更新：
與上一代一樣18年的奧德賽將使用3.5升V6動力傳動系統，但其輸出功率增加了32馬力。它的馬力將有280，這將使你擁有更多激情的開車感覺。標準的9速自動變速箱也採用了新的10速變速箱。當然國內的主要是2.4L，186馬力的，不知道國內版和會不會也能達到北美版這樣。北美版的奧德賽有3.0L或者3.5L，馬力可達280。
懸架：
重新設計的懸架將使得它的後端更加的穩健，行駛過程中也是更加平穩，貨運空間也變大，底部也安裝了隔音設施，這將使坐在第三排的乘客，比以往更加舒適。
內飾設計：
前臉是本田車系的家族設計語言。雖然作為MPV來看的話外觀還是主要偏向於家用風格，但是本田在北美大型MPV車型中第一次使用懸浮式車頂設計還是比較有衝擊性的。
在思域上面的液晶儀表和最新開發的互聯繫統同樣搭載在新款奧德賽上面了。
其中最讓我不爽的是，將檔把式的換擋機構換成了和國內冠道上邊一樣的按鍵式的，恕我吐槽一句，本來就是買本田送發動機，結果連檔把都沒有，開車還有啥勁，不止美國人有啥感想。
科技更新：
在18年北美的奧德賽裡邊搭載了車載Wi-Fi系統，這在北美MPV車型中屬於第一次亮相的新技術了。後排搭載了獨立操作的娛樂系統。在使用時會自動下降，是一個10.2英寸的屏幕，用HDMI或藍光光盤就能播放，還有一些媒體應用，用4G就能連上車載電視，網絡，遊戲，車內電子系統的操控都可以用第二排單獨提供的遙控器完成。
東京發佈版本：
這個版本估計就是國內版本了。
前臉：從外觀上看，新版奧德賽比以往版本前臉設計更加具有衝擊性，新車將前進氣格柵下部裝飾條增加至四條，同時更加粗壯。兩側的霧燈也有變化，加了LED日間行車燈，尾部與現行版本沒區別，並沒有想北美版本一樣有改動。
內飾：與現在版本比沒啥區別，只不過增加了全新的黑色木紋飾板以及深色紋路的織物座椅材質，為奧德賽增加了豪華感。
安全性能：本次看到的最主要改變主要是升級 了安全系統，在現行的ACC自適應巡航系統上，優化了前車距離控制系統，增加了堵車路段停走功能。
動力方面：新車搭載了與現行車型相同的I--MMD系統由2.0L發動機、電動機和鋰離子電池組成，傳動系統也是CVT變速箱，以後將既有速度，又能很節油了。
國內版本如果不加長尾部擴大行李架空間，和GL8比還是難。
駕齡十二年
從海外媒體那裡得知，本田奧德賽要上市新款，這次的新款被定義為中期改款，時間初步被定在了7月中旬。
一、 外觀設計
既然是中期改款車型，外形的變化肯定不少，從爆出的預告圖中我們可以看到前臉的進氣格柵條變得更寬，並且一直延伸到兩側大燈燈組與之相連。在格柵下方的進氣口加入了黑色的網狀材質，嵌入保險槓中的霧燈也變成了時尚的顆粒狀。
二、 動力參數
動力上，奧德賽依然保持了現款的動力搭配，2.4L的地球夢自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率依然是186匹馬力。
三、 車身參數
這次的改款車型對於車身長度和軸距並沒有改變，長度是4845mm，軸距是2900mm，但是在寬度上減少了3mm，高度增加了2mm，在視覺上幾乎看不出什麼變化。
四、 內飾配置
在內飾風格上應該也不會有很大的變化，保持現款的可能性很大，不過從選配表上，多出了一個雙天窗選項供消費者選擇，對於一款商務用車，這一項配置或許真的可以加分不少。不過整體的內飾還是要大改一下，跟GL8比起來實在太老氣了，沒有一點新穎度。
白希文總結：
這款廣汽豐田奧德賽的中期改款車型變化有點太少，與競品新款別克GL8相比明顯變化不足，最突出的就是在動力上沒有引入2.0T渦輪增壓發動機，消費者對於引入渦輪增壓發動機還是很期待的，不知道本田是不是對1.5T渦輪增壓發動機的機油時間搞得有些敏感了，對渦輪增壓不敢輕易嘗試了，不過對於下一次改款，2.0T被引入的可能性就會非常大了。
白希文
花20多萬買全新奧德賽就為了第二排座椅，值得嗎？
這幾天牌牌收到了很多“紅色炸彈”，也就是結婚、生孩子的請柬。而大多數都是同學，他們有的結婚了，有的甚至都有二胎了！有的時候感慨時間是不是過的太快了。這些已婚人士經常問我第二輛車應該買MPV還是7座SUV？我回答的都一樣，空間上來說7座SUV和MPV都差不多，主要還是看用車需求，例如：舒適度上同價位的MPV平均尤於SUV，通過性同價位的SUV是高於MPV的等等。前幾年MPV肯定是賣不過SUV，這幾年大家對於MPV的瞭解越來越深，MPV的銷量也在蹭蹭的漲。
MPV如果不是商用的話，基本上是家裡的第二輛車，牌牌不會認為有人拿MPV當通勤車的，MPV尺寸又大，停車相對不方便，車輛自重和油耗也相對同價位的轎車高，最關鍵開個“麵包車”上班著實沒有什麼面子。既然是第二輛車，用車需求就很明顯，要麼是人多了，要麼是事兒多了。人多了比較好理解，事兒多了就是對乘坐體驗要求高了，要舒適、要安靜、要大。對於MPV的選擇，大家最熟知的就是別克GL8，埃爾法，還有艾力紳、奧德賽等等。
7月15日，廣汽本田新款奧德賽上市，新車共計推出5款車型，其售價區間為22.98-29.98萬元。
改了什麼又變了什麼？
作為中期改款，尺寸上沒有什麼大變化，細微的數據變化是因為外觀的改變。
外觀上前臉進氣格柵由銀色變得暗金色，下方由二道鍍鉻裝飾條變成三道鍍鉻裝飾條。
霧燈的造型變了，增加了鍍鉻條裝飾以及LED燈。輪轂從“風火輪”改成了多幅式造型。
中控設計和老款一樣，沒有太多變化。內飾上最亮眼的就是二排的頭等艙座椅，是從艾力紳身上“摳”下來的，支持腿託/靠背電動調節、座椅加熱、豪華扶手，還有前後雙天窗設計，控制開關集成在後排空調的控制面板中，而這個面板也升級為觸控式，並融入了燈光調節功能。大家是不是慶幸終於可以在20萬級別MPV裡享受頭等艙待遇啊，這裡我不得不潑個冷水，只有高配才配備這個座椅。
還增加了很多儲物空間，平時出行可以放更多的小物件，主駕座椅扶手也是從艾力紳上拿過來的，這個座椅扶手看著不好看，可是用起來很舒服。加了一些，自然要減掉一些，後排取消了多媒體系統，其實我倒覺得這個可有可無。
動力上沒變，搭載2.4L發動機，最大功率186馬力，峰值扭矩243牛·米，匹配CVT變速箱。
該選哪款？
牌牌推薦售價27.98萬元的2.4L 尊享版，相比較低一個檔次26.68萬元的智享版，尊享版多出了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、LED大燈和後排遮陽簾。價格上多了1.3萬，如果後期加裝費用也差不多，而且後期加裝遠沒有原廠牢靠。
尊享版相比較高一個檔次29.9萬元的至尊版，尊享版只少了全景攝像頭、自動泊車、車聯網、全車窗一鍵升降和後視鏡加熱，但是價格上卻多了2萬元。
全新奧德賽和艾力紳、GL8怎麼選？
牌牌選擇的是與奧德賽27.98萬元的2.4L 尊享版相同價位的艾力紳2.4L 豪華版以及別克GL8 2017款 25S 尊貴型。
尺寸上來說，全新奧德賽和艾力紳作為同門師兄弟軸距一樣，MPV老大哥GL8的尺寸卻要大了一圈。
動力上這兩個車型用的同一套動力總成，動力上沒有太大區別。配置上奧德賽2.4L尊享版的優勢在於主動安全和駕駛輔助。艾力紳2.4L 豪華版的優勢在於外觀和舒適型的配置。雖然艾力紳2.4L 豪華版目前有1萬元左右（不同地區有差異）的優惠幅度，但是還是比27.98萬元的奧德賽2.4L尊享版貴3000元。
GL8 25S 尊貴型的優勢在於電動後背箱尾門、動力以及GL8最自豪的NVH處理。奧德賽2.4L 尊享型優勢在於配置豐富，但是本田糟糕的NVH確實不敢恭維。
感性分析一波
全新奧德賽這次改版從外觀和配置可以感受到是針對年輕奶爸的需求，配置豐富，造型偏年輕。GL8的定位還是主要以商務為主，而艾力紳16款到現在沒有改款，優勢的配置也被奧德賽吸收過去了，剩下的各項配置也逐漸落後。作為一個新晉奶爸來說，選擇新款奧德賽性價比更高。
百車全說
本田新款奧德賽還是不錯的，操控性很好，而且還省油。走著日本車皮實耐用的優勢。我開過老款的奧德賽，別看2.4的排量，高速上動力也是槓槓的。而且穩定性特別好。一度開到時速180公里，感覺很穩當。新奧德賽比老款高度有所提高。乘坐感受會好很多。
Tomy俊貓
這車，發動機沒機油增多情況。
異響太多，側拉門異響就像兩個門要掉下來，而且無法根治。
轉向柱下生鏽厲害，需要關注。
買奧德賽，其實你可以考慮東風本田的艾力紳，同樣的價格，艾力紳配置好點。發動機等都一樣的。
還有一個選擇，買進口豐田，現在平行進口車，優惠大。質量要比本田好很多。
